Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

Неторопливое, обстоятельное прохождение маршрута занимает 3 недели (23 дня) от Москвы до Москвы, если лететь самолетом в оба конца. В этом случае, однако, подъезды к началу маршрута местным транспортом приходятся на выходные дни, когда заказать машину, равно как и найти попутную, намного сложнее, а в рейсовых автобусах больше пассажиров. В случае езды в оба конца поездом поход будет занимать полные 4 недели, но при этом местные подъезды попадают на будние дни. В графике похода должен быть предусмотрен также резерв времени на случай вынужденных дневок по метеоусловиям. Неиспользованные дни, в случае их наличия, можно с пользой провести на побережье Байкала. Весьма интересной, в частности, может оказаться экскурсия из Слюдянки в порт Байкал по старой Кругобайкальской железной дороге.

Наиболее подходящими судами для данного маршрута являются, по нашему мнению, каяки и двухместные катамараны объемом 800-900 л. Для четырехместных катамаранов маршрут вполне проходим, но требует больших усилий на начальном маловодном участке. При подходах к реке с юга целесообразно иметь дюралюминиевые рамы. Большее время пешей части в 1,5 или 2 ходки компенсируется быстотой сборки судов и их малым весом в собранном состоянии. Последнее весьма существенно в связи с большим количеством мелководных участков и обносов. Наличие рамы, в свою очередь, делает целесообразным использование катамаранов с наплывами (схема "верблюд"), наиболее полно использующих ее возможности. Такие катамараны выгоднее и с точки зрения их использования для сопровождения каяков. В нашей группе было 2 однотипных верблюда объемом 850 л и один круглый катамаран объемом более 1000 л, что для двойки очень много. При равном распределении груза верблюды грузились проще и шли значительно легче, несмотря на меньший объем.

Что касается байдарок, то Хангарул предоставляет все возможности для полной реализации их недостатков, и использовать их можно посоветовать только убежденным мазохистам, причем сие относится не только к экипажам байдарок, но и к остальным участникам похода. Недостатки байдарок общеизвестны. Во-первых, они требуют чрезвычайно высокой слаженности и взаимопонимания в экипаже - не с полуслова, не с четвертьслова, а вообще без слов: оба гребца должны думать совершенно одинаково и действовать одинаково и одновременно. Это достижимо только путем многолетних совнестных тренировок, что в туризме, в условиях постоянной и неизбежной смены экипажей, практически недостижимо (в отличие от ТВТ). В частности, лишь единичные экипажи способны в походных условиях после реального, не учебного оверкиля выполнить эскимосский переворот; для каяков же это - обычное дело.

Во-вторых, байдарка имеет в центре протяженный почти прямой участок и два центра нагрузки (гребцы или пустые кокпиты). Это позволяет потоку легко и надежно прижать байдарку серединой к камню и сломать пополам. Каяк же имеет всюду выпуклые обводы и нагрузку, сосредоточенную в центре, поэтому такое положение для него неустойчиво, и будучи прижатым к камню, каяк обычно быстро смывается с него - с оверкилем или без - без значительных повреждений.

На многочисленных шиверах Хангарула и Зун-Мурина с обилием камней и множеством вариантов движения неизбежно будут возникать разногласия между гребцами насчет линии движения, которые наверняка приведут к наматыванию байдарки на камень. Для группы это будет означать, скорее всего, стоянку в данном, наверняка неудобном месте (хороших стоянок мало!) в течение суток для капитального ремонта. Поэтому оптимальным из маломерных судов, по нашему мнению, является четырехбаллонный каяк спортивного типа. Возможно также использовать каноэ. Пластиковые суда, как разборые, так и неразборные, использовать не рекомендуется из-за трудности их транспортировки на пешей части и обилия камней.

В настоящее время в библиотеке МГЦТК имеется единственный отчет по Хангарулу - уже упоминавшийся N4108. Содержащиеся в нем сведения в основном соответствуют истине, однако в некоторых местах они явно ошибочные. В частности, схема пешей части малосодержательна и практически непригодна для ориентирования на местности. Вызывает сомнения привязка каньона "Водопадный". Значительные расхождения наблюдаются на участке препятствий 112-126 на р.Хангарул - очевидно, что этот участок записывался задним числом, по памяти. Невнятно описаны ориентиры наиболее сложного и опасного порога на маршруте "Шурик". Приведенные в лоции характеристики порогов местами устарели из-за постепенного размывания русла, а их сложность и размеры валов, бочек и т.д. часто преувеличены (не следует забывать, что этот отчет предназначался для Чемпионата СССР по рассказам о водном туризме!). Последующим группам было бы желательно, используя ставшие в последнее время более доступными точные карты, составить новую лоцию и схему препятствий.

Приложение: Карты-схемы

kartinki/hangarul/5.gif ? kartinki/hangarul/5.gif portret kartinki/hangarul/6.gif ? kartinki/hangarul/6.gif portret kartinki/hangarul/7.gif ? kartinki/hangarul/7.gif portret kartinki/hangarul/8.gif ? kartinki/hangarul/8.gif portret kartinki/hangarul/9.gif ? kartinki/hangarul/9.gif portret kartinki/hangarul/9.gif ? kartinki/hangarul/9.gif portret kartinki/hangarul/10.gif ? kartinki/hangarul/10.gif portret kartinki/hangarul/11.gif ? kartinki/hangarul/11.gif portret ===============================================================

FILE: kartinki/karty/hang.arj

FILE: utulik.txt

Утулик -- Хара-Мурин

From: Андрей Бронников ([email protected]) --------------------------------------------------------------

РЕСПУБЛИКАНСКИЙ ЦЕНТР УЧАЩЕЙСЯ МОЛОДЕЖИ

На чемпионат России

по спортивным походам 1997 год

О Т Ч Е Т

о водном походе 5 категории сложности

р. Утулик-р. Хара-Мурин

Руководитель

Евсенин Г. В.

г. Ижевск

Ул. Союзная 11-107

37-26-23

Ижевск 1997г

1. Информационная карта похода

 дддддддвдддддддддвддддддддддддддвддддддддддддддддддвддддддддддй иВид иКатегорияиПротяженность иПродолжитеьность иСрок и иТуризмаиСложностииактивной частигдддддвдддддддддддд?проведенияи и и ипохода, км иОбщаяиХодовых днейи и гдддддддедддддддддеддддддддддддддедддддеддддддддддддедддддддддд? иВодный иПятая и 360, 5 и 36 и 28 и25. 07. 97 и и и и и и и29. 08. 97 и адддддддбдддддддддбддддддддддддддбдддддбддддддддддддбддддддддддщ

2. Общая смыслолвая идея похода

Выбранный маршрут является одним из интереснейших маршрутов 5 к. с. в Нтом районе. Участникам похода предоставляется возможность познакомиться со сложными в техническом отношении реками, с неповторимым горным массивом Хамар-Дабан и богатым животным и растительным миром Южного Прибайкалья.

Большая по протяженности и сложная по рельефу пешая часть, технически насыщенная сложными естественными препятствиями водная часть, предоставляют для туристов-участников пеше-водногог похода хорошую возможность проверить свои физические и психологические возможности повысить техническую и тактическую подготовку.