Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

Пр.No47 - слив более 1м через всю реку.

Пр.No48 - мощная шивера длинной около 150м.

Пр.No49 слив высотой около 1,5м.

Пр. NoNo47-49 мы просмотрели накануне это около 2,5км и шли их сходу. Основная сложность возможные завалы и расчески. Также необходимо выбрать место для чалки перед препятствием No50, т.к. из-за резкого поворота реки его не видно с воды.

Пр.No50 - мощный порог "Недотрога". Начинается за правым поворотом слабой шиверой. В конце прямого участка один за другим идут два слива по 0,5м под левым берегом. Затем струя круто поворачивает налево более чем на 900 и наваливается на скалу правого берега.Сначала идет водяная горка, падающая на 1,5-2м, потом водопадный слив высотой около 1,5м. Под левым берегом более полого, но много обливных зубьев, справа слив наиболее крутой с мощной бочкой. Горка перед сливом нам показалась пониже - 0,8-1м слив практически сразу за ней в 6-7 метрах. Мы проходили его по центру и уходили в улов у левого берега для погрузки вещей. Обнос вещей и организации страховки с левого берега. См. фото No5.

Пр.No51 - слив высотой около 1м с косым валом. В 80м от препятствия No50. В нашу воду плес между ними отсутствовал: вместо него была довольно сильная струю и фактически эти препятствия составляли одно целое. Просмотр целесообразно совместить с прохождением пр..No50. Сразу после слива у нас была расческа с правого берега, что заставляло уклоняться влево на галечный остров, в который и била основная струя. По нашим оценкам до порога "Вариант" не 5-7 мин сплава, а около 25 мин.

Пр.No52 - мощный порог "Вариант". Левая протока начинается спокойным участком длинной около 80м на едва заметном левом повороте. Однако, мелкие косые валы, образующиеся за счет отбоя от правого берега, заставляют экипаж сильно работать, чтобы удержать судно у правого берега. Далее следует мощный слив высотой около 2м. В левой его части за счет отбоя от берега стоит косой вал около 1,5м Справа более полого. Обнос вещей и организация береговой страховки по левому берегу. Страховку с воды лучше организовать в улове справа у оконечности острова. В левой протоке река сужается до 6-8м. Валы особенно не мешают, скорее мешают кусты и небольшие расчески. Мы проходили слив по середине на разгруженных катамаранах. На левом берегу прямо над порогом отличная стоянка. Здесь мы увидели впервые у реки местных рыбаков. В улове сразу за сливом отлично ловится хариус. Вообще начиная с этого места в реке полно рыбы в основном ленка и хариуса. См. фото No6. Правая протока. После разделения проток следует плавный левый поворот за которым начинается слабая шивера длинной около 80м. Далее следует крутой левый поворот с несильным навалом на скалу. У правого берега на повороте огромный улов. Река плавно поворачивает направо, а затем налево. На поворотах сливы по 0,5м Сразу за порогом небольшое круглое озерцо.

Пр.No53 - простой порог. На выходе из озерца слив высотой 1м через всю реку.

Пр. No54 - простая шивера. Расположена в левой протоке в 100м ниже пр. No53.

Через 30мин сплава (скорость течения около 8 км/час) долина расширяется - это Шарзинская поляна в конце которой находится мост и урочище Шарза - несколько жилых домов и ферма. Мост обносится по левому берегу. После моста река течет вдоль коренного правого берега, вскоре начинается несложная шивера длинной 500м и после понижения правого берега начинаются разбои, которые продолжаются около 5км, к счастью без непроходимых завалов. На всем участке после моста скорость течения весьма значительна порядка 10-12 км/час. Участок заканчивается плесом длинной около 500м с постройками на высоком левом берегу. Пр. No55 - шивера "Обтойская". Начинается сразу за плесом В русле много обливных камней. На левом повороте расположен Обтойский мост, шли правым пролетом. Шивера заканчивается в 500м после моста. Участок прошли сходу. Мы выбрали средний пролет моста, т.к. правый был завален плавником. Этот мост основной на дороге Орлик - Хужир. Далее река входит в участок сплошных разбоев длинной около 10км. Скорость течения по-прежнему высока около 12км/час и в высокую воду в некоторых местах река течет прямо в лесу. Очень много завалов, как свежих, так и многолетних. По-видимому оптимальная линия движения в разбоях - держатся правого коренного берега, хотя иногда кажется, что основная вода уходит налево. Мы потратили на этот участок много времени и сил: 5 часов вместе с обедом. Часто приходилось проводить и обносить катамараны, пилить завалы.

Пр. No56 - простой порог. За левым поворотом идет слабая шивера длиной около 80м. Затем река круто поворачивает направо и делится на две протоки. В правой слив около 0,5м.

Пр. No57 - простой слив высотой около 1м в левой протоке. Расположено в 200-300м от пр. No56.

Пр. No58 - длинная мощная шивера. Начинается от моста через Жом-Болок примерно в 150-200м от пр. No57. Река течет в узком лавовом каньоне, крутые повороты, прижимы к береговым скалам, мощные валы и бочки. Длина шиверы около 2км, заканчивается она в устье реки. Шивера действительно является красивым завершением реки, но нам, после слалома в завалах, она показалась попроще.

