Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

Большие лайнеры, которые обслуживают дальние рейсы по крупным автомагистралям, имеют соответствующих размеров трюм. К сожалению, он разделен на секции, длина каждой из которых, насколько я успел померить пятерней, 180 см, а ширина всего автобуса 280 см (секции сквозные от одного борта до другого). Таким образом, некоторые каяки (длиной до 330 см) должны помещаться в них по диагонали. Но я думаю, что и большие каяки можно было бы погрузить, т.к. перегородки между секциями не сплошные, а образованы несколькими распорками и подкосами, между которыми имеются достаточные просветы. В любом случае, вам достаточно озадачить водителя и кондуктора, а уж дальше это их работа - думать, куда и как грузить ваше барахло.

Другой распространенный вид транспорта - это долмуши, маршрутные такси. Они ходят как внутри городов, так и между городами на расстояние в несколько десятков километров. Значительная часть из них (примерно треть) имеет багажник на крыше. Билет стоит, как правило, в пределах доллара.

Можно передвигаться автостопом, но этот способ хорош, в основном, для местных дорог. На крупных шоссе водители редко берут пассажиров.

Еще одна, очень важная для нас услуга - это грузобагажный сервис (cargo). На всех автостанциях и в некоторых других местах - например, в аэропортах - есть отделения cargo, где вы можете сдать свой багаж, и он будет доставлен в указанное вами место к указанному сроку. Правда, если этот срок, скажем, сегодня или завтра, то такой сервис будет стоить весьма дорого, что вполне понятно: для вас придется специально гнать машину фактически в режиме такси. Обычно турки отправляют такой грузобагаж малой скоростью, что значительно дешевле: тогда он следует с попутной машиной этой компании или, возможно, регулярным рейсом. Но для наших целей такой вариант малопригоден. Мы же пользовались этими конторами в качестве камер хранения, чтобы не таскать лодки и рюкзаки до пансиона и обратно. Хранение одного места багажа стоило в среднем около $2 за ночь.

Р.Даламан

Вторая наша река - Даламан - сильно отличается от первой. Отличается, прежде всего, сам район к западу от Анталии и от горного массива между Анталией и Фетъие. Здесь более влажно и прохладно, больше зелени, меньше людей. По абсолютно диким, покрытым лесом горам идут куда-то проселочные дороги - немного похоже на Карелию. Потом где-то в распадке вдруг обнаруживается маленькая деревушка или отдельный хутор. И снова - горы, лес и дорога шириной в полторы машины (и то не везде).

Самая крупная деревня на Даламане называется Аккгпрю. Речка существенно меньше, и здесь действуют только три компании. На Даламане три сплавных участка, два из которых используются для коммерческого сплава.

12-километровый участок выше деревни содержит (по нашей воде) 1 порог 4 к.с. (международной; наша 5 к.с.) и 2 или 3 порога 4 к.с., все остальное проще. По этом участку клиенты сплавляются на небольших (4-6-местных) рафтах. Река течет в узком ущелье, обнос и просмотр хотя бы по одному из берегов возможен всюду. Дорога описывает большой крюк и идет далеко от реки, либо высоко над ней, поэтому единственное место для начала сплава - мост, после которого дорога снова уходит в горы. Путь до этого моста занимает 2,5-3 часа.

Участок реки выше этого моста имеет примерно такую же протяженность, но характер реки, по словам гидов, иной непрерывные пороги 4-5 к.с. (в зависимости от уровня воды). Начало сплава у следующего моста, до которого еще 1,5-2 часа езды.

Нижний участок начинается немного выше деревни локальным порожком 2 к.с.; на всем дальнейшем его протяжении самое сложное препятствие - одно нависающее дерево. На этом участке плавают только хот-доги. Немного ниже деревни сейчас строится плотина, которая должна быть завершена в 1997 г., поэтому клиентов и лодки теперь обвозят вокруг нее и сплавляют дальше. Будущее деревни неясно; по первоначальному плану она должна была быть затоплена вместе с частью "рафтового" участка и дорогой наверх, и тогда всякий сплав по Даламану прекратится. Но сейчас местные жители активно борются за право жить на своей земле, и, возможно, добьются сохранения деревни и дорог.

Нам удалось только дважды сплавиться по "рафтовому" участку. В остальные дни клиентов либо не было, либо было слишком много, и микроавтобус, на котором их возили, был полон. На самый верхний участок мы так и не попали, так как не смогли найти транспорт. Мы хотели поехать в последний день с коммерческой группой и заплатить водителю микроавтобуса за то, чтобы он завез нас выше, но клиентов приехало больше обычного. А гнать машину из самого Аккгпрю было дороговато для двоих.

Наконец, самое интересное для большинства присутствующих:

Цены

Некоторые цены уже приводились выше. В магазинах цены на большинство товаров сопоставимы с московскими, разница составляет, как правило, не более 20% в ту или другую сторону. Выделяются, пожалуй, только мясные продукты, которые довольно дороги - их имеет смысл везти из дому. Все остальные продукты можно купить на месте.

Двухместный номер с душем, туалетом и горячей водой в пансионе в Сиде, около пляжа, в разгар сезона стоит около $22 в сутки. Такой же номер в Анталии или Фетъие (где нет своих пляжей в самом городе) - $12-16. Кроме того, владелец пансиона может помочь вам сэкономить немного денег, если это будет в его интересах - например, отвезти вас в аэропорт на своей машине за цену на 20-25% меньше, чем у таксистов. Свободные места в пансионах есть _всегда_.

Нормальный ужин в ресторане - $15-20 на двоих. Но так мы шиковали редко, поэтому наши расходы получились очень неравномерными. Большую часть времени жили на базах и ночевали в своей палатке за бесплатно. Кормились либо там же в местном ресторане, где платили, как постоянные клиенты и вообще свои люди, около $12 в день за двоих, либо готовили сами. А за последние полтора дня, когда вернулись в цивилизацию, $120 утекло, как вода в песок... В среднем у нас получилось $15 на человека в день.

Туристы для местных жителей - важнейший природный ресурс, двигатель экономики (по крайней мере, на побережье), поэтому ни один приезжий не остается без пристального, а точнее навязчивого внимания владельцев многочисленых магазинчиков, пансионов и других продавцов и производителей товаров и услуг. Торговаться надо не всегда, но отчаянно. Например, на автобусах цены просто твердые и контроль за взиманием денег строгий, а вот шофер долмуша может вас и надуть и взять раз в 10 выше нормального тарифа. В ресторанах цены твердые, но расчет везде идет копейка в копейку, никаких чаевых - кроме тех случаев, когда просто физически нет мелочи. В пансионах и иногда в магазинах, у торговцев овощами - можно торговаться, но вряд ли удастся сбросить более 10-15%, поскольку цены и без того на пределе рентабельности. А вот за тряпки и сувениры местного производства нужно торговаться до упору, и сбивать цену в несколько раз. Но в целом, надо быть постоянно начеку, особенно в тех случаях, когда на продавца не давит неотступно внимание конкурентов или бдительное око начальника: запросто могут потребовать цену раз в десять выше нормальной.