Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

Определяющие препятствия на маршруте.

* N * Вид препятствия * К.с. * Длина * Характер препятствия * Кем пройдены

* 1. * пор.44 "Чертов мост" * 6 к.с. * 30м * две ступени 1.5м и 3м * км2 и км4

* 2. * пор.49 "Оборотень" * 6 к.с. * 30м * габаритные непроходы * км2

* 3. * пор.53 "Большие глыбы" * 6 к.с. * 100м * слалом среди глыб * км2 и км4

* 4. * пор.58 "Три вовы" * 6 к.с. * 3м * водопадный слив 5м * км2 и км4

* 5. * пор.59 "Затычка" * 6 к.с. * 50м * см.лоцию * км2 и км4

* 6. * пор.66 "Винт" * 6 к.с. * 50м * см.лоцию * км4

* 7. * пор.71 "Марья Ивановна" * 5 к.с. * 150м * габаритные непроходы * км2 и км4

* 8. * пор.114 "Каша" * 6 к.с. * 2км * Каша * км2 и км4

Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты. Выше нами уже изложены варианты, рассматриваемые нами при подготовке к походу. Однако, выбрав в качестве сплавной р.Чулышман мы запасных вариантов более себе не оставили. С чем это связано? Начнем с того, что если бы что-то случилось в Язулинском каньоне, вернуться в цивилизацию быстрее всего можно было бы тем же путем, каким мы туда попали, т.е. пос.Язулапос.Саратан-пос.Усть-Улаган-г.Горно-Алтайск. Если что-то произошло бы, допустим, в пор.Каша или ниже, то выбираться с маршрута явно выгоднее со всех точек зрения в пос.Балыкча и далее варианты: через Телецкое озеро, где сейчас суда плавают от случая к случаю, либо по дороге пос.Балыкча-пос.Усть-Улаган-г.Горно-Алтайск. Если же что-то происходит в других точках, то нужно выбирать куда ближе, тем более, что практически везде вдоль реки есть конные набитые тропы, а после Туданских порогов и автодорога.

Итоги, выводы и рекомендации. Основным итогом похода явилось продолжение традиции нашей группы, заключающейся в максимально возможно полном, безаварийном прохождении сложных рек. По нашим сведениям Чулышман еще никому не позволял пройти все имеющиеся на нем препятствия. Однако, начав сплав от "Солдатского моста" в начале Язулинского каньона, мы действительно прошли все препятствия (красиво или коряво, кому как покажется) на катамаране-двойке и на катамаране-четверке, исключая 40 метров заходной части порога 66, где варианта прохождения заходной части с попаданием в основной слив на ровном килю с вероятностью более 50 % нами не было найдено. В этом походе сложилась группа, опыт которой позволил преодолевать многие препятствия без разведки, тем более, что их характер был знаком двум участникам по 1991г. Поэтому мы хотим особенно обратить внимание на только кажущуюся по нашему описанию простоту прохождения реки, и рекомендуем всем использующим наш отчет требовательнее отнестись к формированию группы и серьезнее к препятствиям на реке. Сплав по р.Чулышман с прохождением Язулинского каньона не должен быть первой "шестеркой" для большинства участников похода. В настоящих непростых экономических условиях было доказано, в первую очередь самим себе, что туризм в России еще жив, группы продолжают ходить в походы не только в ближнее Подмосковье и Карелию, но и в довольно удаленные уголки нашей страны. Продолжает крепнуть дружба с группами из различных районов бывшего Союза. На реке встретились группы из Вильнюса, Волгограда, Новокузнецка и Москвы. Возможность серьезных прохождений на каяках и каноэ на Чулышмане показали москвичи О.Головкин и Н.Плеханов. Ими впервые были пройдены на малых судах многие препятствия Чулышмана, включая "Чертов Мост" и "Кашу". Чулышман и его притоки хранят еще много прекрасных мгновений для еще многих групп туристов из различных частей нашего,в общем-то небольшого, земного шарика.

===============================================================

FILE: chulysh.txt

Чулышман на каноэ и каяке

* Николай Плеханов *

Email: [email protected] ? mailto:[email protected]

Наш поход начался не совсем удачно. Приехав с лодками в аэропорт Домодедово к назначенному часу, мы обнаружили, что наш рейс в Барнаул отменяется и единственная возможность улететь - это ждать до двенадцати часов следующего дня. Подобные аэрофлотовские фокусы - явление достаточно привычное, хотя в нашем положении такой ход событий мог обернуться для нас крайне неприятным образом.

Около месяца тому назад до меня дошла весть, что один из моих старых знакомых еще по походам турклуба МГУ Дима Марчук собирается на Алтай на катамаранах по рекам Ак-Калаха - Аргут. Это был неплохой маршрут, и я захотел присоединиться к катамаранной группе, чтобы иметь возможность пойти на каноэ. В прошлом году там же, в долине Аргута, я путешествовал вдвоем с велосипедом, и незабываемая красота тех мест оказала на меня такое сильное впечатление, что я был готов поехать туда еще раз. Однако за неделю до выезда в катамаранной группе отказалось от похода несколько человек, возникли проблемы с составом судов и маршрут пришлось изменить. Альтернативой стала река Чулышман - река высшей категории сложности, возможно более сложная, но потенциально более полно проходимая, с меньшим расходом и с более простой заброской. Перспектива быть единственным каяком в катамаранной группе мне не очень нравилась - эдакая белая ворона, из-за которой у серьезных людей могут появиться проблемы как при заброске, так и на сплаве; к тому же не с кем поделиться впечатлениями. Поэтому я решил предложить идею покорения Чулышмана на каяках еще кому-либо из своих знакомых. Согласился Олег Головкин, которого я знал как довольно активного каякера из коллектива мифистов. Надо отметить, что появление в группе второго малого судна было встречено с явным неодобрением и, не желая потенциальных неудобств и ответственности, нам предложили сплавляться рядом, но автономно.

31 июля

На поезде вместе с шестью катамаранными друзьями были отправлены наши рюкзаки со всем снаряжением и продуктами. Через день нам самим предстояло улететь налегке с лодками из Домодедово в Барнаул. Мы надеялись без особых проблем сесть в самолет с нашими двумя полиэтиленовыми лодками, которые весили не более 18 кг каждая. Моя лодка - это замечательная по качествам и испытанная в боях каноэ "Жирамакс", на которой я активно сплавляюсь уже почти два года, считая, что лучшей каноэ для экстремального сплава еще не придумали. Олег везет большой и надежный каяк "К-3" старой модели фирмы "Прийон", который как нельзя лучше подходит для мощных порогов Чулышмана. Эту лодку нам удалось взять с любезного разрешения С.П.Папуша старейшего водника и тренера по гребному слалому, - своего рода спонсорская поддержка нашему проекту со стороны человека, который сам в свое время занимался подобными же авантюрами.

Итак, встреча была назначена на 2 августа в автовокзале города Бийск, и мы имели весьма реальные шансы на нее не успеть в связи с задержкой нашего рейса. С такими мыслями мы вернулись ночевать из аэропорта домой, оставив лодки лежать в зале ожидания. Почти всю эту ночь я дозванивался в автовокзал Бийска, чтобы передать послание туристам из Москвы о злоключениях двух членов их группы, которые задерживаются и просят ждать. Определенного результата я достиг: послание на том конце все-таки было услышано.