Человек, который изобрел джинсы. Биография Ливая Страусса - Марк Григорьевич Блау
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Компания наладила также прямой импорт галантереи и текстиля из Франции и Германии, льняного полотна из Ирландии, кружев из Бельгии и итальянских шалей. Для приема европейских товаров братья Джонс и Луис организовали нью-йоркский филиал с большими складами. Но головное отделение компании располагалось в Сан-Франциско. С 1858 года ее возглавляет 29-летний Ливай Страусс. Название компании становится «Levi Strauss & Co». Старший компаньон Дэвид Стерн как бы уходит в тень.
У него, счастливого, была своя семья, подрастали дети. Ливаю Страуссу повезло меньше. Вполне привлекательный мужчина, он до конца жизни прожил без жены, без семьи и детей не оставил. Сан-Франциско все еще оставался преимущественно «мужским» городом, отыскать здесь себе жену было нелегко. Тем более, что Ливай в качестве супруги искал приличную еврейскую девушку. И не нашел.
Собственную семью Ливаю заменила семья сестры Фанни и Дэвида Стерна. Став фактически одним из членов семейства Стернов, свою нерастраченную любовь он обратил на племянников и племянниц.
У Фанни и Дэвида Стернов было восемь детей. Ливай Страусс особенно привязался к сыновьям Фанни. Один из них, Генри, умер еще молодым. Четверых оставшихся, Джейкоба, Зигмунда, Луиса и Абрахама, дядюшка опекал и баловал, словно своих детей. Изливая на них нерастраченные отцовские чувства, Ливай постоянно заботился о том, чтобы дать им хорошее образование, всячески способствовал успеху их карьеры и даже женитьбе. Он понимал, что именно племянники станут наследниками главного дела его жизни, компании «Levi Strauss & Co»
К концу 1850-х годов компания «Levi Strauss & Co» стала одной из самых успешных компаний в Сан-Франциско, да и в Калифорнии тоже. 1 февраля 1861 года из Сан-Франциско в Нью-Йорк вышел корабль «Калифорния» с грузом золота на борту на сумму почти 60 тысяч долларов. Этим золотом компания расплачивалась со своими поставщиками из Нью-Йорка.
Рабочие брюки оставались «бестселлером» компании. В каталоге рабочие брюки для старателей назывались «комбинезоном с высокой талией» (waist high overalls). Поддерживали эти брюки не ремнем, как мы привыкли сейчас, а лямками или подтяжками. То, что «прадедушки» знаменитых джинсов назывались совсем по-другому, не удивительно. Ведь, как уже было сказано (см. стр. 38), джинсами в те годы называли дешевые рабочие брюки из хлопчатобумажной ткани, которые носили в основном матросы.
Опробовав несколько вариантов, Ливай стал кроить рабочие брюки из саржевого полотна «деним». Брюки выпускались двух расцветок: серые из некрашенной саржи и синие — из окрашенной в темно-синий цвет индиго. Материал импортировали из Франции, из того самого города Ним, который и дал ткани свое название. Он поступал в больших рулонах и уже на месте распределялся между портными, которые занимались «искусством кройки и шитья» на дому. Эти портные по большей части тоже были евреи-эмигранты из Европы и жили неподалеку, в том же районе города, где проживало и семейство Стернов.
Рис. 11. Цех на фабрике компании «Levi Strauss & Co»
К этому времени труд портных стал легче и в то же время во много раз производительнее благодаря великому изобретению — швейной машинке. Массовое их производство начал в 1851 году американский предприниматель и изобретатель Айзек Меррит Зингер (Isaac Merritt Singer) (1811–1875). Жизнь Зингера, его увлечение лицедейством, женщинами, производством швейных машин и производством детей — тема для отдельного рассказа. Скажем только, что продукция компании Зингера расходилась «на ура», несмотря на довольно высокую цену, около 100 долларов. Зингер, планируя производство, предполагал, что главными покупателями его изделия будут домохозяйки. Но довольно скоро предприниматели, в том числе и Ливай Страусс, оценили преимущества швейных машин и начали образовывать пошивочные цеха и даже целые швейные фабрики. Наступала эра массового производства одежды.
Покоряя пространство и время
…«На горизонте показалась тёмная точка. Секунды через две стало ясно, что это лошадь и всадник летят, ныряя в холмах. Их фигурки становились всё отчётливее. Донёсся отдалённый топот и короткие крики: «Хой! Хой!» Уже через минуту лошадь и всадник промелькнули мимо наших возбуждённых лиц и полетели дальше, как отставший порыв ветра, догоняющий шторм»…
М. Твен. Налегке
Сан-Франциско процветал, но все еще находился где-то «на краю земли», куда почта шла три недели, а грузы — и того дольше. Это уже мешало нормальному развитию и города, и всего штата. Любая мелочь на Западном побережье стоила во много раз дороже, чем на Восточном. Следовательно, фактически «калифорнийский» доллар оказывался девальвированным по отношению к доллару «нью-йоркскому» или «филадельфийскому». Сплошь да рядом в Калифорнии наряду с валютой США имела хождение и своя валюта, золотой песок. Политики в Вашингтоне понимали, что крепко «пришить» далекие западные территории они смогут, только развивая пути сообщения.
Здесь уместно рассказать историю почтовой курьерской службы под названием «Пони-экспресс». Эта служба наладила регулярное почтовое сообщение с Калифорнией. Благодаря ей время нахождения писем в пути сократилось до 10 дней. Эта служба просуществовала недолго — меньше двух лет, но оставила глубокий след в национальной памяти американцев. Благодаря «Пони-экспресс» профессию почтальона окружил романтический флер, который не рассеялся и за сто лет. Герой постапокалиптического фильма, вышедшего в 1997 году, неспроста выдает себя за почтальона, человека героической профессии.
Рис. 12. Трасса «Пони-экспресс»
К 1860 году из долины Миссисипи в Сан-Франциско уже ходили по степям Техаса почтовые дилижансы. Но бесперебойного почтового сообщения это не обеспечивало. Проезжих дорог было немного, и дороги эти были плохие.
Курьерская служба доставки почты была учреждена по решению правительства. Ее маршрут намеренно проложили по территории северных штатов. Это делалось для того, чтобы в случае конфликта между Севером и Югом сохранилась связь между Калифорнией и Вашингтоном. А война в те годы, чем далее, тем более казалась возможной.
Крайней восточной точкой маршрута был выбран город Сент-Джозеф в штате Миссури. Он в то время находился на границе цивилизации. Сюда уже дошла железная дорога и была протянута телеграфная линия. Расстояние между Сент-Джозефом и крайней западной точкой почтового пути, городом Сакраменто, составляло 1966 миль (3106 километров). На всем протяжении маршрута через каждые 10–15 миль (15–20 километров) были построены почтовые станции, где менялись лошади и курьеры. 10–15 миль — это максимальное расстояние, которое может преодолеть лошадь на полном галопе, развивая при этом скорость около 60 километров в час.
Почтовые отправления размещались в специальной седельной сумке.
