Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

Попутно отметим, что в других странах, в том числе и в странах Восточной Европы, эти суда используются очень широко, если не сказать преимущественно. Многие туристы читали о походе группы Майкла Джонса по реке Дудх-Коси в Гималаях. И если в будущем советским туристам будет доступен такой уровень сервиса, то спортивные стеклопластиковые каяки будут использоваться в походах все чаще.

Стеклопластиковые разборные (секционные) каяки.

Этот класс судов, обладая практически всеми достоинствами спортивных каяков, лишен ряда их недостатков. Секционная конструкция, как правило 3-4 секции, позволяет сделать каяк в разобранном виде если не компактным, то по крайней мере транспортабельным, а конструктивное исполнение, отвечающее требованиям длительного похода, делает его достаточно вместительным.

Идея использования таких судов далеко не нова. Технология их изготовления и некоторые конструкторские идеи изложены на страницах альманаха "Ветер странствий" N 10 за 1975 год. Однако широкого применения они все же не нашли. Причина этого, возможно, кроется в технологических трудностях изготовления и большими, по сравнению с разборными каяками с мягкой оболочкой, размерами упаковки.

Принимая во внимание сказанное, рискнем предположить, что использование секционных стеклопластиковых каяков в сложных походах возможно, но опыт их использования невелик и количество их тоже невелико. Не будем исключать возможности, что в недалеком будущем какое-либо предприятие, государственное или кооперативное, разработает проект и наладит выпуск таких каяков, удовлетворяющих требованиям туристов-водников.

Каркасно-надувные разборные каяки.

Наиболее часто их можно встретить в группах московских туристов. По своим ходовым качествам и внешнему виду они очень схожи со спортивными стеклопластиковыми каяками. Благодаря наличию надувных элементов имеют большой запас плавучести и позволяют значительно расширить границы применения самостраховки. Спортсмен, находясь в воде вне судна, может поставить на киль перевернутый каяк и забраться в него. При этом количество воды в каяке относительно невелико и позволяет добраться до берега без посторонней помощи. Внутренний объем вполне достаточен для размещения вещей и продуктов. Размеры в упакованном состоянии не создают проблем при перевозке любым видом транспорта. Все это позволяет с успехом использовать каркасно-надувные каяки в сложных и дальних походах. В последнее время они завоевывают все большую популярность среди туристов, однако выпускаются они пока только кооперативными предприятиями в ограниченном количестве.

Каркасные разборные каяки.

В настоящее время эти каяки чаще других одноместных байдарок встречаются в сложных походах. Особенно широкое распространение они получили среди туристов г.Ленинграда. Существуют проекты, удачно совместившие в себе лучшие ходовые и эксплуатационные качества спортивных и каркасно-надувных каяков. Например, серийно выпускаемый ленинградским кооперативом "Каравелла" каяк.

Как и каркасно-надувные, каркасные каяки позволяют эффективно пользоваться всем арсеналом технических приемов при управлении судном в сложном потоке.

Надувные одноместные байдарки ( типа "Ласточка-1").

Эти суда занимают как бы промежуточное положение между каяками, имеющие жесткие элементы конструкции и надувными лодками. У них высокие эксплуатационные качества, за исключением жесткости, но ходовые качества, естественно ниже, чем у всех других каяков. Отсутствие жесткости, кроме всего, делает весьма проблематичным выполнение эскимосского переворота.

Подводя итог всему сказанному, можно смело утверждать, что в настоящее время среди всего множества каяков наиболее отвечают нашим требованиям самодельные ( или кооперативного производства ) разборные каяки с мягкой оболочкой каркасные и каркасно-надувные.

3. Тактические особенности преодоления препятствий на каяках.

3.1 Движение группы при осмотре препятствий с воды.

На участках реки между сложными порогами, требующими обязательной разведки с берега ( иногда и с обоих берегов) и организации страховки, группа, естественно, движется "без осмотра". Это выражение из воднотуристского лексикона конечно же нельзя понимать буквально. На сложных маршрутах эти участки горной реки, как правило, представляют собой достаточно мощные шиверы или ряд шивер, а часто и пороги. Разумеется они осматриваются, но без выхода на берег, с воды.

При таком осмотре необходимо быстро и безошибочно определить возможность успешного прохождения просматриваемого участка реки всеми участниками, найти подходящие для сбора группы суводи, оценить возможность организации страховки снизу с воды и спасработ в случае необходимости. Естественно, что идущий впереди спортсмен должен не только быть отлично подготовленным технически (в совершенстве владеть приемами эскимосского переворота и самоспасения ), но и лучше других владеть тактической подготовкой, навыками в страховке и спасработах. Но какими бы выдающимися способностями он не обладал, нет и быть не может абсолютной гарантии, что и ему не потребуется помощь. Поэтому впереди группы должны идти два каяка, взаимно подстраховывая друг друга.

Таким образом два первых экипажа, пройдя на само- и взаимостраховке просмотренный с воды участок реки располагаются в суводях в прямой видимости остальных участников группы. Еще раз оценив возможность прохождения участка и организации страховки из этих суводей (расстояние до следующих препятствий, наличие суводей ниже и т. д.) можно давать сигнал на прохождение остальными или "отбой", т.е. прекращение движения по воде и выход на берег.

В зависимости от конкретных условий остальные участники могут двигаться тоже парами или по одиночке, но необходимо всегда помнить, что если препятствия на реке не позволяют следить во время движения за другими экипажами, то движение одновременно группы судов недопустимо.

В тех же случаях, когда группа движется одновременно должна поддерживаться " система коллективной безопасности ", при которой идущий позади наблюдает за идущими впереди него, каждый идущий впереди должен периодически оборачиваться, идущий последним наблюдает за всеми, и все следят за поведением и сигналами идущего первым ( лидера ). Из этого следует, что наиболее опытные спортсмены должны идти на участках, просматриваемых с воды, в первой паре и замыкать движение.

Нет практического смысла приводить какие-то цифры о расстоянии между экипажами, которое надо поддерживать при таком движении. Конечно это зависит от конкретных условий на реке. Однако два требования должны выполняться всегда. Расстояние должно быть достаточно малым, чтобы видеть сигналы лидера и эффективно подстраховывать идущего впереди, и достаточно большим, чтобы не мешать друг другу при прохожде