Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) - Автор неизвестен - Энциклопедия

4.2.3 Описание сплавной части р. Бол.Сумульта

Сплав от места слияния Мал. и Бол.Сумульты начинается обманчиво спокойно. На протяжении около 1 км река широка и спокойна, чтобы затем с ревом ворваться в самый мощный на маршруте каскад порогов (схема 4). На правом повороте, после частичного завала (точка 1 схемы 4), следует держаться левого берега, а увидев у уреза воды большой (5-7 метров) камень (точка 2), следует немедленно пристать для обноса груза и разведки верхнего участка порогов. Сложный участок начинается левым поворотом реки и заканчивается через 2 км. скальным коридором с высотой стенок 50 м и более.

Начальная часть каскада состоит из последовательности мощных водопадных сливов с узкими проходами на грани проходимости для катамарана- двойки. Следует отметить противоречивый характер требований этих препятствий к средствам сплава. В то время как возросшая мощь потока требует применения катамарана - четверки, узкие проходы и необходимость моментального маневра "на пятачке" более соответствуют возможностям двухместного катамарана.

Отличительной особенностью каскада является невозможность поэтапного прохождения сливов, поскольку маневр причаливания здесь едва ли не более опасен, чем само прохождение слива. Это определяет высокий уровень сложности каскада, требует самой серьезной подготовки как в техническом плане, так и с точки зрения обеспечения безопасности.

Особо следует отметить опасность недоучета резко возросшей мощи реки по сравнению с препятствиями Малой Сумульты. В нашем случае недооценка силы потока при планировании линии движения привела к поломке каркаса одного из катамаранов.

Ключевое препятствие верхней части - главный слив высотой более 3 м.(Фото 13, точка 3 схемы 4). Подход на него лежит через три менее мощные ступени, а сам слив требует точного попадания на выпуклую часть струи во избежание затягивания в водяную яму под камень справа.

Сразу за сливом следует резко пересечь струю и уйти под левый берег, поскольку ниже это весьма проблематично, а отклонение вправо гарантирует бросок через огромный обливной камень с последующим оверкилем. Прохождение оставшихся сливов верхней части каскада требует очень сложного и быстрого маневра и, вообще говоря, небезопасно для катамаранов.

На выходе из верхней части - крутые валы высотой около 1 метра.

Далее около 800 метров можно преодолеть с грузом. Слева начинаются скальные обрывы, справа подступает осыпная стенка каньона. Крутым зигзагом русла направо, а затем налево начинается нижний участок порогов каньона Бол.Сумульты. Следует пристать к осыпи правого берега. Нижний участок начинается несколькими косыми сливами и прижимами к скальной стене слева (Фото 15,16, точка 4 схемы). Четко видимой оптимальной линии движения не наблюдается. Затем река сужается, чтобы обрушиться в мощный раздвоенный слив (Фото 17). Следует идти правой частью. Еще через 200-300 метров поток выносит на крутой вираж у скал левого берега (Фото 18, точка 5). Сам по себе вираж не очень сложен, но из бурного потока нужно выйти очень точно, так как это определяет заход на последнее препятствие каньона - каскад двух могучих сливов - водопад высотой 2м., и, с интервалом 10м., полутораметровый свал воды в проход шириной около 3 метров (Фото 19,20). Динамика струй здесь такова, что ни одному из наших экипажей не удалось "чисто" зайти на это препятствие, выправляясь лишь отчаянными усилиями на самой кромке водопадного слива.

Оконечный участок скального каньона радует красотой высоких стен и поразительной видимостью сквозь многометровый слой голубоватой воды. По скалам правого берега здесь есть тропа для обноса груза.

Ниже каньона можно плыть без просмотра вплоть до прижима в устье р.Катышкин. Пройдя его, следует тут же пристать (лучше к левому берегу) для просмотра и прохождения мощного слива перед устьем р.Болтырган (Фото 21). В устье р.Болтырган хорошее место для стоянки.

Далее по Бол. Сумульте до впадения в Катунь около 3 часов сплава. Сливы, шиверы средней сложности, стоячие валы на поворотах позволяют идти без просмотра, хотя расслабляться все же не следует. Метров за 800 до устья впереди открывается серозеленый простор Катуни. Сплав по Большой Сумульте закончен.

4.2.4 Описание заключительной части маршрута по р.Катунь.

Сплав по р.Катунь многократно и полно описан в многочисленных отчетах. Здесь приведены лишь некоторые соображения, связанные с прохождением маршрута на катамаранах - двойках.

Вплоть до порогов Тельдекпень 1 и 2 маневрировать приходится, лишь обходя крутые валы над подводными камнями.

На заходе в пор. Тельдекпень 1 движение вдоль левого берега для катамарана-двойки грозит переворотом, а пересечь струю там практически невозможно. Поэтому на катамаране-двойке там необходимо идти справа.

При заходе в Еландинский порог (около строящейся ГЭС) приходится балансировать на струе между сносом влево, в центральные валы, и вправо, в мелкую неинтересную протоку. С воды правильный заход виден очень плохо.

Дальнейшие пороги серьезной сложности в техническом плане не представляют.

Наш маршрут был закончен в с.Манжерок.

4.3. Обеспечение безопасности

При подготовке и прохождении данного маршрута обеспечение безопасности рассматривалось как совокупность трех составляющих:

1.Хорошее качество индивидуального спасательного снаряжения и достаточный уровень личных навыков самостраховки и самоспасения. Обьем спасательных жилетов составлял от 25 до 30л., ношение защитных шлемов было обязятельно как при сплаве, так и на страховке или фотографированими.

Все члены группы имели опыт автономного (отдельно от катамарана) плавания в условиях горной реки. Пятеро из шести членов группы имели опыт автономного прохождения сливов высотой 2 м. Двое - владеют техникой обратного переворота (на ровный киль) катамарана-двойки в условиях бурной воды (в пороге).

2. Адекватный выбор средств сплава и страховочного снаряжения. Считаем, что использованные катамараны-двойки с запасом плавучести около 4.5 - 5 отвечали требованиям маршрута. Количество (по 1 на экипаж) и длина (12.5м.) страховочных концов "морковок" были достаточны с учетом водности реки.

3. Грамотное построение тактики преодоления препятствий и организации страховки. Практически на всех сложных участках применялось поочередное прохождение разгруженными катамаранами и нижняя страховка, что обеспечивало необходимый уровень безопасности. Береговая страховка в меньшей степени соответствовала ситуации на верхнем участке каскада порогов на Бол.Сумульте, однако сам характер правого берега (большое количество каменистых "гребенок" и заводей) позволял рассчитывать на самоспасение аварийного экипажа.