Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

31 июля

На поезде вместе с шестью катамаранными друзьями были отправлены наши рюкзаки со всем снаряжением и продуктами. Через день нам самим предстояло улететь налегке с лодками из Домодедово в Барнаул. Мы надеялись без особых проблем сесть в самолет с нашими двумя полиэтиленовыми лодками, которые весили не более 18 кг каждая. Моя лодка - это замечательная по качествам и испытанная в боях каноэ "Жирамакс", на которой я активно сплавляюсь уже почти два года, считая, что лучшей каноэ для экстремального сплава еще не придумали. Олег везет большой и надежный каяк "К-3" старой модели фирмы "Прийон", который как нельзя лучше подходит для мощных порогов Чулышмана. Эту лодку нам удалось взять с любезного разрешения С.П.Папуша старейшего водника и тренера по гребному слалому, - своего рода спонсорская поддержка нашему проекту со стороны человека, который сам в свое время занимался подобными же авантюрами.

Итак, встреча была назначена на 2 августа в автовокзале города Бийск, и мы имели весьма реальные шансы на нее не успеть в связи с задержкой нашего рейса. С такими мыслями мы вернулись ночевать из аэропорта домой, оставив лодки лежать в зале ожидания. Почти всю эту ночь я дозванивался в автовокзал Бийска, чтобы передать послание туристам из Москвы о злоключениях двух членов их группы, которые задерживаются и просят ждать. Определенного результата я достиг: послание на том конце все-таки было услышано.

2 августа

В полдень 2 августа мы погрузились в самолет и через 4 часа были в столице Алтайского края - городе Барнаул. Здесь было уже 8 вечера по местному времени и нам очень хотелось еще этой ночью оказаться на месте встречи, так как мы резонно полагали, что на следующий день может быть взят автобус в горы.

На такси за 25 т.р. мы переехали на противоположный конец города, где остались ловить попутный грузовик в Бийск. Уже через полчаса нам удалось уговорить остановившегося водителя Камаза взять нас вместе с лодками с собой по трассе. Всю дорогу мы развлекали его и сидевшую с ним барышню разговорами о том и сем, пока не приехали в Бийск прямо на вокзальную площадь. Эта дорога нам не стоила ни копейки.

Было уже около часа ночи, на площади никого. Если наши и уехали, то, как мне казалось, в этот день дальше Горно-Алтайска они добраться не могли бы. Поэтому я бросился звонить из ближайшего ресторанчика в автовокзал Горно-Алтайска. Информации я не получил никакой, что привело нас в полное уныние. Все наши вещи у группы, а сама группа неизвестно где.

В совершенно подавленном состоянии мы решили попробывать пролезть в здание автовокзала, чтобы переночевать, и неожиданно наткнулись на спящих на лавочке туристов. Радости не было предела - это были наши друзья, а с ними еще группа водников из Вильнюса, с которыми мы будем вместе забрасываться на Чулышман. Таким образом, встреча состоялась.

3 августа

Рано утром нас ждал арендованный за 1 млн 100 т.р. "Пазик". Ночь поспать так и не удалось из за сильнейшего ливня и комаров. Теперь нам предстояло целый день до глубокого вечера трястись в автобусе, пока не доедем до села Саратан на реке Башкаус. Оттуда всевозможными способами нам предстоит двигаться еще около 60 км до начала сплава - Язулинского ущелья Чулышмана.

17 человек с неподъемными рюкзаками, 2 лодки, привязанные к потолку - все это наконец двинулось по Чуйскому тракту в сторону Монголии. Дорога ничем особенным не ознаменовалась постоянно клевали носом от недосыпа. Немного интереснее стало, когда въехали в долину Чуи. Я вспомнил, как 5 лет назад сплавлялся здесь с группой из МГУ впервые в жизни на катамаранах. Уже тогда я успел попробывать пару раз сплав на байдарках и, будучи здесь на Чуе, обещал себе обязательно когда-нибудь сюда вернуться на малом судне. Теперь, кажется, моя мечта осуществилась: я еду на Чулышман, одну из самых сложных рек на Алтае, чтобы сплавиться по ней на каноэ-одиночке.

В поселке Акташ, где наш путь уходил в сторону от Чуйского тракта, водитель автобуса объявил, что доехать до конца у него не хватит бензина. Стали выгружаться и искать машину в самом поселке. Через некоторое время нашелся Камаз с тентом, который согласился вести нас дальше и после финансовых утрясок мы двинулись в сторону Саратана. Этот отрезок пути был оценен в 150 т.р., которые были вычтены из оплаты автобуса.

Ехать в грязном и пыльном кузове грузовика - не самое приятное занятие, к тому же меня здорово укачало. Дорога Акташ - Усть-Улаган через пологий перевал в долину реки Башкаус очень красива - проходит вдоль крутопадающего ручья и затем мимо нескольких живописных горных озер. Жаль, что фотографировать при такой тряске и пыли было невозможно. Когда уже почти стемнело мы остановились на ночлег в километре за селом Саратан и поставили лагерь на берегу Башкауса.

4 августа

Утро 4 августа мы провели в поисках какого-нибудь транспорта в сторону Чулышмана. Наконец, нашелся Камаз-самосвал, который согласился за спирт завезти нас километров 10 на через первый перевал и до болота, через которое, по словам алтайцев, проехать ни на чем, кроме гусеничного трактора, невозможно. Вначале дорога шла вдоль реки и нам удалось с высоты увидеть часть Саратанского каньона. Воды в Башкаусе очень мало - пожалуй могла бы быть уникальная возможность форсировать легендарное нижнее ущелье на каяках, но в этот раз наш путь лежал на другую легенду водного туризма Чулышман.

Камаз легко взял умопомрачителные взлеты лесной дороги на перевал и вскоре мы оказались на широкой безлесой возвышенности, окаймленной горами. Упомянутое болото оказалось не более, чем ручьем, однако, проехать через него действительно было никак нельзя. Далее путь лежал к горам вдалеке, где нас ждали еще один перевал и долгий спуск к селению Язула, что на Чулышмане.

Экспедиции с полиэтиленовыми каяками в труднодоступных местах имеют один очень существенный геморрой - пешая часть. Лодки не разбираются, имеют длину около 3,5 м и переместить их из точки А в точку Б крайне проблематично. Будучи на Чаткале осенью '93 года, мы втроем пронесли наши три каяка вверх к перевалу пару километров и умотались при этом так, что и описать трудно. Хорошо, если есть возможность найти носильщика, как это было в Непале, - тогда шерпа нес на спине 2 связанных каяка 25 км с такой скоростью, что мы за ним со своими рюкзаками еле поспели. Оптимальный вариант - это, несомненно, вертолет, но в этом случае часто бывает не по средствам. Проблемы решаются по мере их возникновения. Наши каяки были привязаны к поясу рюкзака на длинной веревочке и скользили за нами по мокрой траве. Это очень хороший выход из положения энергозатраты гораздо меньшие, чем с тем же весом на спине; однако, область применения такого метода довольно ограничен: если дорога идет вверх, то тащить становится слишком тяжко, а если волочить по камням, то жалко лодку. Как бы то ни было, километров 5 мы бурлачили наши суда без особенного напряжения.