Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

Нет практического смысла приводить какие-то цифры о расстоянии между экипажами, которое надо поддерживать при таком движении. Конечно это зависит от конкретных условий на реке. Однако два требования должны выполняться всегда. Расстояние должно быть достаточно малым, чтобы видеть сигналы лидера и эффективно подстраховывать идущего впереди, и достаточно большим, чтобы не мешать друг другу при прохожде

-7нии препятствий.

Из истории водных туристских путешествий хорошо известно, что большая часть несчастных случаев происходит именно на участках рек проходимых "без осмотра". Это объясняется недооценкой вопросов безопасности, расслаблением группы при отсутствии сложных препятствий, отсутствием надежной взаимостраховки. Готовность группы и каждого участника к прохождению выбранного маршрута, проверяется в походе, как правило, именно на достаточно сложных участках, проходимых "без осмотра".

3.2 Прохождение сложных порогов.

В этом разделе будут рассматриваться препятствия, требующие разведки с берега и специальной организации страховки, т. е. те, которые не могут быть осмотрены с воды или для прохождения которых недостаточно само- и взаимостраховки.

При малейшем сомнении в возможности успешного прохождения порога или иного препятствия ( прижима, завала, шиверы и др. ) при осмотре с воды, руководитель обязан организовать разведку с берега, даже если такое сомнение может появиться у одного участника похода. Не будем забывать, что речь идет о сложных горных реках, где за ошибку руководителя иногда расплачиваются по самой высокой цене. Лучше лишний раз осмотреть простой порог, чем по ошибке войти без осмотра в сложный.

Итак, порог осмотрен с берега ( при необходимости даже с двух берегов ), обсуждена основная линия движения и альтернативные варианты. Какие же вопросы должен решить руководитель для организации прохождения порога?

Первое. Соотвествует ли техническая сложность прохождения порога уровню подготовки участников и заявленной категории сложности похода? Это не означает, что при первом несоотвествии этот порог должен быть ими непременно обнесен или проведен. Нередки случаи, когда сложность препятствия внушает участнику опасения или даже страх, но в тоже время есть возможность обеспечить надежную страховку и спасработы. В этих случаях нужно дать участникам возможность попробовать свои силы. Это нужно для повышения их квалификации, для приобретения навыков и уверенности в себе. Но при этом ни в коем случае недопустимо принуждать участника проходить порог без его желания.

В случае, если сложность порога выше заявленной сложности похода, то его надо обносить или делать проводку судов. Обычно это оговаривается в маршрутной книжке как особое замечание группе при рассмотрении заявочных материалов.

Второе. Как страховать первый экипаж? Если нет возможности выполнить спасработы веревкой с берега ( бросанием спасконца, "корабликом", "живцом" или другими известными и надежными способами ), или если эти меры не обеспечивают в должной мере безопасность, то возникает необходимость переноса одного или двух каяков вниз порога для организации дополнительной страховки с воды из суводей ниже порога.

Третье. Где расположить страховку с берега? Если в пороге есть место, где наиболее вероятен переворот, после которого спортсмен попадает в зону, где сможет поймать брошенный спасконец, то в этой зоне должна находиться страховка с берега.

Возможны случаи, когда в пороге есть места (мощные бочки, сливы) куда идет струя, но попадать куда нежелательно или недопустимо, а переворот выше этого места может привести туда спортсмена. Здесь необходима страховка с берега, причем, как правило, двойная. Выше по течению, чтобы "отловить" до препятствия и в районе препятствия для извлечения из бочки экипажа в случае неудачных действий страховки выше по течению.

Страховка с берега необходима и ниже порога, причем ниже места расположения страховки с воды на случай неудачной работы последней.

В некоторых случаях, когда абсолютно недопустимо, чтобы в результате неудачных действий страховки перевернувшийся попал в следующее препятствие, очень полезна бывает страховка "корабликом". Однако, если необходимость в ней пропадает, "кораблик" необходимо быстро убирать из потока, чтобы он ненароком не стал причиной переворота.

Страховка с воды каяком имеет ограниченную эффективность в том смысле, что руки страхующего заняты веслом, поэтому спасработы заключаются в доставке к берегу держащегося за обвязку пострадавшего с его судном. Однако не исключено, что потерпевший может быть травмирован или без сознания. В этом случае страховка каяком с воды окажется бесполезной. Остается единственный надежный способ спасти потерпевшегоэто отловить его с помощью "живца". Отсюда следует вывод: страховка с берега должна дублироваться. Страхующих по двое на каждый спасконец. Один - с веревкой, а второй - потенциальный "живец".

Четвертое. Кто будет проходить порог и в каком порядке ? Мы уже отмечали, что недопустимо принуждение к прохождению порогов. Но, к сожалению, нередко случается и обратное. Спортсмен "рвется в бой", бьет себя в грудь и, при этом, явно переоценивает свои силы и возможности. Руководитель, и только он, владеет правом окончательного решения, кто может проходить порог, а кто нет.

Порядок прохождения порога должен определяться из следующих соображений. Особая отвественность лежит на первом из проходящих. Он должен не только пройти порог сам, но и дать квалифицированную оценку возможности прохождения порога для остальных. Кроме того он встанет на страховку с воды следующего экипажа. Таким образом, это должен быть один из наиболее квалифицированных участников похода ( чаще всего руководитель, если только выборы его не были пустой формальностью).

Порядок прохождения остальными участниками может быть также в соотвествие с их технической подготовленностью. В этом случае менее опытные получат больше информации о прохождении наблюдая с берега. Однако это совсем не обязательно. Чаще всего последними пороги проходят "специалисты" по страховке и фото-, киносъемке.

Пятое. Проходить порог на груженых судах, или есть смысл облегчить их, обнеся груз или часть его по берегу?

Разгрузка каяков имеет много положительных сторон. Изъяв 20...25 килограммов веса можно уменьшить осадку судна примерно на 2 см. Кроме того улучшатся маневренность и управляемость, легче станет выполнять "эскимосский переворот". Значительно легче и, стало быть, быстрее сработает страховка при доставке перевернутого каяка к берегу, меньше нагрузка на спасконец. В целом же можно сказать, что проходить порог на разгруженном каяке предпочтительнее, ближе к условиям тренировок. Однако есть одно существенное возражение. За время похода мы успели привыкнуть к динамическим особенностям груженого судна, а времени и места для того, чтобы отвыкнуть уже практически нет. Дать ответ на этот вопрос должен каждый участник сам.