История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Борис Веробьян

Михаил Ефимов

Владимир Дыбовский

На Черноморском флоте уже проводились опыты с середины 1912 годаПо подъему гидроплана «Кертисс» на корабль и спуска с палубы на воду.Отличился летчик Георгий Фриде, и результаты настолько успешными были,Что у морского министра Ивана Григоровича одобрение получили.

И 5 января 1913 года министр поддержал предложение на одном из судов флотаОборудовать устройства для хранения, спуска на воду и подъема гидросамолета.Впоследствии выбрали для опытов судно «Днепр», на котором, так и быть,В специальном ангаре три гидроаэроплана предполагали разместить.

И начальник штаба командующего морскими силами Черноморского флотаДоносил, как положено, в Морской Генеральный штаб по истечении года,Что на транспорте «Днепр» выстроен разборный ангар деревянный, по плану,А также произведены испытания по спуску и подъему гидроаэропланов.

В этом же донесении черноморцы сообщали, что они, как известно сейчас,Начали оборудовать под самолеты крейсер «Кагул» и яхту «Алмаз».Вслед за ними заинтересовались корабельной авиацией балтийцы всерьез.Их командующий в Генеральный штаб соответствующее предложение внес.

Командующий морскими силами Балтики Николай Эссен намечал работыДля размещения аэроплана на крейсере «Паллада» провести с таким расчетом,Чтобы до начала выполнения флотом плана подготовки боевой,В 1914 году все было закончено, и опыты с аэропланом шли своей чередой.

Опыты по подъему и спуску гидроплана «Кертисс»

С согласия морского министра Адмиралтейскому судостроительному заводуБыл дан приказ на изготовление нужных приспособлений к исходу 1913 года.Решением этой задачи на флоте занимались летчик Петр Вискмут, факт таков,И корабельный инженер по авиационной части службы связи Балтики Шишков.

Петру Шишкову было поручено создать проект легкого крейсера, одновременноВодоизмещением 3000 тонн с ходом 30 узлов, который мог бы непременноВзять на борт четыре гидросамолета и имел бы приспособленияДля старта гидросамолетов в воздух и приема их на корабль при приводнении.

Шишков хотел для «выпуска» самолетов на особой стреле за борт их выносить.На стреле самолет должен был удерживаться электромагнитом, что могло быть.Крейсер, идя со скоростью 30 узлов, что расчеты и подтвердили,Может создать за счет своего хода аэроплану достаточную подъемную силу.

Причем для взлета самолета с крейсера летчик двигатель должен включить,А удерживающие самолет на особой стреле магниты вовремя отключить.Гидроаэроплан со стрелы параллельно борту корабля мог в небо взлетать,И той же стрелой, при приводнении, на крейсер его планировалось поднять…

Да комиссия Морского Генерального штаба, по соображениям практическим,Предложила Шишкову заменить электромагнитное сцепление механическимИ спроектировать движущуюся по рельсам моторную тележку как будто,С которой мог бы взлетать самолет. По существу это была стартовая катапульта.

Глен Кертисс

Катапульта – это латинско-греческое понятие… Не предвзятоЛатинское «catapulta» от греческого «katapeltes», от «kata» —«Kata» – сверху вниз, вниз на, против, и «pallo» – бросаю, швыряю. Для взлетаКатапульта есть стартовое устройство принудительного разгона самолета.

Однако ожидаемые опыты с гидросамолетом на Балтике, на крейсере «Паллада»Не удалось осуществить, что признать с сожалением надо.Активный участник лейтенант Петр Вискмут погиб из-за аварии гидросамолета.Летевший с ним Шишков сломал руку и разбил лицо. Было 23 ноября 1913 года.

Тем не менее мысль об использовании самолетов с кораблей умами владела.И 2 июня 1914 года Морской Генеральный штаб предложил, ради пользы дела,Командующему морскими силами Балтийского моря проделать работыНа транспорте «Аргунь» для спуска, подъема и взлета с палубы самолетов.

На транспорте «Аргунь» предполагалось тот личный состав обучить,Который мог бы потом на специальном корабле – базе служить.Вероятно, этим кораблем должен был стать авианосец. И задача его ясна…Но идеи Морского Генштаба и Шишкова перечеркнула Первая мировая война.

Было решено свыше – «специальных судов под самолеты не создавать,А для этих целей обычные транспорты всем необходимым дооборудовать».И среди первых судов для базирования гидросамолетов на флоте вскоре,С 14 сентября 1914 года, стали «Александр I» и «Николай I» на Черном море.

