Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

Чистое ходовое время: 1 час 32 минуты.

22 августа.

Первые пол дня мы посвятили ремонту адмиральской четверки и попыткам сбора кедровых шишек, которые ни какому ощутимому результату не привели. Поэтому вышли сегодня только в 1435. Порог No90 "Слив" при всем нашем желании не смогли выделить из ряда не очень сложных препятствий. Вскоре каньонный участок закончился, и река приняла нормальный вид. Проплыли мимо притоков: левого -- р. Ара-Буректай, и правого. Через полчаса сплава подошли к порогу No99. Он знаменует собой начало "Красного" каньона. Осмотр с правого берега. Несколькими крупными камнями струя разделяется на две части. Левая протока проходит по прижиму, а в правой несколько достаточно мощных бочек. Четверки и каяк прошли порог по левой протоке, прижимаясь к берегу и уворачиваясь от всех неприятностей в середине этой протоки. Двоечки решили не рисковать и прошли, прошибая бочки, по правой протоке. После порога плес. Далее начинается каньон. Пристать к берегу в нем очень трудно. Этот участок надо проходить на одном дыхании. В середине каньона в одном из препятствий "споткнувшись" о вал кильнулась двоечка. Спас работы были затруднены. Отсутствием уловов и плесов, но несмотря ни на что прошли успешно. После каньона причалили перед началом следующего каньона, "Мрачного". Вход в каньон очень красив. Его стены поражают своим величием. Он и называется так, благодаря своим стенкам (до 50 метров), из-за которых в каньоне царит постоянный полумрак. Справа перед самым его началом впадает приток. После этого каньона препятствия упрощаются. Вскоре, пройдя впадение р. Чернушка, встали на ночевку на левом берегу сразу же за препятствием No109.

23 августа. Последний день сплава в этом походе.

С утра было жутко противно. Все небо затянуто, сыро, холодно. Сплав начали в 1150. Шли мы, обходя даже самые маленькие шуршунчики, очень не хотелось мокнуть. Но через 15 минут подошли к препятствию No112 и поняли, что, не смотря на все наши усилия, купание нам обеспечено. До этого препятствия выделяется только порог No111, представляющий собой каменную гряду перегораживающую реку и образующую метровых два слива, после чего участок достаточно спокойной воды. Порог No112 -последнее мощное препятствие на реке. Просмотр с правого берега. Ориентир -- поросший лесом остров. Левая более узкая протока мчится под отвесной стенкой. Детально ее осмотреть у нас не получилось из-за острова. Поэтому все наши суда проходили этот порог по правой протоке. Длина порога около 500 м. Можно выделить две части. В верхней на заходе после участка с большим количеством камней кривой слив с навалом на крупный полуобливник. Далее следует относительно спокойный участок, и после слияния проток мощнейший котел под левым берегом. Прохождение начали в 1220. Первая четверка получила острые ощущения, прыгая после навала на громадный камень на входе. Если бы ее не сбросило струей, киля не избежать. Котел в конце порога она обошла с боку на телемарке. Вторая четверка решила отметить последний порог и сунулась в котел. К счастью она вышла оттуда на ровном киле, хотя у всех членов экипажа глаза были большие-большие. Двоечки и каяк прошли этот порог достаточно спокойно, так как их маневренность позволяет им уворачиваться от всех неприятных вещей. В 1335 закончили прохождение порога и пошли дальше. Все остальные препятствия на реке не представляют сложности для прохождения. Река постепенно успокаивается, начинаются разбои, хотя течение сохраняется достаточно быстрое. С 1410 по 1450 устроили перекус чуть ниже впадения правого притока р. Грохотун. На берегах появляются люди и другие признаки цивилизации. Но оказывается, еще не все приключения для нас закончились. При прохождении одного из перекатов многострадальная шкура нашего флагмана не выдержала. Оставшиеся километры он с дырой вдоль всей оболочки шел, как говорится до первого переката. Но нам повезло, и до места антистапеля эта четверка добралась своим ходом. Проплыли мимо ЛЭП. Вокруг разруха, созданная строительством чего-то, насыпи. На левом берегу появляется дорога. На антистапель встали на левом берегу напротив первых домов поселка. Впереди в 400 метрах автодорожный мост. За оставшееся время быстро разобрали, просушили и упаковали суда.

24 -- 25 августа. Дни великого стояния на реке Снежная.

Так как нам не удалось обменять билеты мы были вынуждены остаться здесь еще на 2.5 дня. За это время мы узнали, что поселок Выдрино Кабанского района республики Бурятия находится на правом берегу реки примерно в 3 километрах от станции. Кстати в этом месте граница между Россией и Бурятией проходит как раз по реке, так что постоянно совершая рейды в поселок, мы по несколько раз в день ее пересекали. В поселке есть продовольственные магазины, базар, почтовое отделение, библиотека, которое в момент нашего пребывания там оказалась закрытой и баня. Клуб не действует у же достаточно давно. Нашли также единственный книжный магазин, но там не нашлось ничего интересного. На станции кроме пригородных поездов останавливаются также и некоторые пассажирские, например, Хабаровск -- Москва, Нерюнгри -- Москва, Улан-Удэ -- Москва и другие. Поэтому можно уехать отсюда без заезда в Слюдянку.

26 -- 30 августа.

С утра на электричке в 9 часов уехали в Слюдянку и весь день посвятили самостоятельному изучению этого города, так как наш поезд отходил только в 220 по местному времени. В назначенное время мы сели в поезд No102 Улан-Удэ -- Москва и через четверо суток в 1630 мы опять оказались в родном городе. Наш поход закончился!

Дневник похода

2 августа

В 6 часов утра по местному времени наша группа вылезла из поезда. На вокзале долго пришлось перетаскивать рюкзаки из угла в угол, пока уборщица не вымыла, наконец, весь зал в здании вокзала.

Несколько человек пошли на Байкал, сфотографироваться и искупаться. К сожалению, мы узнали, что камера хранения обойдется нам в целое состояние и решили отдать наши коробки какой-нибудь бабке. Нашли женщину, работавшую в ближайшем коммерческом киоске, которая согласилась за меньшую цену сохранить наши коробки.

Баранов после долгих поисков откапал все-таки грузовик, который после часа езды сэкономил нам по меньшей мере 3 часа ходьбы под рюкзаком. Когда слезли с машины и влезли в лямки рюкзаков, жизнь все еще казалась прекрасной, но после часа подъема мы уже ощущали тяжесть рюкзаков. Дежурные угощали нас шикарным перекусом (по плитке шоколада на человека). И мы с новыми силами двинулись дальше.

Несмотря на ранее время (14 часов), разбили лагерь около метеостанции. Ветра почти не было, и мошка начинала заедать. Спать легли рано, ибо последнюю ночь в поезде спали очень мало.