Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

Поездных ощущений не осталось. Было только одно светлое пятно: на второй день до нас дошло, что поезд идет два дня, а не три дня, как мы по привычке (поездки в Бишкек) настроились.

В Барнауле нас встречали: экипаж одной четверки, прилетевший самолетом, и группа Климова, с которой собирались вместе забрасываться - 8 человек, жены, дети и собака; они планировали сплав на плоту по Чулышману, идя паралельно, со взаимостраховкой, Язулинский каньон и Шавлинское ущелье. Все вместе стали ожидать поезда с Урала, на котором приехала наша двойка. Попутная машина - "Камаз" с тремя ведущими мостами стояла под погрузкой. Загрузившись, выехали в Бийск. В Бийске на автобазе проторчали с 12 до 17, оформляли документы, перегружались в другой "Камаз", при этом таинственно исчезла удочка. В пять вечера тронулись дальше. Двадцать два человека и собака расположились каждый со своей степенью комфортности поверх рюкзаков, рам, баллонов плота в достаточно небольшом кунге, частично загруженном запасными колесами и всевозможным инструментом. Впереди было 500 километров Чуйского тракта и 70 километров болот и перевалов по бездорожью.

Около четырех часов утра доехали до Акташа, дальше надо сворачивать на Усть-Улаган, проконсультироваться по этому поводу было не у кого. Водитель попросил тайм-аут на пару часов. Половина состава позавтракала, другая - вольгоно устроившись в кунге, попыталась отоспаться, опровергая истину, что лучше переесть, чем недоспать. С рассветом поехали дальше.

В девять были в Усть-Улагане, оставили на почте посылки с продуктами на Башкаус, адресовав их самим себе. С собой взяли продуктов на 18 дней. В Саратане нашли проводника и поехали на Язулу. Медленно, форсируя различные водные преграды, переодически вытряхивая нас из кунга на пешие прогулки по особо достойным местам, "Камаз" прополз 20 км. Решив, что с него довольно, окопался всеми тремя мостами в болоте. Отсутствие лебедки сыграло плохую роль, как назло в 20 метрах впереди стояла толстая лиственница.

Двадцать человек, под дождем, всеми возможными способами пытались до вечера стронуть с места машину. Поставили лагерь, заночевали. Утром послали гонцов за трактором в Саратан и продолжили изыскательские работы в нашем болоте. Прорыли тунель под машиной, затащили бревно, привязали его плотовой чалкой к передним колесам. Настелили гать между колесами и сзади машины, окопали задние мосты, бревном как рычагом приподняли передок и "Камаз", хорошо отдохнув за сутки, выполз из своего убежища. А через полчаса приехал трактор. Трактор остался у большого болота, чтобы подстраховать "Камаз" на обратной дороге. Перехали перевал; на спуске, штурмуя крутой берег ручья, машина застряла в очередной раз, но мастерство не пропьешь: за час 22 человека одной лопатою вызволили автомобиль из плена, успев накопать золотого корня в ручье. Меж тем темнело, впереди на чулышманщине бушевала гроза, сверкали молнии. Залезли на второй перевал в долину соседнего притока и в полнейшей темноте начали спуск к реке по серпантину. Перепад высот около километра. Водитель выгнал нас из машины и погнал впереди в свете фар. Вскоре идущие первыми уткнулись в лиственницу (0.7 м в диаметре), лежащую поперек пути - пропилили проезд. Через час погулки увидели цель - Чулышман. У моста остановились, заночевали. С утра продолжили свое поступательное движение к началу Язулинского каньона. К обеду добрались до кордона, здесь мы расстались с "Камазом", с которым успели сродниться за четыре дня дороги, дальше пешком два километра до места стапеля. Весь следующий день продолжался стапель.

29 июля 1995 начался сплав. Вода высокая - 45-60 м/с по разным оценкам. До "Чертова моста" шли сходу тандемами. Первым порог пошел адмирал (К-1), первый слив (1.5 м) прошли нормально, из второго (3.5м) вышли на кормовой свече, потеряв одного человека. В болоте за сливом подобрали потерявшегося и встали на страховку. Настала наша очередь (К-2). На заходе зацепили камень, в первый слив упали кормой, вышли на свече, развернулись, разогнались, но это не спасло. Кат, упав с вертикального слива, постоял на носах несколько секунд и перевернулся. Трое зачались с катом, одного подобрал К-1. Через полчаса пошла двойка, (К-4), иллюзий ни у кого не было , даже у экипажа - после киля самостоятельно поставили кат на ровный киль и зачалились. Ждали самую маленькую четверку (К-3), но они обманули всех, кильнулись и вылезли на камень не доходя сливов, туда угодил только один член экипажа и кат, их забрала страховка. Троих по очереди сняли с камня "маятником" непосредственно над сливом. После приключений на воде началась тупая работа по переноске и установке лагеря ниже на 4 км.

С утра перенесли лагерь еще на 3 км, после обеда пошли на сплав, но после киля К-1 ( V>3тонн) в прижиме простого порога "Серп" решили устроить полудневку.

На следующие дни шли в таком же режиме сплав, перенос лагеря или наоборот. Сплав перемежался килями и обносами. В пороге "Камень с дыркой" легла двойка (К-4), в номерном пороге перед "Винтом" кильнулся К-4. Обносили всеми судами: "Три Вовы", "Затычку"и "Винт". В "Трех Вовах" нас порадовал плотик дружественной нам команды Климова - лег на счет раз-два, не смотря на свои восемь тонн водоизмещения. На счет три-четыре мы опутали плотик и экипаж пятью "морковками", дабы не дать им возможность слинять в "Затычку". Поставив плот на ровный киль и перекурив это дело, плот пошел "Затычку". Сбросив с затворного камня вправо, судно впечатало в прижим под отрицаловку, где оно и находилось больше десяти минут. Экипаж сначало мужественно боролся, но прижиму это было индиферентно, затем собрался в центре плота, покурил, подумал, и с ужасными криками, запугав прижим до смерти, упираясь в скалу всем, что под руки попалось, пропихался до чистой струи. В "Винте" климовцев уже не тянуло на подвиги, и они с нашей помощью обнесли этот порог. Четвертого августа мы закончили прохождение Язулинского каньона.

Пятого августа сходу прошли Шавлинское ущелье, раскатка позволяла это делать, просматривали только заход "Кульминации", по совету лоции. Очень мощный и напряженный сплав. Около 80 м3/с мчится в лабиринте громадных камней при хорошем уклоне на протяжении 20 км. Пороги от прогонных участков отличаются только концетрацией глыб. В середине ущелья (наверно с непривычки - от интенсивной работы) экипаж К-4 проголодался и решил приблизить время обеда, он подкрался к К-1 с дежурными дождался, когда их разопрет в очередных воротах, и въехал носами под кат. В результате К-4 получил желаемое - обед и гордое имя "Перфоратор", а К-1 по дырке в обоих гондолах. К вечеру дошли до устья Шавлы. Здесь мы расставались с группой Климова, у них начинался отдыхательный сплав до 14 августа, а у нас самое сложное было еще впереди.