Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

Лирическое отступление 2.

..........................ь!

Коммерческий сплав

На р.Копру действуют примерно полтора десятка различных компаний, которые занимаются коммерческим сплавом на небольших (в основном 6-10-местных) рафтах и двухместных надувных лодках с байдарочной греблей - очень примитивных, немного похожих на нашего "Егеря". Гиды называют эти лодки иногда каяками, чаще doggies или "хот-догами" за их красный цвет и форму наподобие двух сосисок.

За день эти фирмы обслуживают, по моим прикидкам, в среднем 1500-2000 клиентов (в разгар сезона), из которых около 80% - русские. Причем не сказать, чтобы это была сплошь спортивная молодежь или накачанные бритоголовые парни: в основном - семьи с детьми, упитанные заботливые мамаши, как в прежние времена где-нибудь на южном берегу Крыма: "Ваня, Ваня, не подходи к речке без спасжилета". Ощущение, что находишься в другой стране, пропадает совершенно - до вечера, пока клиентов не увезут обратно вниз. "Do you have many Russian customers this year?" - спросил я одного из турецких гидов. - "До х..," ответил он.

Сплав по Кепрю

Таким образом, единственное, что нам осталось делать на этой речке - это кататься вверх-вниз по коммерческому участку. Вместо похода получился фактически стационар. Немного помогали гидам - давали инструктаж на русском, пасли клиентов на сплаве - за это возили каяки и ездили сами на их тракторе, который по утрам отвозил наверх рафты.

Трекинг

Чтобы разнообразить свое времяпровождение, 2 раза ходили погулять пешком. Первый раз - выше сплавного участка, рассчитывая спуститься в верхний каньон и осмотреть его. От начала этого участка дорога крутым серпантином поднимается наверх на плато, набирая почти 1000 м. На этом плато есть маленькая деревня Селге, от которой якобы есть тропа к верхнему каньону (40 минут пешком) и далее вниз вдоль каньона к началу сплавного участка. Однако пролазив целый день, мы так ее и не нашли. Точнее, нашли кучу примерно равноценных троп во всех направлениях, ведущих к крошечным террасным полям, хижинам пастухов и лесорубов или просто никуда, по которым и плутали во всех направлениях, включая вертикальное. В августе-сентябре все это заброшено, потому что нет ни капли воды, и местность представляет собой, по существу, пустыню. Только местные сосны и некоторые другие виды растений ухитряются откуда-то высасывать воду. Долго там не проходишь и не проживешь, и только припасенная с утра фляжка "Изостара" позволила нам к темноте все-таки выбраться на большую дорогу. "Su istioruz!!!" - "Воды хотим!!!"

В другой раз ходили смотреть нижний каньон. Он начинается хорошим локальным порогом 4 или 5 к.с. в ущелье (просмотр, обнос возможны, но мы не стали спускаться к нему с верхней тропы). Прошлой весной, на нем погиб один из гидов "нашей" фирмы - при оверкиле прижало каяком к камню, и не смог вылезти. Дальше около 3 км простой быстроток с локальными порожками 2-3 к.с. После этого начинается собственно каньон - отвесные стенки высотой в десятки (а в конце, возможно, и в сотни, как в верхнем каньоне), густые препятствия 4-5 к.с. По отдельности, при подходящей береговой обстановке, они, безусловно идутся; все подряд и с ходу - тоже идутся соответствующим составом... если бы не конец каньона, до которого мы не дошли. А там, по словам гидов, 2 водопада по 3-5 м и сифон, перед которым негде причалить для обноса.

Таким образом, эти прогулки позволили сделать неутешительный вывод. Каньоны на здешних речках - настоящие каньоны, а не узкие V-образные ущелья, которые у нас также часто называют этим термином. Вероятно, дело в том, что, в отличие от Средней Азии, здесь очень сухо и не бывает отрицательных температур, поэтому стенки каньона не разрушаются из-за того, что вода замерзает в трещинах. Они так и стоят неизменными на протяжении веков, а речка вгрызается в них все глубже и глубже. Войдя в каньон, приходится идти его до конца, причем просмотры и обносы практически исключены (если не применять скалолазную технику и снаряжение в полном масштабе). Вылезти из каньона также невозможно, а вылезши - все равно некуда идти по этой пустыне, т.к. деревни и дороги не имеют никакого отношения к реке и расположены, как правило, далеко от нее.

Из-за этого пришлось отказаться от идеи прохождения Манавгата, на котором основные препятствия - такие же каньоны. Из-за возможности влететь в такие каньоны пришлось отказаться и от прохождения Ггексу. Как выяснилось позже из разговоров с гидами, там, похоже, все-таки не столь страшно: лишь несколько сложных порогов, обносы возможны. Но и эти сведения нельзя считать достоверными 100%, и неизвестны точные ориетиры порогов. Так что для прохождения Ггксу нужно иметь запас опыта у группы в целом, как минимум, на одну категорию - а его-то и не было.

Через несколько дней ожидался халявный грузовик на другую коммерческую речку - Даламан. Чтобы не тратить зря времени, бросили каяки и все сплавное на базе и поехали вниз, в Сиде, купаться в теплом, соленом, противном море. Экая мерзость...

Автобусы

"Уважаемые пассажиры, наш автобус начал снижение и через 10 минут совершит посадку на автовокзале города Фетъие. Просьба застегнуть привязные ремни и не курить." Такое объявление было бы вполне уместно, когда автобус начинает кругами спускаться по серпантину с перевала 1300 или 1500 на побережье (весь спуск занимает 12-15 км) и, наконец, прямое приморское шоссе вплывает в ветровое стекло, как посадочная полоса - сверху. Внезапно откуда-то из-за левого плеча нависает черная тень громадного двухпалубного "Мерседеса"; мгновение - и вот уже только его красная квадратная задница светится тормозными огнями в конце шоссе. (Кстати, водится такой лайнер двумя пальцами, в то время как три остальных держат сигарету, а другая рука чашечку с кофе.) Увы, нам его уже не догнать: наш маленький "Исузду" - чуть побольше нового "Пазика" - редко выжимает больше 100 км/ч.

Автобусы в Турции - самый распространенный и дешевый вид междугороднего транспорта. К примеру, 4 часа езды от Анталии до Фетъие (200 км по горной дороге) стоят $5; столько же с нас взяли за каяки. Рынок здесь насыщен до отказа, в том числе и в области автоуслуг. Стоит новому человеку появиться на площади автовокзала - на него тут же набрасываются кондуктора из различных компаний и чуть ли не за рукав тащат в автобус, наперебой уверяя, что этот автобус самый лучший и отправляется буквально через 10 минут. Только потом выясняется, что у другой компании автобус уходит через 5 минут, и к тому же с кондиционером. О том, чтобы слупить с вас лишние деньги за рюкзак, естественно, не может быть и речи; что же касается каяков, то водитель будет просто счастлив собственноручно привязать их на крышу ради того, чтобы вы удостоили его своим вниманием.