Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

Итак, правильно выбирайте маршруты, товарищи, чтобы не застрять!

Однако, важно и правильно выбирать время старта. Если время отправления из начального пункта будет специально рассчитано, отправление и прибытие последовательных поездов будет так согласовано друг с другом, что ждать вы будете минимальное время, а ехать максимальное. Последовательность согласованных поездов называется "волна". Применяйте ее.>{Дорога из Москвы в Питер (650 км) преодолевается на нескольких электричках за 16 час 42 мин, если выехать из Москвы на Тверь в 23.05. Если выехать электричкой 6.23, то дорога займет 17 час 24 мин. Если же отправиться в какое-либо другое время, дорога займет до 24 час и даже больше! Возвращаясь из Питера, садитесь на электричку на Малую Вишеру в 8.43, и прибудете в Москву в 22.57 (дорога: 14 час 14 мин). Но, если вы выедете из Питера раньше, в 7 или даже 4 утра, вы прибудете в Москву в те же 22.57, только будете сидеть но станции Окуловка полдня}.>{Выезжая из Петербурга в 10.15 (электричкой на Волховстрой), мы можем достичь Петрозаводска в 6.45 утра следующего дня (дорого займет 20 час 20 мин). Независимо от того, в какое время мы будем выезжать из Петербурга, мы достигнем Петрозаводска в 6.45 утра, только потратим на дорогу 30, 40 и более часов. А вот дорога из Петрозаводска на Питер проходится за 15 час 43 мин по пятницам и субботам (выезд: 18.00), за 18 час 33 мин по воскресеньям и за 29 часов - в другие дни}.

Мы видим, что расчет волны, не зная расписаний - дело нереальное. Знание расписаний движения пригородных поездов имеет большое значение для всего прогрессивного человечества. В предыдущем издании книги были даны расписания пригородных и местных поездов по 200 крупным и узловым городам России и ближнего зарубежья, пользуясь которыми, вы наперед могли рассчитать любой маршрут (в пределах от Одессы до Новосибирска). Сейчас ученые достали расписания из еще большего количества городов, и, кроме того, рассчитали наиболее удобное время старта и прибытия для многих важнейших направлений.

(Мы понимаем, что объем книги не позволяет впихнуть все имеющиеся расписания электричек, 600-х и 900-х поездов, которые сейчас мы имеем. Поэтому мы готовим специальную академическую книжку-справочник, куда войдет вся имеющаяся ныне информация - расписания поездов, автобусов, пароходов, сцепки (волны), и многое другое. Люди! Помогите нам в сборе информации. Присылайте (адрес указан в конце книги) всевозможные расписания пригородных поездов и электричек, а также другие свои дополнения к книге, и ваш труд не пропадет, а станет достоянием всего человеческого сообщества.)

Но не думайте, что при движении, напр., во Владивосток мы можем выбрать такой оптимальный день и час старта, что покатимся непрерывно, быстро и без существенных задержек. Никак нет. Волна - явление локальное, исходит она из крупных городов, проходит с трудом и все замедляясь, 300-600 км, и, наконец, окончательно глохнет. Во всей России и СНГ нет такой волны электричек, которая удачно несла бы путешественника с большой скоростью больше 1-2 суток. Но анизотропия явление глобальное, и даже на расстоянии 5-9 тыс. км от Москвы можно выделить направление, вдоль которого будут распространяться соответствующие волны, испускаемые крупными городами.

Заметим попутно, что эти же принципы (правильно выбирайте маршрут! правильно выбирайте время старта!) существенны и в автостопе. Наибольшее количество машин выходит из города между 7 и 9 утра, а наиболее оживленные направления - дороги, исходящие из Москвы и крупных городов.