В устье Жом-Болока отличная поляна для дневки на правом берегу.

Нам показалось, что километраж по р. Жом-Болок, данный предыдущими группами, занижен. Мы оцениваем длину участка от оз. Олон-Нур до устья в 60км Даже на карте 1см:10км длина участка составляет около 38 мм, с учетом коэффициента извилистости 1,5 это и даст оценку около 60 км.

5. Подходы и сходы с маршрута

Дорога до пос. Орлик хорошо знакома туристам, внесем свои коррективы, связанные с о стремительным наступлением рынка на Саянские Горы. Мы летели из Москвы самолетом авиакомпании "ТрансАэро". Цены на билеты у них даже ниже, чем у "Аэрофлота", зато сервиса больше, а главное в самолете есть места для курящих, что для некоторых членов нашей группы было немаловажно. Билет, если покупать его заранее ( за 15, а лучше за 40-30 суток до вылете) стоит 700 000 руб.. Электричек на Слюдянку осталось всего две, мы воспользовались проходящим поездом: стоит это около 30 000 руб.. В ожидании членов группы, не смогших вылететь в пятницу, часть группы провела 2 дня на Байкале. Для этого прямо на пирсе , ближайшем к станции, мы договорились с рыбаками и они за 200 000 руб. Перевезли нас на другой берег залива, помогли выбрать хорошее место и утром во вторник забрали нас обратно в Слюдянку. Автобус в пос. Монды отправляется теперь не от автостанции, а от ж.д. вокзала, хотя предварительная продажа билетов по прежнему на автостанции. Билеты стоят около 30 000 руб. на человека + 10 000 руб. багаж. Автобус отправляется в 11:00 в Монды прибывает около 18:00. В пос. Тибельти бурятская таможня - требую денег за постой в заповеднике, денег им давать не надо, объясняя, что вы сегодня же попадете в Орлик и в заповеднике ночевать не будете. Уже на стоянке автобуса в Кырене вам начнут предлагать автотранспорт до Орлика. Суетится не надо, т.к. в Монды своего автотранспорта хватает, кроме того люди из Кырена знают те места плохо, путаются, хотя и обещают доставить вас куда душе угодно. В Монды надо в поселке из автобуса не выходить, а ехать на нем до развилки дороги на Орлик услуга, оказываемая водителем туристам абсолютно бескорыстно, т.е. даром. На развилке через некоторое время после прихода автобуса начинают появляться местные жители на транспортных средствах (в основном ГАЗ-66) с которыми и надо договариваться. Лучше с двумя сразу, потому что им еще надо подготовиться, заправиться и т.д., так что один обязательно отсеется. В этом году брали по 1 000 000 руб. за машину до Орлика. Нам надо было дальше и мы сторговались на 1 500 000 до Жом-Болока. Ехало нас две группы, ребята из Свердловска шли на Оку, так что получилось вполне приемлемо. До Орлика ехать около 4-5 час., зависит от количества остановок у священных мест. Дорогу до Орлика прогрейдеровали, так что она стала вполне приличная и ехать можно быстро. От Орлика дорога становится значительно хуже. Паром через Оку восстановлен и работает круглосуточно за стакан спирта. Бродить в высокую воду наш водитель испугался и мы переправились на пароме. Далее дорога идет по левому берегу Оки, проходит через Порт-Ока, пересекает р. Сенцу и после пос. Саяны разветвляется одна дорога идет в низовья р.Жом-Болок и пересекает ее мостом в районе левого притока Обтой, вторая идет через пос. Монголджон в район пос. Шарза. Кстати, мы думаем, что водитель, завезший наших предшественников на Сенцу вместо Жом-Болока не ошибся, а сделал это вполне сознательно. Мы поняли, что во-первых дорога на Сенцу несравненно лучше дороги на Жом-Болок и довольно популярна, во всяком случае все местные водители ее знают. Дорогу на Жом-Болок наш водитель не знал вообще, кроме того она действительно оказалась очень плохой. Мы решили выходить на Жом-Болок не по дороге вдоль берега Оки, а по верхней дороге через пос. Монголджон. В принципе это решение оказалось правильным, но лишь частично, нам удалось продвинуться вверх по ЖомБолоку километров на 30-35, но к сожалению, в какой то момент, мы выбрали не ту колею (надо сказать, что их в лесу было великое множество и выбирать приходилось наугад да еще в 2 часа ночи) и не вышли к мосту у пос.Шарза. Вместо этого мы заехали выше по реке, но по правому берегу, когда как основная дорога в верховья идет по левому. Когда продолжать путь, по выбранной нами дороге, уже не было никакой мочи, мы отпустили водителя и легли спать. На утро, соориентировавшись, мы выяснили, что находимся на верхнем краю Шарзинской поляны. Нашли брод через реку, переправились на левый берег и довольно быстро отыскали остатки старой дороги на левом склоне долины. Надо сказать, что ее состояние далеко не идеальное и судя по травяному покрову по ней уже лет 5 никто не ездил. Тем не менее мы с удовольствием воспользовались ею для заброски в верховья реки. К сожалению тропа нигде не подходит к реке и просмотреть реку во время заброски не удается. Впервые мы вышли к реке в районе стойбища у оз. Олон-Нур.