Ковры под псевдонимом - Яков Фроимович Шестопал

Теперь — маленькая информация. Винницкую область, богатую плантациями сахарной свеклы, издавна и лестно для местных жителей называют «сахарным Донбассом Украины». Действительно, ее доля в республиканском производстве этого сладкого продукта весьма велика. Не менее велика ее доля в поставках сахара в другие республики, в том числе и Российскую Федерацию. Во многие ее города приходит этот ценный груз, чтобы попасть потом на прилавки магазинов, предприятия кондитерской промышленности и на другие производства. Что же касается упомянутого Гниваня, то он славен сахарным заводом, работающим, если продолжать сравнение с угольным бассейном, с таким же успехом, как, скажем, мощная донецкая шахта.

И надо же такому случиться, чтобы именно тут, в Гнивани, к белому вкусному потоку потянулись грязные руки расхитителей, чья примитивная логика сводилась к одному: раз сахара много, то периодического исчезновения нескольких мешков никто не заметит. Действовала довольно устойчивая преступная группа. Не день и не два, не месяцы, а целых шесть лет обворовывала она вагоны и контейнеры, умыкая сперва сахар, а потом, когда пристрастились, вошли в раж, когда убедились, что все сходит с рук, — другие товары. На счету этой группы — 120 краж, материальный ущерб от которых составляет тысячи и тысячи рублей.

Та ночь, когда позвонили в линейное отделение милиции, стала для нее финишной. Шесть мешков сахара под откосом явились не только уликой, но и той нитью, которая навела на след преступников. Проведенная утром проверка одного из вагонов показала, что из него похищено не шесть, а семнадцать мешков продукции сахарного завода, адресованной торгово-закупочной базе УРСа «Воркутауголь».

Расследование привело к раскрытию состава действующих лиц. Это — составитель поездов Буряк, осмотрщики вагонов Бульба, Пасичный, Коваль, Валов, Кондратьев, слесарь по ремонту вагонов Петров, дежурный по грузовому парку станции Добрик и другие — составители поездов и водители машин, слесари и плотники. Они не «специализировались» на сахаре. Брали что попало: крупу, спирт, костюмы, куртки, зонтики, мебель, посуду. Сколько могли, оставляли себе, остальное продавали — соседям, знакомым и незнакомым. Более ста свидетелей давали потом показания следствию и суду, из которых явствовало, что расхитители, орудовавшие, кстати, не только ночью, но и днем, особенно не таились. Одного поймали с краденым в Ульяновске. Но большую часть вещей продавали дома. Никто не хватал их за руку.

В самом деле, когда они сбывали за бесценок костюм или зонтик иностранного производства, разве не ясно было, что Буряк, Бульба или кто-нибудь другой из шайки привезли это отнюдь не из загранкомандировки? Когда реализовывали отечественную крупу или местного изготовления сахар, разве сомневался кто, что это взято не из сэкономленного дома? Когда предлагали шапки или женские платья, разве пришло бы кому в голову, что Петров или Кондратьев шили их в свободное от работы время? Конечно же, нет! Как говорится, даже ежу было понятно, что дело тут нечистое. Но речь об этом пошла только на следствии, а потом в суде, когда свидетель обязывался говорить только правду и ставился в известность об ответственности за дачу ложных показаний.

Гнивань — не из крупных населенных пунктов. Значит, люди здесь на виду; их добрые поступки и неблаговидные не могут не быть не замеченными. А вот поди ты, целых шесть лет взламывались вагоны и контейнеры, шесть лет шла бойкая торговля товарами, большинство из которых никогда не появлялись на прилавках гниваньских магазинов. Люди преспокойно платили за них кровные, честно заработанные деньги, заведомо зная, что покупают ворованное. И лишь только один из многих решился, наконец, позвонить в милицию. Ночью. Анонимно.

Ну ладно, молчала совесть у перекупщиков краденого (есть ли она вообще у такой категории людей?), но ведь должны были поднять тревогу хотя бы грузополучатели! Уж кто-кто, а они-то сразу обнаруживали недостачу. Но не святым же или дьявольским духом исчезали из вагонов промышленные и продовольственные товары! Стоило сообщить об этом в милицию, прокуратуру, как даже поверхностным осмотром вагонов и контейнеров было бы установлено, что виноваты не отправители грузов, чего-то недоложившие, а обыкновенные расхитители в пути следования. В таких случаях возбуждается уголовное дело, и, будьте уверены, преступника или преступников обезвредили бы. Не через шесть лет с начала их «деятельности», а значительно раньше. Так нет же, работники железнодорожных станций предпочитали этому составление фиктивных коммерческих актов на якобы обнаруженную недостачу. Не воровство, а, видите ли, недостача.

Перед нами другие уголовные дела, связанные с хищениями на железнодорожном транспорте. Их немало, и поражают они унылым однообразием способов, к которым прибегали преступники, чтобы очистить вагон. Все они сводятся в основном к взлому то ли пола, то ли стенки, то ли потолка при непременном сохранении пломбы и закруток. Впрочем, попадаются и такие воры, которым пломбы и закрутки не служили помехой. Они убирали их, ставили новые или вовсе не ставили, но при этом сообщали куда следует о якобы замеченных ими нарушениях, предварительно поживившись в вагоне.

Дело, однако, не в «методике» хищений — она, как уже говорилось, никаким хитроумием не отличается, а в том, что в большинстве случаев к ним причастны железнодорожники, люди, службой своей обязанные как раз беречь вверенный им груз. Подчеркиваем, в большинстве случаев, потому что среди охочих до чужого добра есть и немало таких, что по роду занятий никак с транспортом не связаны, разве только выступают в роли пассажиров. Но сейчас мы ведем речь о хищениях, совершенных работниками дорог, ибо это обстоятельство вызывает особую тревогу: их удельный вес среди раскрытых преступлений весьма высок, велик и ущерб, который наносится людьми, на попечение и сохранность которым отдаются ценнейшие грузы страны.

Вот только некоторые факты.

…86 хищений имущества зарегистрировано на станции Шкиратава Рижского отделения Прибалтийской железной дороги. К уголовной ответственности привлечено 6 тысяч человек — осмотрщики вагонов.

…60 краж совершено группой из 23 работников Лиховской дистанции пути Юго-Восточной железной дороги. Преступники открывали грузовые составы на станции Предугольная, срезали ножницами закрутки и пломбы с дверей вагонов, вскрывали контейнеры. Любопытные штрихи: в большинстве случаев получатели грузов взыскивали стоимость уворованного через арбитраж с… поставщиков. Двое из шайки были взяты на месте преступления, но к уголовной ответственности не привлекались, а были переданы… в товарищеский суд.

…Свыше 100 хищений — на счету 34 составителей поездов, их помощников, приемосдатчиков, стрелочников и маневровых машинистов станции Каховка Одесской железной дороги. Преступники во время маневровых работ вытягивали