ЕЗДА В ЛОКОМОТИВАХ

Передвижение возможно не только в вагонах, но и в локомотивах поездов (в основном товарных). В Петербургской Лиге Автостопа (ПЛАС) это называют {автостопом 2-го рода}, а хиппи иногда называют это ездой "{на оленях}" (по аналогии с ездой на собаках). Езда в кабинах локомотивах применяется как заезжими путешественниками, так и местным населением в глухих местностях (например, на Дальнем Востоке, где почин нет автодорог и электричек). Сам я никогда не ездил таким образом, и сущность метода мне рассказал Леонтьев Филипп из ПЛАС, доработавший технологию такого рода перемещений, преподаваемую основателем Лиги А. Воровым.

Метод состоит в следующем. Приходим на товарную станцию. Если видим локомотив или поезд с локомотивом, уже готовый к отправке в нужную сторону, сразу бежим прямо к нему. В локомотиве машинист сидит справа, а помощник - слева. Обращаться надо именно к машинисту. Машинист может отвечать вам: да, нет, или: подождите (в последнем случае он не хочет, чтобы кто-то тусовался в кабине до отправки).

В локомотиве имеется четыре двери, - в одних регионах они постоянно пребывают незапертыми, в других отперта только одна, через которую вошел машинист; если разрешение получено, надо спросить, где войти.

Проезд осуществляется в задней кабине локомотива группой в 1 2-3 человека, крупные группы при проезде разделяются (вообще, в заднюю кабину влезло бы и больше, но большие тусовки могут вызвать неприязнь у машиниста). При этом сильно бомжовый вид людей, или наличие у них колоссальных рюкзаков не благоприятствуют посадке в локомотив. Как показывает опыт, берет каждый второй товарный локомотив или даже 5 из 8. Движение происходит медленно - скорость товарняков часто меньше 50 км/ч. В глухих регионах, где нет электричек, успех вероятнее. В локомотив пассажирского поезда, в отличие от товарняка, вписаться довольно трудно.

Пребывая в задней кабине локомотива, не следует переходить в переднюю кабину, т.к. там проход очень узкий, темный (в тепловозе еще и грязный, замасленный) и устройства локомотива не зачехлены. При неудачном проходе можно задеть в электровозе электрощит или в тепловозе налететь на быстро вращающиеся шестерни. Внутри локомотива, при переходе из кабины в кабину, слышен великий шум, желательно затыкать уши чем-либо. Лучше сидеть в задней кабине, и, при необходимости, включать в кабине свет (выключатель "Свет кабины"), а других рычагов не трогать.

Следует знать, что просьба к машинисту остановить локомотив является невыполнимой, даже если вам очень захотелось выйти. Тормозной путь поезда велик. Но при нужде можно заблаговременно попросить машиниста притормозить, чтобы проще было прыгать. Скорость 10 км/ч является удобной для прыгания с поезда, выбегать на большей скорости не рекомендуется.

Если поезд идет в нужную сторону, но *машинист отказывается брать* вас в локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь пустой вагон. Ехать можно как в случае положительного ответа, так и отрицательного; но согласие машиниста желательно в случае неприятности с охраной. Часто в локомотиве едет охранник (обычно в задней кабине). Его миссия - не допускать проезда всяческих автостопщиков, поэтому если в задней кабине обретается человек, будьте осторожны. В ближайшие к локомотиву вагоны подсаживаться опасно, - там везут более ценные грузы, за которыми и следит охранник. К хвосту же поезда подцепляют малоценные грузы и пустые вагоны, и среди ближайших к хвосту состава обычно бывает пустой вагон-теплушка, где можно ехать (предназначен он, видимо, для других охранников и сопровождающих груз, но обычно их нет, а вагон есть). К товарнякам с ценными и опасными грузами обязательно прицепляют с хвоста 1-2 пустых вагона. Определить пустоту этого вагона можно по открытой двери, но, т.к. дверь открыта только на одной стороне, желательно обойти поезд с обеих сторон, чтобы найти этот вагон-теплушку. Но до старта поезда нельзя залезать в нее, т.к. охрана может проверять состав перед отправкой; и только если поезд свистнул и загрохотал, трогаясь, тогда залезайте в теплушку (убедившись, что она пуста).