Корабли и подводный флот - Антон Максимович Кацаф
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Противолодочный крейсер
Английский авианосец «Арк Ройял», 1937 год
И в наши дни взлет с авианосца и посадка на него – дело весьма непростое. Выглядит все это так. Для начала специальная метеорологическая служба выясняет, годится ли для этого погода – при шторме в 8 баллов взлет самолетов невозможен. Затем необходимые самолеты поднимаются с помощью специальной лифтовой платформы из ангара на летную палубу и осматриваются техниками. Самолет тщательно взвешивается, чтобы можно было соответственно настроить специальную взлетную катапульту. Подготовленный самолет, повинуясь сигналам регулировщика, выруливает в нужное место на палубе, прикрепляется к катапульте и разгоняет двигатели на полную мощность. По сигналу, который дается из рубки управления, летчик отпускает тормоза, катапульта приводится в действие, самолет «выстреливается» вперед и взлетает. Если катапульта не разовьет необходимой мощности, самолет может упасть в море… После выполнения боевой задачи группа самолетов (обычно от двух до четырех) возвращается к авианосцу и делает над ним круг, чтобы там могли опознать по специальному паролю, свои это самолеты возвращаются или противник бомбить прилетел. Авианосец в это время плывет так, чтобы летная палуба была ориентирована против ветра. Затем группа самолетов расходится в стороны по одному, и самолеты начинают заходить на посадку с интервалом в одну минуту. Летчик при этом держит связь с рубкой управления и ориентируется по специальной электронной системе, которая установлена в кабине самолета. Выпускаются шасси, закрылки и гак – специальный крюк в задней части фюзеляжа, которым надо зацепиться за трос аэрофинишера. Если гак не зацепляет за трос, самолет пытается снова взлететь и уйти на второй круг. Если все в порядке – самолет быстро останавливается, гак отцепляется от троса, и самолет отруливает в сторону, чтобы не мешать садиться другим.
Американский атомный авианосец «Нимиц»
Взлет самолета с палубы авианосца
В России, а потом и в СССР авианосцы почему-то строить не хотели. То есть были в СССР авианесущие крейсеры типа «Москва» и «Минск», но на них могли садиться только вертолеты и самолеты вертикального взлета и посадки вроде Як-38. Як-38, конечно, хороший самолет, только летает медленно – сверхзвуковую скорость развивать не может. Поэтому в 1980-х годах наконец-то появился «нормальный» авианосец «Тбилиси», на котором могли находиться скоростные истребители. Кстати, посадку на этот авианосец осуществил одним из первых летчик-испытатель Токтар Аубакиров, который чуть позже стал первым космонавтом независимого Казахстана…
Авианосец «Игл»
Почти одновременно с авианосцами, но чуть раньше появились и подводные лодки. Люди всегда мечтали оказаться под водой, остаться при этом в живых и полюбоваться красотами подводного мира. Говорят, что еще великий полководец древности Александр Македонский приказал однажды опустить себя в просмоленной бочке на дно морское. Хотя, возможно, это только легенда. О подводных путешествиях мечтали многие фантасты. Достаточно вспомнить Жюля Верна и придуманный им подводный корабль «Наутилус». Но мечты и легенды – это одно, а реальность – совсем другое. Пришлось ждать до начала XX века, когда наука и техника достигли нужного уровня. Правда, еще в XVIII веке француз Бушнель спроектировал подводную лодку, но плавала она или нет – точно неизвестно. В России в 1892 году построили подводный минный заградитель «Краб», который должен был тайно расставлять повсюду мины. А в 1909 году на Балтийском заводе начали строить первую в мире подводную лодку с дизель-электрическим двигателем – «Миногу».
Подводная лодка Бушнеля
Некоторые думают, что если подводная лодка называется дизельной, так она на дизеле все время и плавает. Но все обстоит несколько сложнее. Для работы дизелю нужен воздух. И если на погруженной подводной лодке включить дизель, он начнет засасывать воздух из жилых отсеков, отчего там в скором времени получится самый настоящий вакуум. А в вакууме никто жить не может. Поэтому дизель работает лишь тогда, когда лодка находится в надводном положении. От дизеля заряжаются аккумуляторы, и под водой лодка плывет с помощью электромотора. Одно плохо – пока лодка «подзаряжается», ее могут обнаружить и уничтожить. Но и тут нашли выход: было изобретено простое, но эффективное устройство – шнорхель. Это простая труба, которая торчит из рубки подводной лодки и засасывает воздух. Но труба-то длинная! Так что из-под воды торчит только она, а сама лодка погружена, и ее не видно. Говорят, что шнорхель изобрел русский морской офицер-подводник Николай Гудим. Правда, точно это неизвестно, так как он пропал без вести вместе со своей лодкой в 1915 году.
Подводный минный заградитель «Краб»
Подводная лодка «Дельфин», построенная в России в 1904 году
Ко времени Второй мировой войны дизельные подводные лодки стали очень грозным оружием. С помощью торпед они могли причинить очень много вреда противнику. Немцы не брезговали и потоплением крупных пассажирских судов: они торпедировали и пустили на дно пассажирский лайнер «Лузитания». Вовремя обнаружить подлодку удавалось не всегда даже специально оборудованным противолодочным кораблям. Обычно с подводными лодками боролись с помощью глубинных бомб. Но иногда подводники обманывали своих преследователей: вскрывали масляную бочку, на поверхности моря расплывалось пятно, и наверху думали, что это сама лодка взорвалась. А лодка тем временем успевала убраться подальше. Иногда сражения разыгрывались между самими подводными лодками. Исход многих таких сражений так и остался тайной, ведь случалось так, что обе лодки оказывались поврежденными и не могли всплыть.
Устройство подводной лодки
Российская «Акула«(1911 год постройки) была способна совершать дальние морские переходы
А теперь представьте, каким ужасным оружием является атомная подводная лодка (АПЛ), которая может оснащаться не только торпедами, но и ракетами! Постройка
