Ковры под псевдонимом - Яков Фроимович Шестопал

…Свыше 100 краж произошло на станции Ниская Западно-Сибирской железной дороги. Опять группа: машинист, помощники машинистов, стрелочники и другие. В пути следования останавливался состав или замедлялся его ход. Помощник машиниста вскрывал вагон или контейнер, выбрасывал содержимое и прятал неподалеку. Потом все это делилось между преступниками. Крали из вагонов и контейнеров, находившихся на отстое в железнодорожном парке. Благо, никакой охраны. О кражах знали многие работники станции, покупавшие похищенное, но помалкивали. Как водится, составы здесь снабжены специальными скоростемерными лентами, которые отражают все остановки и задержки, но аналитическая группа депо их не проверяла и причинами остановок поездов не интересовалась. Вопреки существующим правилам, документы на грузы передавались машинистам неопечатанными, так что преступники знали, какой вагон надо потрошить.

Впрочем, хватит примеров — их можно взять почти на каждой дороге. Заметим только, что расхитители безнаказанно орудовали по нескольку лет и нанесли государству колоссальный ущерб, который за счет пойманных и осужденных возмещен лишь чуть больше чем наполовину.

Особо стоит сказать о транспортировке автомобилей и сельскохозяйственных машин. Их в пути разукомплектовывают так, что пользоваться ими уже нельзя. Представьте себе, что только в течение одного года на станцию Тебол Целинной железной дороги прибыло 474 комбайна, 930 тракторов и другой техники, многие детали и узлы которых были расхищены. Только за четыре дня сюда поступила 191 машина. С них исчезли в пути аккумуляторы, запасные колеса, инструменты и прочие детали. А ведь вся эта техника прислана в разгар лета на уборочную и, следовательно, не смогла быть использована в уборке урожая. Каково терпеть такое колхозам и совхозам, которые по милости воров оказываются в положении безлошадных. Ведь за один год обнаружилось столько разукомплектованных и поврежденных машин, что стоимость недостающих частей и деталей составила более двух миллионов рублей. Заводам одного лишь ведомства пришлось за полтора года дополнительно произвести и поставить взамен украденного на 86 тысяч рублей одних аккумуляторов, на 560 тысяч рублей — запасных частей и инструментов, на 284 тысячи — различных деталей.

В чем причины, почему так вольготно живется ворам, орудующим на железнодорожных путях? Этих причин немало. Прежде всего, хищению грузов способствует то обстоятельство, что им сплошь и рядом не обеспечена надежная сохранность. Скажем, давно существуют хорошо зарекомендовавшие себя технические средства охраны. Однако очень мало объектов грузового хозяйства, которые ими оборудованы. Такая беспечность, если не сказать бесхозяйственность, открывает доступ к народному добру любому проходимцу, желающему поживиться за счет государства. А отсутствие пропускного режима там, где ему полагается быть? Разве это не лазейка для воров? Не такая уж редкость случаи, когда грузовые дворы и другие места, где сосредоточиваются большие ценности, не имеют даже элементарного ограждения. Оставляют желать лучшего конструкции запорных устройств и пломбировочных систем вагонов и контейнеров. Уже несколько лет, как в нашей стране изобретена пломба, которая напрочь перекрывает возможности для хищений. Она даже запатентована за границей, но до сих пор не производится у нас. На ее пути встали косность, бюрократизм, инертность.

Следует сказать о недостатках в самой организации перевозочного процесса. Разве это нормально, что многие ценные грузы, особенно автотракторная и сельскохозяйственная техника, следуют не крупными партиями по целевым маршрутам, а мелкими, к тому же без надлежащей охраны? И разве не создаются условия для хищений тем обстоятельством, что составы с автомашинами длительное время простаивают на сортировочных и промежуточных станциях, разъездах? А ведь значительное количество краж здесь и происходит. Не налажена четкая, постоянная проверка сохранности грузов в пунктах передачи их с дороги на дорогу.

И наконец, о трудовой и технологической дисциплине на железной дороге. Нарушения нередко приводят к преступлениям. Не секрет, и это установлено рядом судебных процессов, что на некоторых предприятиях транспорта сложилась круговая порука, не создана обстановка нетерпимости к антиобщественным поступкам. Порой закрывают глаза на мелкие хищения товарищеские суды, не борется с правонарушителями общественность. Кстати, мелкие хищения, если оценивать их во всей совокупности, оказываются не такими уж мелкими. Может быть, какая-то одна деталь от автомашины или трактора стоит от силы рубль-два, но кража большого их количества оборачивается громадным ущербом для народного хозяйства. И не только в денежном выражении. Без этой детали выходят из строя сотни автомобилей и тракторов, что наносит серьезный вред нашему общему делу увеличения промышленного и сельскохозяйственного производства.

Мелкому расхитителю, замахнувшемуся сперва на малую-малость и вовремя не остановленному, начинает казаться, что он застрахован от наказания, и он идет на новое преступление — теперь уже более крупное. Одно, другое… Если же отделы грузовой службы управлений дорог в нарушение существующего положения не заботятся об оперативном направлении материалов о кражах в органы транспортной милиции, то вор и вовсе чувствует себя в безопасности. Нередко грузовые и иные службы учитывают не все факты хищений, чтобы создать видимость благополучия с сохранностью грузов. Такое не чем иным, как очковтирательством, бесхозяйственностью, не назовешь.

Некоторые расхитители орудуют чуть ли не в комфортных условиях, как говорится, с доставкой краденого на дом. Как-то в Новосибирске судили группу воров, в которую входили составители поездов и их помощники, машинисты маневровых локомотивов, приемосдатчики грузов и так далее. Преступники много раз доставляли краденое к дому одного из своих сообщников… на тепловозе. Повторяем, много раз. И никто из должностных лиц не поинтересовался, по какому поводу, по чьему распоряжению локомотив используется, словно собственная телега. Разгружали тепловоз на виду у рядом живущих людей. И что же? Опять молчок, опять «моя хата с краю».

Любопытно, что большая часть этих хищений даже не находила на Западно-Сибирской дороге отражения и потому не была известна органам внутренних дел. Это обстоятельство серьезно затруднило следствие, помешало установить точный объем нанесенного ущерба, когда преступники были пойманы и предстали перед судом.

Большинство из свидетелей знали, или слышали, или подозревали, чем занимаются подсудимые. Во всяком случае так они утверждали в своих показаниях. Правдивые и точные, они помогли правосудию. Но показывает-то свидетель после того, как милиция, следствие, суд уже обнаружили преступников. А ведь гражданский долг повелевает нам делать это сразу.

Слова о том, что мы в ответе за все происходящее вокруг нас, — не пустая фраза. Потому что расхититель крадет не просто у государства, хозяевами которого мы все вместе являемся, а у каждого из нас в отдельности. Исчезающие из вагонов мешки с