Человек, который изобрел джинсы. Биография Ливая Страусса - Марк Григорьевич Блау
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Президент А. Линкольн тоже стал жертвой Гражданской войны. Самой знаменитой ее жертвой. Он был убит при посещении театра 14 апреля 1865 года.
Гражданская война в США была событием всемирным, так или иначе обратившим на себя внимание всех стран. Горячее сочувствие вызывали северяне, боровшиеся с таким позорным явлением, как рабство. Хотя прогрессисты 19-го века сильно преувеличивали. Авраама Линкольна, прославляемого нынче (и вполне заслуженно), как освободителя черных рабов, как мы видели, заставили начать войну совсем другие причины.
Сочувствующие газетчики описывали подвиги северян и южан, полагая, что героизм солдат покроет славой и воюющие армии. Ничего подобного! Геройства и подвигов было достаточно с обеих сторон. Но личный подвиг на этой войне не имел почти никакого значения. Гражданскую войну в США никак не удавалось представить красивым занятием благородных мужчин. Она длилась по тем временам необычайно долго и грозила окончательно измотать силы воюющих сторон. В конце концов, выиграли ее те, кто проявил больше зверства и жестокости. В общем, явно вырисовывался вывод, который примерно через пятьдесят лет сформулирует персонаж «Бравого солдата Швейка», грубиян трактирщик Паливец: «И цена всему этому — дерьмо!»
Но в те годы не нашлось проницательных людей, различивших в американской Гражданской войне дикую рожу будущей Первой мировой. Хотя все технические средства и тактические находки будущей войны здесь уже были опробованы. Винтовки с магазинным заряжанием, пулеметы, пароходы-броненосцы, линии обороны, оборудованные окопами, укрытиями и заграждениями из колючей проволоки, телеграф и железные дороги.
Железная дорога для золотого штата
На территории Калифорнии военных действий не велось, но война дала себя знать и здесь. Все товары, поступавшие в Сан-Франциско с восточного побережья, еще более подорожали. Их доставка стала делом рискованным не только из-за бурь и ураганов. Обе воюющие стороны задерживали, а то и попросту топили торговые суда. Теперь приходилось долгие месяцы ждать прибытия кораблей с товарами из Нью-Йорка. К тому же указом центрального правительства торговля с Южными штатами была поставлена под строгий запрет. Так что Ливай Страус должен был на время войны забыть о прекрасном хлопке с плантаций Луизианы и найти ему другую замену.
В недавно присоединившейся к США Калифорнии вопрос о ликвидации или сохранении рабства не стоял вообще. Его здесь изначально не было. Так что в ходе войны между Севером и Югом, Калифорния поддерживала президента А. Линкольна. Однако, чрезвычайная отдаленность штата от места военных действий привела к тому, что жители Тихоокеанского побережья в Гражданской войне, как солдаты, практически не участвовали. Калифорния снабжала воюющий Север шерстью, продовольствием, но главное, золотом.
Без солдат с Запада правительство в Вашингтоне обошлось, но вот без золота из Калифорнии и серебра из Невады — нет. Война стоила правительству США 3 миллиарда долларов.
В 1865 году Гражданская война завершилась. США остались единым государством, что немало радовало бизнесменов Запада. Запреты на торговлю с южными штатами были сняты.
В течение первых десяти лет в Калифорнии было добыто золота на 800 миллионов долларов. Добытое золото не «убегало» сразу за тридевять земель, а «крутилось» здесь, способствуя благоустройству жизни в «золотом штате». В этом причина расцвета этих краев. Калифорния начинала сама кормить себя.
Те, кому повезло нажить состояние, как правило, оседали в Сан-Франциско. Город, совсем недавно застроенный сараюшками и палатками, становился городом роскошным. Фактически Сан-Франциско и стал банковской и промышленной столицей Западного побережья, притягивающей к себе людей и средства не только из Северной и Южной Америки, но и из стран Азии, в первую очередь из Китая.
Благодаря «золотой лихорадке» город становился и выдающимся культурным центром. Был момент, когда здесь издавалось больше газет, чем в Лондоне.
В Сан-Франциско открылись библиотеки, художественные галереи, театры, концертные залы.
Наконец, Калифорния обзавелась главным атрибутом прогресса 19-го века. 10 мая 1869 года сюда пришла железная дорога, которую протянули с Восточного берега за семь лет.
Прокладка трансконтинентальной железной дороги была грандиозным инженерным проектом, а ее открытие стало важнейшим событием в истории Соединенных Штатов.
За прокладку дороги взялись две строительные компании. Компания «Central Pacific Railroad» вела линию от столицы штата Калифорния, Сакраменто, через горные перевалы Сьерра-Невады и пустыни на территории нынешних штатов Невада и Юта.
Протяженность западного участка составляла 690 миль (1100 км). Главной рабочей силой на строительстве этой магистрали были 10 тысяч китайских и 3 тысячи ирландских рабочих.
На востоке дорога начиналась от станции Каунсил Блаффс (Council Bluffs), которая находилась на границе штатов Айова и Небраска. До этой станции доходили поезда с восточного побережья, от Нью-Йорка и Филадельфии. Правда, при пересечении с рекой Миссури, в районе Омахи железнодорожные вагоны переправляли через реку на пароме. Мост в этом месте был построен только в 1872 году.
По равнинам Небраски железная дорога должна была взобраться на восточный склон Скалистых Гор и пройти по территории нынешнего штата Вайоминг. Строительство на восточном участке длиной 1087 миль (1749 км) вела компания «Union Pacific Railroad». Смычка восточного и западного участка дороги намечалась возле городка Промонтори Саммит (Promontory Summit) на территории нынешнего штата Юта.
Строительные работы на восточном участке трансконтинентальной железной дороги в полном объеме начались только после Гражданской войны. На этом участке работали 20 тысяч человек. Это были ветераны Гражданской войны и иммигранты из Ирландии. Работа была нелегка и опасна. Сотни рабочих умирали от жары и холода, от болезней и от стычек с «немирными» индейцами.
Железную дорогу построить — не ешака купить. Заказчик, правительство США, в специальном акте о строительстве трансконтинентальной железной дороги утвердило смету финансирования работ. Прокладка километра пути на равнинной части согласно этой смете стоила около 10 тысяч долларов, на плоскогорье — около 20 тысяч, а в горах — без малого 30 тысяч. Для мобилизации денег для финансирования грандиозного проекта правительство выпустило специальные государственные облигации.
Но поскольку предусмотренных сметой денег всегда не хватает, под прокладку железной дороги было выделено необычайно большое количество земли. При этом строительные компании получили разрешение продавать земельные участки в полосе отчуждения вдоль
