Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

Поворот на Далахай находится в 5 км не доезжая Закаменска, непосредственно перед мостом с левого берега р.Джида на правый. На развилке стоит большой щит со схемой дорог местного то ли сельсовета, то ли лесничества - наверное, специально для сотрудников иностранных разведслужб. Дорога идет дальше вверх по левому берегу Джиды, затем уходит в сопки и переваливает в долину р.Цакирка, минуя деревни Хужир, Шара-Азарга, Енгорбой. За последней деревней шофер отказался ехать дальше, ссылаясь на позднее время (что соответствовало истине). В деревне бало несколько машин, и мы договорились о дальнейшей заброске на ЗИЛ-133, который, как выяснилось, принадлежал геологической партии. Далее по дороге расположены деревни Санага, Утата (до нее от Закаменска 83 км) и последняя - Далахай (еще около 10 км).

За Далахаем брод через р.Цакирка. Если машина его проходит, то можно проехать еще около 2 км вверх по левому берегу. Далее двигаться возможно трактором, гусеничным вездеходом (если он в это время окажется поблизости) или пешком. Трактор можно найти в поселке или на близлежащих фермах, но местные жители жадны, развращены щедростью одной из предыдущих групп, и приходится долго торговаться. Вездеход, по словам шофера, есть у геологов, но он с равной вероятностью может находиться и на их базе (в этом году - в пос.Енгорбой), и где-нибудь в полевой партии.

При подходах к р.Хангарул с севера заброска местным транспортом практически отсутствует. От ст.Слюдянка следует ехать городским автобусом N111 до конечной остановки "Деловой Двор", расположенной на окраине города в долине р.Слюдянка. Отсюда начинается (точнее, кончается) скотопрогонный тракт через верховья Утулика, Хара-Мурина, Хангарула и Цакирки в Бурятию. Пропусков в погранзону в этом варианте не требуется.

Отъезд с маршрута не представляет большой сложности. От пос.Мурино в Слюдянку ходят автобусы, в основном проходящие. Есть также автобус Нилова Пустынь-Иркутск (1 рейс в день). Остановка автобусов расположена в центре поселка, примерно в 1 км от моста, на правом берегу.

Формально пос.Мурино находится в погранзоне, но пропуска у туристов, тем более уезжающих, здесь давно никто не проверяет. Местное население к туристам привыкло и относится вполне индифферентно.

Грузовики и ведомственные автобусы также весьма охотно берут пассажиров. Стандартная цена проезда до Слюдянки 1 руб/чел (на попутной машине, по состоянию на 1990 г.). Если машина далее идет в сторону Иркутска, то пассажиры до Слюдянки обычно выходят в пос.Култук на развилке шоссе Иркутск-Улан-Удэ. До Слюдянки отсюда можно доехать тем же городским автобусом N111.

В Слюдянке останавливаются все поезда, включая скорые. До Иркутска можно доехать также электричкой от Слюдянки или ст.Култук. При необходимости можно переночевать на берегу Байкала недалеко от вокзала. Местные жители к этому привыкли и не обращают на туристов внимания.

7. Обеспечение безопасности.

Во время сплава, разведки препятствий и страховки все участники находились в спасжилетах и касках.

Препятствия: каньоны Кащей и Водопадный, пор.Шурик были полностью обнесены всеми участниками.

Каньон Труба был пройден катамаранами с усиленными экипажами и 1 каяком. 3 участника препятствие обнесли.

Пороги: Золотые Ворота, Чемодан, Нежданный, Островной, Западня, Зубья, Входной проходились всеми судами по одному, с просмотром, со страховкой с берега спасконцами и, кроме первого катамарана, с воды. При этом часть участников проходила препятствия повторно на каяках.

Пороги Крокодил, Клык проходились с просмотром, сначала всеми катамаранами со страховкой с берега и взаимной, затем дважды всеми каяками со страховкой с берега, с воды катамараном и взаимной.

Препятствия: каньон Иван Царевич, шиверы 137 и 153 на р.Зун-Мурин проходились с разведкой, походным порядком со взаимной страховкой.

Остальные препятствия проходились с хода со взаимной страховкой.

На маршруте имело место около 25 оверкилей каяков (на 6 каякеров), из которых 4 было ликвидировано с помощью страховки, 2 - самостоятельно, остальные - путем эскимосского переворота. Оверкилей катамаранов не было.

8. Метеоусловия.

На маршруте имела место разнообразная погода. Как правило, в Хамар-Дабане в июле погода более дождливая, а в августе относительно сухая, но возможны и значительные отклонения от обычного сценария. Большая часть осадков выпадает обычно в районе основных хребтов Хамар-Дабана. По мере продвижения по маршруту, уменьшения высоты и появления широких, хорошо прогреваемых солнцем котловин количество осадков уменьшается.

В нашем случае погода соответствовала ожидавшейся. В начале маршрута преобладала дождливая погода с температурой днем 15-18 градусов. Ночью при прояснениях наблюдались заморозки. В частности, в первый день в долине р.Цакирка нас застала гроза с градом, длившаяся около 1,5 ч. Еще более сильная гроза была на левом истоке Цакирки. Вода в нем значительно поднялась, помутнела и расход составлял около 30 м3/с при норме 5-6 м3/с. На следующий день, идя вдоль этого притока, мы во многих местах наблюдали в углублениях нерастаявшие градины размером с горошину.

На пороге Чемодан группа была вынуждена сделать дневку из-за густого тумана. Временами видимость с каяка не превышала 30-40 м.

По мере продвижения по маршруту доля солнечных дней увеличивалась, а температура днем повышалась до 23-25 градусов, однако отдельные дождливые дни случались до конца маршрута по р.Хангарул. В долине Зун-Мурина преобладала ясная погода, без дождей.

Начало похода было сдвинуто в июль в расчете застать в верховьях Хангарула остаток июльского дождевого паводка и пройти маловодный начальный участок реки по высокой воде. Эти надежды, однако, не оправдались. Придя в первый раз к Хангарулу, мы обнаружили в нем высокую воду, с расходом 20-25 м3/с вместо обычных 8-10 м3/с. Но в течение следующего дня вода быстро падала и к началу сплава вошла в норму.

9. Вопросы экологии.

Благодаря своей труднодоступности р.Хангарул посещается туристами относительно редко (1-2 группы за сезон). Поэтому экологические проблемы не стоят здесь столь остро, как, например, на Оне или Катуни. Тем не менее, необходимо обратить на них особое внимание, поскольку природа Хамар-Дабана весьма уязвима, и при должном старании загадить маршрут можно достаточно быстро. Примеры тому в избытке имеются на Зун-Мурине.

Одна из основных проблем состоит в выборе мест для стоянок. Хороших стоянок на маршруте мало, а имеющиеся, как правило, невелики. Для большой группы поиск стоянки может представлять немалую трудность. Поэтому необходимо особенно бережно относиться к имеющимся стоянкам: убирать за собой мусор, не гадить где попало, и т.д. - очевидные правила, от которых, к сожалению, большинство людей, вырвавшись из цивилизованного мира, считает себя свободными.