История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Борис Веробьян

Мотор (двигатель) М-18

Однако наряду с моторами жидкостного охлаждения, не без основания,Двигателям с воздушным охлаждением уделялось внимание.Они обеспечивали в самолете, в бою, меньшую уязвимость пилота,Для которого двигатель служил своеобразной защитой от пуль в полете…

Первым серийным советским двигателем воздушного охлажденияБыл М-11 Аркадия Швецова и Николая Окромешко, вне сомнения.При умеренной степени сжатия и небольшом числе оборотов в эксплуатацииДвигатель М-11 с 1926 года нашел применение в легкомоторной авиации.

М-11, созданный на заводе «Мотор», мощностью 110 лошадиных сил,Гарантированный ресурс не менее 300 часов в результате доводки получил.К тому же М-11 был к топливу неприхотлив, и в условиях экстремальныхОн работал на многих сортах бензина без добавок специальных.

В 1927 году на базе заводов «Икар» и «Мотор» крупный завод создали.Новому авиамоторному предприятию имя «Михаил Фрунзе» дали.А в 1929 году группой Анатолия Бессонова для серии, по показателям,Разработан первый советский М-15 с центробежным нагнетателем.

Двигатель М-15 был рассчитан на мощность 450 лошадиных сил.При 1800 оборотах в минуту. Вес двигателя около 400 килограммов был.Нагнетатель для М-15 от 12 до 20 тысяч оборотов в минуту имел.М-15 в 1930 году на стендовых испытаниях 50-часовой рубеж преодолел…

Мотор (двигатель) гражданский МГ-11

Мотор (двигатель) М-11

И в НАМИ по идее Брилинга, был спроектирован мотор, внимания достоин,«НАМИ-100» (М-12) 5-цилиндровый с водяным охлаждением и построен.Мощность его в работе 100 лошадиных сил. Он не хуже М-11 себя показал.Но НАМИ не имел производственной базы, и «НАМИ-100» в серию не попал.

В 1930 году в стране спроектировано 40 двигателей, 30 из них были в работе,Построено около 15 двигателей, но немногие ставились на самолеты.Существующая организация опытного авиационного моторостроенияНе обеспечивала создание эффективных двигателей. Требовались изменения…

Если развитие ЦАГИ служило делу авиации, способствовало ее расцвету,Придет время. В Москве 3 декабря 1930 года пройдет заседание РеввоенсоветаПо авиамоторостроению при участии Сергея Чаплыгина и Сергея Каменева,Михаила Тухачевского и Яна Алксниса, Клима Ворошилова и Андрея Туполева.

Решение Реввоенсовета по докладу Петра Баранова нельзя недооценить.Отделы авиамоторный ЦАГИ и моторостроения завода «№ 24» объединитьВ Институт авиационных моторов (ИАМ) – научно-практического назначения.Впоследствии это – Центральный институт авиационного моторостроения.

В 1931 году в ЦИАМе строился и доводился до серийного исполненияДвигатель М-34, 12-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения.Причем конструкторской группой, руководимой Микулиным, в 1929–1930 годахДвигатель М-34 (АМ-34) еще в НАМИ разрабатывался в чертежах…

Андрей Туполев

Петр Баранов

Александр Микулин

Общий вид двигателя АМ-34РН

В ЦИАМе в 1931 году М-34 прошел 100-часовые испытания плановыеИ был передан на завод «Фрунзе» в производство, имея такие данные:Мощность двигателя М-34 – 850 лошадиных сил (по сдаточным документам)При 1800 оборотах в минуту и степени сжатия – 6. Вес его – 585 килограмм.

Итак, М-34 – первый советский серийный двигатель жидкостного охлаждения.В дальнейшем в ЦИАМе продолжались работы по его улучшению.М-34 оснащались «АНТ-25», бомбардировщики ТБ-3 и другие самолеты…Так шло становление нашего авиадвигателестроения. Начинались 1930-е годы…

Александр Микулин

Применение двигателя Микулина М-34 (АМ-34) в авиации

Самолет «АНТ-25»

Самолет ТБ-3

Глава XIV

От воздушных шаров на морских судах к палубной корабельной авиации

Летательный аппарат, родившись на суше, не мог не попасть в морскую среду.Военные моряки заинтересовались летательными аппаратами еще в 1894 году.Использование средств воздухоплавания на кораблях в разных ситуацияхУсиливало мощь флота, его боеспособность в морских операциях…

Итак, 14 мая 1894 года было предписание из Главного инженерного управленияКомандующему Учебным воздухоплавательным парком «о назначенииКоманды с воздушным шаром… Срочно!» О розыске корабля встал вопрос.Броненосец «Русалка» затонул 7 сентября 1893 года на пути в Гельсингфорс.

