Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

Сиденье

Форма сиденья не нуждается в комментариях. Однако к этому элементу конструкции относится все, что было сказано ранее относительно роли упоров. Наравне с упорами оно связывает вас и ваш каяк. Поэтому сиденье каяка, равно как и кресло космического корабля, является уникальной деталью для каждого гребца.

Большинство фирм-изготовителей делает каяки с очень широкими сиденьями для того, чтобы в них могли помещаться гребцы самых разных габаритов. Это, строго говоря, еще не сиденье, а всего лишь заготовка для него. Между вашими бедрами и боковинами сиденья почти всегда имеется зазор. Его необходимо устранить, чтобы ваши бедра имели надежный и удобный контакт с боковинами. Только в этом случае вы сможете передавать движения вашего таза непосредственно на корпус каяка и, наоборот, воспринимать боковые движения каяка как движения своего тела. Для этого лучше всего наклеить на боковые стенки один или несколько слоев жесткого пенополиэтилена. Точно такая же тонкая подгонка необходима и для коленных упоров.

Желательно, чтобы конструкция сиденья и его крепление допускали перемещение вдоль оси лодки в пределах 30-40 мм. Это необходимо для правильной центровки каяка в соответствии с комплекцией конкретного гребца. Такая регулировка особенно необходима на каяках, предназначенных для автономного сплава, поскольку груз, помещенный в корму, нарушает центровку лодки.

КОНСТРУКЦИЯ УПОРОВ ДЛЯ КАРКАСНО-ПОДДУВНОЙ ЛОДКИ

Баллоны каркасно-поддувного каяка не позволяют развести колени достаточно широко (за исключением самых больших лодок). Однако без этого невозможно создать ни хорошее управление лодкой, ни обратную связь с ней.

Самая распространенный тип коленных упоров для таких каяков винтообразно изогнутая трубка, закрепленная на шпангоутах перед кокпитом и позади него. Прежде всего, такая конструкция либо не позволяет завести упор на внутреннюю сторону бедра (если упор крепится вплотную к верхней ветви переднего шпангоута), либо ограничивает просвет шпангоута и угрожает безопасности гребца. Если форма упора не удовлетворяет определенным соотношениям, он создает большие нагрузки в узлах крепления, которые могут сломаться в самый критический момент. Изготавливать такие упоры очень сложно, а подгонять однажды сделанные - практически невозможно.

Существует более совершенная конструкция коленного упора: к двум направляющим, расположенным между шпангоутами, крепится стеклопластиковое "крылышко" (фиг.2). Такие упоры более удобны, их можно регулировать, но за это приходится расплачиваться дополнительным весом и сложностью сборки.

Пяточный упор в большинстве отечественных лодок отсутствует вовсе - а ведь это один из важнейших инструментов управления лодкой! Если вы хотите оснастить свой каяк пяточным упором, то наиболее подходящая конструкция - это простейшая подпружиненная перекладина. Она вставляется между двумя направляющими, которые, в свою очередь, прикреплены к шпангоутам. Однако при этом необходимо усилить также узлы крепления самих шпангоутов, иначе вы легко выломаете их вместе с упором.

Направляющие изготавливаются из трубы примерно 28х1, прокатанной, как обычно, на 1/3 диаметра. (Идеально подходят для этого штевни от байдарки "Салют", штевни и фальшборта от байдарки "Таймень".) Возможно выполнить эти направляющие как один конструктивный элемент с нижними направляющими бедренных упоров. Это несколько упрощает сборку каяка. В этом случае кажется естественным придать им плавный изгиб, однако в действительности весь их изгиб должен быть сосредоточен немного позади переднего шпангоута, в районе коленей. С внутренней стороны направляющих сверлится серия отверстий диаметра 16,5 мм; штифты перекладины проходят через них и упираются во внешнюю стенку. Диаметр внешней муфты перекладины 18 мм, штифтов - 16 мм.

В любом случае вы проиграете в весе каяка. Вся вышеописанная конструкция упоров увеличивает вес примерно на 2 кг.

Наконец, сиденье. Как правило, сиденье изготавливается из стеклопластика по слепку, сделанному с сиденья какого-нибудь пластикового каяка. Однако на каркасно-поддувном каяке под ним проходит кильсон, и сиденье оказывается поднято над дном каяка, как минимум, на 25 мм. Это очень значительная величина; при высоком положении центра тяжести каяк имеет меньшую остойчивость, и на нем сложнее выполнить эскимосский переворот. На бурной воде гребец в таком каяке чувствует себя весьма неуверенно.

Для каркасно-поддувных каяков требуется специальное сиденье с четко выраженным "гребнем" вдоль оси, которое как бы "седлает" кильсон. Понижение центра тяжести хотя бы на 10 мм уже приносит заметный результат. Неудобств для гребца такое сиденье совершенно не создает, поскольку идеально соответствует форме человеческого тела. Однако для его изготовления придется сначала сделать специальную матрицу. Большинство же фирм-производителей таких каяков просто не утруждают себя изготовлением мало-мальски приличного сиденья и упоров. ===============================================================

FILE: bagazh.txt

Дама сдавала в багаж ...

Date: Mon, 08 Apr 96 10:10:06 +0400 From: "Rashid Amirov" {[email protected]}

Дискуссия о каяках и багаже окончена (надеюсь :)) Но в пятницу отправлял багажом в Мурманск 6 коробок (компутеры елы палы) вот - делюсь опытом.

Вместо предисловия

MS> Просветите насколько актуально в Москве сейчас платить за багаж в MS> поездах дальнего следования?

За туристическое(спортивное) снаяжение-багаж до 50 кг весом плата не взимается См правила перевозок пассажиров, опубликованные в журнале "Путник" N2 за 1995год Платить за багаж не обязательно. В пункте N 60 тарифного Pуководства N 5 гласится: Pазрешается провоз байдарок в счет нормы веса ручной клади пассажира в местных и дальних поездах в разобранном виде (естественно под этим видом можно провести любой рюкзак). Необходимо в главных билетных кассах взять справку про это дело, т.к. у проводников таких бумаг нету и на слово они верить не хотят. Я в прошлом году взял эту бумагу и затыкал рот проводникам. А то они достали своим вытрясыванием денег из каждого рюкзака.

0 Порядки.

Ничего не изменилось. Выросли цены, и хапать стали больше. Исчезла боязнь хоть чего то. Деньги вымогают прямо и открыто.

1 Цены.

1кг - 2 000 руб + за 1 место - проводнику 15 000 - 20 000 руб + весовщицам - на шампанское Проводнику можно и не платить, но гарантия, что все доедет целым в срок и в нужное место резко падает.

2 Время.

Где то за час до отхода поезда вагон от багажного отделения уходит. Соответственно надо там быть раньше. Чем время ближе к отправке тем выше цена. Так же надо учитывать, что в скором поезде вагона нет, есть только в пассажирском -> все мешочники им пользуются -> конкурренция и шанс, что места не хватит.