Крейсер «Паллада»

Гидросамолет «Кертисс А-1»

Авиатранспорты «Александр I» и «Николай I» каждый по 9200 тонн были,С длиной палубы 120 метров, шириной 15,6 метра. И те, кто на них ходили,Знали, что скорость хода их, хотя и не превышала 14 узлов,Но они могли принимать на борт от 6 до 8 гидросамолетов.

На Балтике же для переоборудования в авиаматку под гидросамолетыБыл выбран пароход «Императрица Александра» 4 января 1915 года.Его водоизмещение 3800 тонн, скорость 12 узлов. И на этом пароходеРазмещали в брезентовых ангарах, без разобранного в трюме, 4 гидросамолета.

Устройство всех авиатранспортов – авиаматок и гидроавиакрейсеров,Гидроавиатранспортов, авиакрейсеров и гидрокрейсеровБыло сходным по выполняемой задаче и сути своей.И в то время еще не существовало классификации авианесущих кораблей.

Одним из первых примеров применения авиатранспортов на Черном мореБыло их участие в составе Черноморского флота в операции на Босфоре.С 14 по 17 марта 1915 года на босфорские укрепления и суда турецкого флотаГидросамолеты, бывшие на борту «Александра I» и «Николая I», делали налеты.

Вот что журнал «Морской сборник» писал в 1915 году в статье своей:«15 марта, когда флот подошел к Босфору и начал артобстрел с кораблей,Летчики произвели «набег» на территорию врага и с удачей вернулись домой.А один летчик сбросил бомбу на миноносец, разорвавшуюся за его кормой».

Черноморский гидрокрейсер «Александр I»

И вскоре командование, убедившись в неэффективности артиллерийских атак,Решило провести воздушную операцию на турецкий порт Зунгулдак.На укрепления порта с авиатранспортов «Александр I» и «Николай I» в налетахУчаствовали почти все 14 находившихся на авиатранспортах гидросамолетов.

Операция против Зунгулдака была новым словом в тактике русского флота.Моряки для удара по целям, недоступным артиллерии, использовали самолеты.Часто в операции главной силой были авиатранспорты, и как оружие нападения,Гидросамолеты. Остальные корабли – для боевого обеспечения и охранения.

Касаясь боевых действий у Зунгулдака с участием авиации в январе 1916 года,Один из очевидцев писал о подъеме в воздух «М-5» – русского гидросамолетаПри атаке авиатранспорта «Александр I» германской подводной лодкой «УВ-7».Эта первая попытка противолодочной обороны и известна историкам всем.

Среди действий авиатранспортов в операциях на БосфореБыло десантирование с кораблей при неспокойном мореНа побережье Лизистана, когда перед авиатранспортами стояла задачаЗащиты авиацией десанта от атак подводных лодок и миноносцев, не иначе.

Если же сравнивать деятельность корабельной авиации иностранных флотовВо время Первой мировой войны с нашими, то, очевидно, ответ таков:Она по своим масштабам, уникальности операций и целостностиУступала русскому авианесущему флоту, его находчивости и смелости.

Гидросамолет «М-5» Григоровича, построенный на заводе Щетинина в Санкт-Петербурге

И еще, во славу Родины, в Первую мировую войну, 17 июля в 1916 году,Морская авиация России одержала первую значительную победу.В этот день 4 самолета с авиатранспорта «Орлица» над стихией морскойВ схватке с немецкими самолетами выиграли тяжелый воздушной бой.

А боевые действия корабельной авиации в иностранных флотахВ те годы запомнились лишь в отдельных незначительных эпизодахИ не внесли, как замечают историки, ничего принципиально новогоВ становление и развитие корабельной авиации в мире, внимания достойного.

Отметим лишь использование в Индийском и Тихом океанах самолетаНемецким вспомогательным крейсером «Вольф» в кампании 1917 годаИ уничтожение самолетом с крейсера «Ярмут» в боевом неравном спореАнгличанами немецкого дирижабля в августе 1917 года в Северном море.

Если сравнивать использование корабельной авиации русского флотаС английским, с его корабельной авиацией, то при разборе полетов,Действия англичан на протяжении Первой мировой войны, по сути своей,Не были выше уровня подражания деятельности русской авиации тех дней.

А боевые действия русских авиатранспортов, если экспертам верить,Стали успешными благодаря гидросамолетам Григоровича «М-5» и «М-9».«Девятка» английские гидросамолеты «Coпвич» и «Шорт» превосходила,А также французские – типа «Кодрон» и «Фарман». Так было…

Авиатранспорт «Орлица»