И 18 июля 1894 года воздухоплавательное отделение, оставив в истории след,Вышло в море для поиска «Русалки» на старом винтовом транспорте «Самоед».Для размещения воздушного шара, команды и лебедок на «Самоеде» неспростаПо приказу сняли дымовую трубу и убрана была даже корабельная мачта.

Для удобства работы с воздушным шаром, по желанию экипажа,На судне сделали специальные надпалубные надстройки даже.В результате чего на «Самоеде» появились выступы, так называемые барбеты,Шириной в каждую сторону, согласно задумке, почти 3,5 метра.

Это первое в России обустройство на судне команды с воздушным шаром.О событиях июля 1894 года сохранился материал в архиве старомПо поискам затонувшего броненосца «Русалка». И, как свидетели говорят,В VII отделе «Русского технического общества» был представлен доклад,

Где сказано, что входящим в учебный артиллерийский отряд, по случаю,Броненосцу «Русалка» и канонерской лодке «Туча»7 сентября 1893 года сняться с Ревельского (Таллинского) рейда было заданиеИ следовать в Гельсингфорс (Хельсинки), не теряя друг друга из внимания.

Воздушный шар перед запуском

Однако канонерская лодка «Туча» раньше вышла в мореИ из-за ветра, до 23 метров в секунду, оторвалась от «Русалки» вскоре.Сильное волнение моря затрудняло движение броненосца в походе,А канонерка «Туча» не могла ждать, теряя устойчивость при уменьшении хода.

И броненосец «Русалка», борясь со стихией, не пережил судьбы превратности.Вероятно, гибели броненосца предшествовала потеря управляемости.Кроме того, броненосец имел весьма низкую осадку – одна из причин,Приведших к заливанию топок в шторм и к выходу из строя машин.

Еще на броненосце «Русалка» из-за сильного на море волненияНадпалубные постройки подверглись полному разрушению.Корпус броненосца все более и более затапливался водой.Наконец броненосец «Русалка» опрокинулся и стал жертвой стихии морской.

Точное место гибели броненосца «Русалка» не было известно заранее.Предполагали, что он затонул от маяка Эрансгрунд на некотором расстоянии…И по приказу военного министра была в составе офицеров Семковского, и Ната,Кекуатова, и механика Гарута, и 25 солдат с шаром создана поисковая команда.

Воздушный шар после спуска

А кто они – офицеры первой поисковой команды на море с воздушным шаром?Викентий Семковский – военный воздухоплаватель, на корабль попал недаром.Он заместитель по технике Учебного воздухоплавательного парка, с назначения,И начальник воздухоплавательного отдела Главного инженерного управления.

И Александр Нат, после проделанной на судне с воздушным шаром работы,Сначала в Учебном воздухоплавательном парке – командир роты.Позже – командир Владивостокской воздухоплавательной роты, подполковник.И в VII отделе Русского технического общества, воздухоплавания сторонник.

Итак, отделению Учебного воздухоплавательного парка, вполне обоснованно,Поручили «обстоятельно осмотреть более мелкие места обследуемого района».Командир порта ежедневно указывал акваторию моря, где надлежало быть.«Самоед» буксировали туда пароходиком «Работник», чтоб поиск производить…

При выходе из Густавсверского прохода, в готовности команды и целости,Причем проход разделял острова Свеаборгской крепости,Шар с «Самоеда» на высоту от 200 метров до 430 метров поднималсяИ на этой высоте вместе с командой достаточно долго оставался.

«Самоед» шел, буксируемый «Работником», со скоростью до 3 миль в час.В корзине шара наблюдатели с картой с моря не сводили глаз.По прошествии примерно 3 часов наблюдатели в корзине сменялись,Для чего шар подтягивался к палубе. Так наблюдение постоянным оставалось.

Викентий Семковский