Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

Человек, освоивший в минимальной степени автостоп, способен преодолеть до полутора тысяч километров в сутки или восьмисот-тысячи километров в течение дня. Так, выходя с утра из Москвы за день легко достичь Питера, Минска, Киева или Волгограда; за сутки Петрозаводска. Астрахани или Новороссийска.>{Без ложной скромности скажу, что четвертого-пятого августа 1995 года простопил из Москвы в Новороссийск за двадцать три часа}.

В процессе стопных передвижений вам совсем не потребуется денег, возможно, также и пищи - в особенности, если ваш путь - путь одиночки. В странствии потребна будет лишь способность поменьше требовать от других. Если хочется двигаться быстро, понадобится также уметь общаться с изначально несимпатичными людьми. На самом же деле надо просто верить и радоваться всем проявлениям жизни - и тогда заморочки не подстерегут вас.

До последнего времени мне была известна лишь одна формация, аккумулирующая и приумножающая премудрости автостопа - Петербургская Лига Автостопа (ПЛАС). Последняя существует с 1978 года (ну совсем как я) и за прошедшие годы приобрела огромный опыт автостопных перемещений. Президент Лиги Алексей Воров накатал по дорогам мира 1 038 000 км (к ... марта) и на сей момент мне не известен кто-либо, проехавший больше рассматриваемым способом. Помимо собственно автостопа Лигой культивируется перемещение в кабинах локомотивов, в меньшей степени - аэро- и гидростоп. Весьма нередко проводятся гонки (за годы существования ПЛАС их произошло более восьмидесяти). ПЛАС также занимается осуществлением дальних и весьма дальних экспедиций: в 1992-93 голах была проведена кругосветная экспедиция "Автоколумб", участники почтили своим присутствием 25 стран мира и не воспользовались никаким платным и рейсовым транспортом на протяжении всего маршрута (80 000 км).

Видимо, следует упомянуть и о другом образовании - "Школе Автостопа" (г. Москва). Ее основатель - Валерий Шанин, автор книги "Хитч-хайкинг: автостопом по США и Европе", прокатавший по дорогам России и зарубежья около 60 тыс. км. Он известен также как организатор мероприятия, названного "1 чемпионатом России по автостопу". Хронологически последняя формация, имеющая отношение к автостопу Академия Вольных Путешествий, образованная в 1995 году в Москве. До последнего времени АВП проводила еженедельные лекции, надеюсь, так будет и в будущем.

Трасса является также один из основных элементов картины мира хиппи, но книжка эта - о другом.

ЗНАНИЕ ПУТИ, СТРАТЕГИЯ

Выходя на трассу, в зависимости от наличия или отсутствия цели, иногда бывает потребно поразмыслить о сущности пути, вам предстоящего. Планирование маршрута - естественно, довольно умозрительное занятие, достоверно определить состояние путей сообщения по атласу автодорог или даже топографическим картам довольно трудно. Атласу автодорог (так называемому стопнику) свойственно демонстрировать несуществующие дороги и скрывать существующие; стопник, несмотря на многочисленные переиздания, почти не изменялся с начала 80-х и сохранил абсолютное большинство ошибок первых выпусков. В придачу ко всему, в атласе сохранено разделение дорог по значению, а не по качеству. В СССРе дороги подразделялись по важности (как и во всем мире): дороги с буквой "М", типа М10 - общесоюзного значения магистральные, "А" (А107) - общесоюзного значения прочие, "Р" (Р7) - республиканского и "Н" дороги местного значения. Теоретически общесоюзные дороги должны были бы иметь преимущество по покрытию и популярности над республиканскими и т.д., но это совсем не всегда так. Если вдруг вы решили разработать стратегию движения заранее (некоторые мудрецы делают это всегда), вам, без сомнения, при расчете скорости следует учесть: время года, время суток, сущности потоков и некоторые другие мелочи. Далее - "по палочкам": нормальная средняя скорость малость продвинутого автостопщика по нормальной трассе, в России, летом и днем - между 50 и 60 километрами в час. Последняя примерно равняется скорости основного потока машин на трассе. Зимой из-за гололеда скорость движения заметно уменьшается, девальвируются скоростные различия между грузовиками и легковушками. В весеннее время, обычно в апреле - начале мая происходит так называемая просушка дорог. В это время вводятся ограничения на массу транспортных средств, для проезда по дорогам машинам, обладающих массой более ограничения, требуются пропуска, стоящие нередко N миллионов. Не обладающие пропусками большие машины подвергаются штрафом на каждом ГАИ. В связи с этим на трассах, где крупные грузовики преобладают (вроде срезок для транзитных потоков, объездов городов), концентрация машин уменьшается. В приполярных и просто северных регионах (впрочем, в близких к Антарктике также) зимой длится полярная ночь, когда солнце или совсем не появляется над землей, или показывается на несколько часов, а летом - полярный день, или белые ночи, как минимум. Условия движения соответственно усложняются или облегчаются. Ночью потоки на среднестатистической дороге оскудевают (минимум транспортных средств на трассе достигается обычно между двумя часами ночи и пятью утра), вне магистралей и в бандитских районах вообще стремятся к нулю, что провоцирует увеличение времени нахождения на позиции; не в меньшей степени зависанию на ночь способствует отсутствие ночного снаряжения и правильного применения технологий ночного стопа.

Существует, однако, и такое явление: на важнейших трассах ночная деградация потоков продуцирует другой, слабый, но важный поток быстроедущих драйверов, не желающих напрягать себя лишними обгонами. Поэтому по таким трассам, как Москва-Питер люди с классной техникой ночью могут двигаться даже быстрее, чем днем.

Помимо простых изменений условий движения (ночь, гололед, непогода и т.д.) неплохо учитывать также состав потока машин и его изменения. Например, по утрам (обычно от семи до десяти часов) и вечерам (от шести-семи до девяти) почти на всех дорогах наблюдается пик активности локального (местного) движения - особенно это заметно вблизи крупных городов и в сильно населенных регионах. Понятно, обилие даже местных машин ускоряет перемещение. На основных магистралях и между крупными населенными пунктами наблюдается явление "волны" потока транспорта, рассчитывающего попасть в пункт назначения к определенному времени, обычно к вечеру. Так, основная питерская "волна" покидает Москву с утра, чтобы до ночи достичь Питера или окрестностей его. Немало дальнобойщиков ночует не доезжая нескольких десятков километров до крупного города, чтобы не иметь проблем с поиском места для остановки и городской мафией - об этом тоже следует помнить. Несмотря на то, что местные дороги по ночам часто ходятся только пешком, в некоторых населенных пунктах имеются громадные предприятия (нефтеперерабатывающие заводы, химкомбинаты и пр.), стягивающие к себе потоки из многих мест практически круглогодично и круглосуточно. Таков, например, город Кириши Ленинградской области, нефтезавод которого неудержимо тянет к себе бензо- и битумовозы из разных мест.