Корабли и подводный флот - Антон Максимович Кацаф

они затопили корабль вместе с собой. В Петербурге «Стерегущему» поставлен памятник. Есть версия, что «Стерегущий» утонул сам, но это не умаляет героизма моряков.

Броненосец «Потемкин»

Говорят, что неудачи на Дальнем Востоке весьма поспособствовали первой русской революции 1905–1907 годов. На самом деле, в России многие вообще не знали о том, что где-то идет война. Когда возвращались домой сражавшиеся с Японией моряки и рассказывали, какие они герои, многие им просто не верили. Впрочем, про беспорядки на броненосце «Князь Потемкин-Таврический» тоже знали не многие. О восстании, начавшемся там летом 1905 года, и сегодня мы знаем далеко не все. Известно только, что, когда кончились еда и топливо, экипажу корабля пришлось сдаться на милость румынского правительства. Но вот на кого поражение в русско-японской войне действительно произвело должное впечатление, так это на лейтенанта Петра Петровича Шмидта. Он здорово разозлился на бездарных и тупых «флотоводцев», которые сидели у себя в теплых штабах и, ничего толком не соображая, разваливали флот. А расплачиваться за все это приходилось честным боевым адмиралам, офицерам и матросам, которые храбро сражались, но ничего уже поделать не могли. В общем, это были во многом правильные рассуждения. Но выводы Петр Петрович сделал для себя несколько неожиданные: возглавил стихийные выступления матросов против существовавшей тогда власти. Закончилось все это восстанием на крейсере «Очаков» в ноябре 1905 года, а затем двумя расстрелами: сначала мятежного крейсера, а потом и самого лейтенанта Шмидта. Надо заметить, что Шмидт был единственным офицером, который принял тогда участие в беспорядках на стороне восставших матросов.

Крейсер «Аврора»

Броненосец «Синоп»

Русско-японская война стала одним из первых сражений недавно появившихся железных паровых боевых кораблей. Парусники существовали на протяжении многих тысячелетий, а исчезли всего лишь за несколько лет. Новый военный флот, как раньше и парусный, включал в себя множество больших и малых кораблей самого различного назначения. В середине XX века каждый уважающий себя флот имел:

 линейные корабли – для уничтожения надводных кораблей всех классов и нанесения мощных артиллерийских ударов по береговым сооружениям;

 тяжелые авианосцы – для нанесения самолетами мощных торпедно-бомбовых ударов по кораблям и береговым объектам;

 легкие авианосцы – для разведки, противовоздушной и противолодочной обороны боевых кораблей;

 крейсеры – для уничтожения крейсеров противника и легких судов;

 эскадренные миноносцы (эсминцы) – для нанесения торпедных ударов по кораблям, охраны кораблей в походе;

 сторожевые корабли – для дозорной и охранной службы;

 торпедные катера – для нанесения торпедных ударов по кораблям;

 охотники за подводными лодками – для поиска и уничтожения подводных лодок;

 минные заградители – для постановки мин заграждения;

 тральщики – для поиска и уничтожения мин;

 подводные лодки – для нанесения торпедных ударов по кораблям;

 броненосцы береговой обороны и канонерские лодки – для боевых действий в прибрежных районах.

Крейсер «Варяг»

Крейсерский корабль

Мины заявили о себе еще во времена Крымской войны, когда англичане решили немного пострелять «под шумок» по Кронштадту. Выполнению их грандиозного плана помешали мины, на которые напоролись английские корабли, после чего им пришлось убраться восвояси. А «самодвижущимися минами» – торпедами сначала стали оборудовать катера, а уж потом появился первый в мире миноносец «Взрыв», построенный в Петербурге.

Крейсерский корабль.

Вид в разрезе и сверху

Бронекатер

Кое-что было создано лишь во время Первой мировой войны или после нее. Например, авианосцы. Понятно, что они могли появиться лишь после того, как была создана более или менее сносная авиация. Во время Первой мировой войны существовали так называемые авиатранспорты. Они брали на борт несколько гидросамолетов (обычно от одного до семи). Эти самолеты использовались для разведки расположения кораблей противника. Взлетать они могли только с водной поверхности. Их опускали туда с палубы при помощи специального крана, который и поднимал их обратно после приводнения. Авиатранспорты были неудобны тем, что, во-первых, если на море шторм или даже просто непогода, никакой гидросамолет с воды взлететь не сможет; во-вторых, для того чтобы самолет подобрать, нужно было всякий раз останавливаться, а это операция весьма трудоемкая, а в боевых условиях – еще и опасная. Конструкторы мечтали сделать такой корабль, чтобы самолеты взлетали прямо с его палубы, а потом туда же и садились.

Линкор

Эсминец

Авианосцы приобрели свой современный вид только в середине 1940-х годов. А от своего появления в 1918 году и до самой Второй мировой войны выглядели порою весьма причудливо. Это понятно – конструкторы не сразу смогли найти нужное решение. Потребовалось множество испытаний, проб и ошибок. Первыми здесь опять оказались англичане. Они еще в 1917 году пытались переоборудовать под авианосец свой крейсер «Фьюриес».

Миноносец «Взрыв»

Противолодочный корабль

В принципе взлететь обычному «сухопутному» самолету с корабля было не так уж и сложно. Тем более что специальная палуба на таком корабле делалась в виде трамплина – немного загнутой кверху. Но от летчиков того времени требовалось все их искусство, чтобы посадить самолет на эту палубу. Это было очень и очень опасно. Во-первых, нужно было сначала обнаружить корабль в бескрайнем море – всяких там радиолокаторов да и просто устойчивой радиосвязи тогда не было. Во-вторых, надо было погасить скорость до минимума и как следует «прицелиться», чтобы не промахнуться мимо палубы и не рухнуть в море – это была бы верная смерть, так как катапульт тогда тоже не было. Чтобы облегчить летчикам задачу, применялись различные ухищрения. При первых испытательных полетах старались разогнать авианосец до максимальной скорости, чтобы уравнять ее со скоростью самолета. А матросы хватали руками практически неподвижно зависнувший над палубой самолет и тянули его