Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

Бывает, что при себе нет карты (или атласа) где указаны остановки, и какова первая остановка, неизвестно. Но это можно тактично узнать в кассе или на вокзале.

При попытках проезда в общем вагоне методом 1 остановки надо стараться, чтобы проводник не запомнил, куда ты едешь. Запоминанию не способствуют: посадка в поезд ночью, большая наполненность вагона, большая станция посадки и большая станция, куда билет куплен, тихое поведение в вагоне, маленький картонный билет без указания места. Запоминанию и последующему изгнанию из поезда способствуют излишне громкие разговоры, привлекающие внимание, посадка в поезд днем, очень редкое название станции, куда билет куплен, малая наполненность вагона, ярко выделяющийся внешний вид, большой оранжевый билет с надписью "Номера мест указывает проводник" или с номером места.>{В мае 1993 я возвращался из Осташкова 900-м поездом Осташков-Бологое. Купив маленький картонный билет на 30 км. (станция Черный Дор), я проник в вагон поезда. Он был единственным вагоном этого поезда, - был огромный двойной тепловоз и всего один общий вагон. В вагоне ехало всего 3 человека, и проводница запомнила нас всех. В Черном Дору оно принялась будить меня: "Черный Дор, молодой человек!" - "А я до Бологого еду!" - "А почему билет до Черного Дора берете?" - удивилась проводница. "Потому что слишком дорого", отвечал я. Проводница удивилась и отстала, а я доехал до Бологое}.

Картонные билеты выписывают на не очень больших станциях, где еще нет системы изготовления билетов "Экспресс". Поэтому садиться в Москве, Ярославле, Петербурге, на любых конечных станциях поездов и в достаточно больших городах (где на вокзале есть система "Экспресс") на поезд методом 1 остановки не рекомендуется. Не рекомендуется и пользоваться скорыми поездами.>{В 1993 году я возвращался из Перми в Москву. В проходящем поезде N 197 Соликамск-Москва был общий вагон, и я купил билет до Кирова (480 км.), который проходился поездом в 2 часа ночи, намереваясь "проспать" его. Пермь - крупный город, оборудованный системой "экспресс", и там напечатали большой голубой билет. После Перми проводник проверил билеты и оставил их у пассажиров. Киров проехали благополучно. Утром, уже в 507 км. за Кировым, после г. Буй, проводник пошел проверять билеты вторично и отмечал, кто докуда едет, чтобы узнать число свободных мест. Вдруг оказалось, что у меня билет только до ст. Киров. "Что это?" - удивился проводник своими золотыми зубами. "Куда едешь?" - "В Москву", отвечал я. После непродолжительной беседы я был изгнан из поезда на платформе Казариново (442 км. от Москвы), и поезд уехал. Место было глухое, там не было автодорог и электричек. На путь у меня оставалось 10 копеек, поэтому возвращение домой несколько осложнилось, - пришлось пользоваться бесплатным почтово-багажным поездом}.>{Летом 1994 Паша, который мечтает посетить Тибет, ехал но скором фирменном поезде из Питера в Москву, но билет взял только до Бологое. На Бологое он вышел в тамбур покурить, но как только поезд тронулся, вернулся в вагон. Но навстречу ему попался проводник, который понял, что Паша в Бологое не вышел. "Плати 20 тысяч!" - сказал он ему. "У меня нет", - отвечал Паша. Тогда проводник изъял у него рюкзак со всеми вещами (атлас автодорог, одежда и др.) и сказал: "Если не принесешь мне в три дня 20 штук, вещей не получишь!" - И Паша остался в поезде. Через три дня он нашел этого проводника и принес ему деньги. Проводник отдает ему пустой рюкзак, без вещей. "А где вещи?" - А нечего без билета ездить", - отвечал проводник, забирая деньги сии}.

Не следует ездить в фирменных поездах указанным методом, так как проводники там обычно озлобленные, а также в любых скорых поездах и поездах летнего назначения, перевозящих богатых жителей Севера и Востока на курорты. (Однако, помните, что в течение суток бригада проводников меняется.) Если все же пользуешься этими поездами, следует выбрать из них поезд с наименьшими пунктами назначения и отправления, и билет брать до ближней, но крупной остановки. Так, поезд "Челябинск-Чита" в продвижении на восток безопаснее, чем поезд "Москва-Хабаровск", а поезд "Вологда-Мурманск" безопаснее, чем "Москва-Мурманск".

Надо быть аккуратным, особенно в дневное время, когда проводники более внимательны, чем ночью. Покупая билет до чрезвычайно маленькой остановки, можно привлечь к себе внимание таким неординарным поступком и быть на этой остановке изгнанным.>{В феврале 1995 мы возвращались впятером из Мурома, купив билет до ближайшей ст. Стригино. "Это вы докуда едете? До Стригино?" спросила проводница и пустила нас в вагон. "Плохо дело, она нас запомнила", - решили мы и перешли в другой вагон. Но проводницы уже все думали, что мы - зайцы, и минут через 10 после Стригино, пошли нас искать по всем вагонам. К счастью, проводница этого другого вагона была менее привередливая, чем прежняя и, осмотрев наши билеты, оставила нас в покое до самой Вековки (100 км.)}.

Метод одной остановки с успехом применим и в электричках и дизелях, где нет проверки на входе, но может случиться проверка в пути. Проверку осуществляют эпизодически возникающие контролеры или постоянно дрейфующая по электричке кассирша. При подозрении на контролера следует, купив билет до 1 остановки, садиться точно в крайний вагон (например, последний) электрички или дизеля и, как только закроются двери, искать контролера или тетю-билетершу. Если их нет в крайнем вагоне, надо успеть пройти всю электричку в течение 1 перегона. Если внутри существует контролер, вы обязательно встретите его, ваш билет будет проверен, и вы с чистой совестью осядете где-нибудь в электричке, не беспокоясь ни о чем. Этот же метод применим в пригородных поездах с тетками, если никто не проверяет билеты при входе: надо идти искать проводника, пока еще ваш билет действителен. На вопросы проводника, куда мы так дружно топаем через поезд, надо отвечать: "Нам будет удобнее выходить из первого (из последнего) вагона".>{Летом 1993 - я ехал в Одессу из Котовска (Одесской обл.) и купил билет в дизель-поезд на одну, самую маленькую остановочку. В дизеле могли быть контролеры, и их надо было встретить до того, как остановка это проедется. Но перроне в ожидании дизеля толклись люди, и среди них были контролеры в форме. Они садились в первый тамбур. Я сел туда же, и был ими проверен еще до истечения 1 остановки. Потом контролеры пошли проверять остальные вагоны, а я ехал дальше спокойно в Одессу. Правда, через 3 часа появился другой контролер, но он смотрел невнимательно, т.к. понял, что до него уже было проверка. Так я и достиг Одессы}.

Если же при посадке в электричку мы прошли все вагоны, а контролера (билетера) не нашли, - не стоит расстраиваться о напрасно потраченных 30 рублях. Контролер иногда появляется в середине пути. Но если у нас есть билет, помеченный сегодняшним числом (и безразлично какой станцией), контролер вряд ли будет придираться к нам.