Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

В темноте под дождем посреди деревни мы поставили палатку и так проспали до утра.

16 августа

Встали рано, чтобы поспеть на рейсовый автобус, но водитель, увидев лодки, дал деру. Мы переместились на дорогу, чтобы ловить попутку, но до полудня так ничего и не поймалось. Похоже было, что звезда нашего везения закатилась. Все-таки неразборные каяки создают порой неразрешимые транспортные проблемы. Шансов заторчать гораздо больше. Не будь с нами лодок, мы, возможно, сейчас были бы уже на подлете к Москве.

Нашлись-таки автотуристы на Ниве с прицепом, которые взяли нас до Бийска. Вот это уже потрясающее везение!

Приехав, мы обнаружили, что багажное отделение ж/д вокзала уже закрыто и, чтобы отправить лодки, нужно ждать до завтрашнего утра. Делать нечего, как только темнеет, ставим палатку в скверике возле вокзальной площади.

17 августа

Лодки отправляются на поезде в Москву, а мы переезжаем на Икарусе в Барнаул и стремимся в аэропорт, чтобы вечером быть дома.

На этом наша история покорения Чулышмана может считаться законченной.

Наверно, эта экспедиция по одной из самых сложных рек в СНГ автономно вдвоем на каяке и каноэ может считаться серьезным достижением в водном туризме, хотя также возможно, что все это останется навсегда только нашим общим с Олегом воспоминанием. В любом случае, мне лично просто крайне приятно осознавать, что все- таки сделали это, несмотря на все сложности. Это было достижением прежде всего для нас самих, не правда ли, Олег?

Москва. Август 1994.

* Олег Головкин. Несерьезные реминисценции о серьезном путешествии *

Email: [email protected] ? mailto:[email protected]

Наше путешествие на Чулышман началось не совсем удачно: самолет Москва - Барнаул - Нерюнгри, отправляющийся из Москвы в полночь, почему-то решил лететь не через Барнаул, а через Омск. В результате этого мы смогли вылететь только в полдень следующего дня и прибыли в Барнаул примерно часов в пол девятого. На тачке рванули до "перекрестка" - место, где сливаются две дороги на Бийск в примерно 30 км от Барнаула. Через минут сорок - час достаточно безнадежных усилий удалось поймать Камаз с прицепом до Бийска. Водитель взял нас, несмотря на то, что нарушал правила - у него еще сидела девочка лет двадцати - товаровед, к которой он нас все время ненавязчиво сватал. В Бийске он подвез нас прямо до ж.д. и автовокзалов. Была уже кромешная ночь, на пустой площади никого не было видно. Через полчаса метаний и достаточно-таки истеричного телефонного разговора с диспетчерской автовокзала в Горно-Алтайске из коммерческой кафешки на площади, нас занесло на задний двор автовокзала, где мы и нашли нашу группу.

Затем мы ночевали там же во дворе, и ночью шел жуткий ливень - просто природный катаклизм. Я еще подумал, что не дай бог нас застанет такое на реке. Дорога до Акташа на следующий день почти не запомнилась - слишком хотелось спать. В Акташе оказалось, что ПАЗик дальше ехать не может - нет бензина. Водилы оказались весьма порядочными ребятами и сами предприняли попытки найти для нас транспорт. В результате мы доехали до Саратана на тентованом Камазе за 150 т.р., которые были вычтены из оплаты автобуса. Дорога Акташ - Улаган - Саратан очень живописна, красивейшие перевалы и горные озера. На следующее утро на другом Камазе заехали на первый из трех перевалов по дороге на Язулу. Места здесь уже совершенно дикие, никакой Сникерс сюда еще не дошел и вряд ли скоро дойдет. Валютой служит спирт, мерой расстояния - дни пути, время здесь - только понятие, обозначающее смену времен года и дня и ночи. Когда говоришь кому-то, что торопишься, на тебя смотрят, как на извращенца.

Камаз выгрузил нас у заболоченного ручья, который он не мог форсировать, и наша пешка началась. Надо сказать, что мы с Колей не вполне представляли, как же все-таки мы собирались транспортировать каяки. Коля говорил, что разрабытывал какую-то систему крепления лодки к подвеске рюкзака, но, видимо, он подсознательно надеялся, что до этого дело не дойдет. В результате мы решили пока вести каяки за собой на поводочке, а там видно будет. Все-таки это было достаточно тяжело. Экспериментальным путем выяснилось, что чем легче лодка и соответственно больше груза на спине, тем легче волочить. Часа через два с половиной нас всех по очереди подобрал какой-то трактор с телегой, манна небесная, и впер все наши пожитки на второй перевал - да благословит Аллах весь род его. Мы перлись бы туда целый день и затрахались бы ужасно. На перевале тучи ходили хмуро и край суровый был совершенно тишиной объят. До лагеря мы добрели уже практически в темноте, поставили палатку, быстренько сготовили еду на газу. Вообще надо сказать, что Коля - большой оригинал - он, видите ли, не ест ни рыбы, ни мяса, чем, вероятно, отчасти объясняется тот факт, что мы взяли автономную раскладку. Я с интересом принял его предложение по поводу отдельной раскладки без мясных продуктов, считая это какой-то его вегетарианской блажью и желая таким образом "поддержать компанию". Последнее время я заметил за собой некоторое безразличие в вопросах еды и ее разнообразия, и это не было для меня большой жертвой. Еще у нас была газовая горелка - вещь черезвычайно удобная и приятная в обращении, особенно по сравнению с примусом. Мы готовили прямо в палатке и, что меня особенно удивляет, ни разу ничего по крупному там не пролили. Вечер был ознаменован вполне умеренным интернациональным Российско-Литовским возлиянием (с нами шла группа из Литвы) за успешное начало маршрута и несбывшимися надеждами на продолжение путешествия на тракторе.

На следующее утро мы двинули своим ходом на последний третий перевал. Пожалуй, это был самый тяжкий участок пути, несмотря на то, что я уже успел приспособиться к волочению каяка. Нас преследовали глюки - все время казалось, что едет трактор. Часа через три мы таки вперлись на перевал и покатили вниз. Это уже, конечно, был совершенно другой коленкор. Мы моментально догнали и перегналии всю группу кроме Андрея Волкова, который так упилил, что даже ночевал один где-то впереди. Один раз на спуске я даже чуть было не принял смерть от коня своего - каяк настиг и стремительным домкратом отправил меня катиться вниз по склону. К вечеру народ стал совсем вялым, отдыхали через каждые 100-200 метров. Дорога пошла каменистая, и мы пожалели наши лодки и решили их нести. Вот тогда- то и начались танталовы муки. Если идти в две ходки, то расстояние утраивается - непрактично; если привязать каяки к лямкам, то очень тяжело - около 50 кг на рыло. Мы даже хотели сплыть вниз по притоку, но к счастью лень победила. На следующий день мы шли вдоль сплошного завально-водоподного участка в глубоченном каньоне с отвесными скалами. Когда мы дошли до Язулинского моста, начался расслабон, мы с Колей даже пошли поплавать. Где-то в промежутке между всем этим пару раз с ясного неба сыпал жуткий ливень с градом. Погода здесь может меняться за 15 минут от божьей благодати до сущего ада. Первые впечатления от воды и лодок были несколько сумбурны и особой уверенности в собственных силах не внушили. Под вечер прискакала конная орда и наши вещи погрузили на лошадок. Я катался на коне, правда не быстро и не далеко. Нам достался Савелий - существо, вся жизнедеятельность коего обеспечивается несколькими простейшими рефлексами, а также очень умной и послушной лошадью, которая, по-видимому, выполняет за него всю умственную работу.