Автомобильная династия. История семьи, создавшей империю BMW - Рюдигер Юнгблут
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Фундамент для бурного развития, бесспорно, был заложен еще во времена, когда предприятием владела Сюзанна Клаттен. В середине 1990-х годов она, будучи крупнейшим акционером, одобрила строительство фабрики в Ораниенбурге. Под ее руководством с 2005 года компания Altana стала расширять это производство, что обошлось им в 50 млн евро.
Глава 14
Все началось с кризиса
Молодые Квандты в BMW
Весной 1997 года младшие дети Герберта Квандта стали полноправными представителями наследства отца в концерне BMW. На собрании акционеров 35-летняя Сюзанна Клаттен и 31-летний Штефан Квандт были избраны в наблюдательный совет компании. Чтобы освободить место для следующего поколения, свои должности в контрольном органе покинули Йоханна Квандт и ее доверенное лицо Ганс фон дер Гольц.
Так началась новая глава истории отношений между Квандтами и BMW. И она должна была стать особенно драматичной. Ведь наследники заняли должности именно тогда, когда над предприятием, так долго нежившимся в лучах ослепительного успеха, внезапно стали сгущаться тучи. Вскоре мюнхенский концерн попал в самый жестокий кризис со времен 1959 года, когда компания буквально стояла на пороге банкротства.
В январе 1994 года BMW под управлением Берндта Пишетсридера купила британского автопроизводителя Rover за 2 млрд марок. Одним махом автомобильный концерн увеличился в размерах почти вдвое. Несмотря на то что успешными были только марки Mini и Land Rover, Пишетсридер решил приобрести весь модельный ряд компании Rover Cars. Его стратегия была нацелена на массовый рынок, где BMW тогда представлена не была. Советники концерна из компании McKinsey прогнозировали, что в будущем независимыми останутся лишь несколько больших автопроизводителей. Независимость соответствовала духу семьи Квандт, потому они проголосовали за покупку Rover и укрупнение своей компании.
С самого начала было очевидно, что данный шаг весьма спорный. К числу скептиков принадлежал коллега Пишетсридера в правлении и влиятельный руководитель отдела разработки Вольфганг Райтцле. По его представлениям, автопроизводителю стоило расти, приобретая новые марки премиум-сегмента. Райтцле думал о Porsche, Rolls-Royce, Land Rover и Mini. О покупке производителя спортивных автомобилей Porsche, который в то время находился в плачевном состоянии, BMW в начале 1990-х годов даже вела переговоры с семействами Порше и Пиех. Однако затребованная ими цена в миллиард марок показалась тогдашнему председателю правления Эберхарду фон Кюнхайму слишком уж высокой.
Очень скоро стало очевидно, что покупка компании Rover – дорогая ошибка. Британская компания с ее устаревшими фабриками была бездонной бочкой, в которую приходилось бесконечно вливать деньги. Особенно огромных сумм требовал завод в Лонгбридже. Предприятие находилось в упадке и, как позже выяснилось, в год покупки компании на него было принято еще 4000 сотрудников, хотя заводы Rover и без того были перенасыщены персоналом. Продуктивность Rover была на 30 % ниже, чем в BMW. Более детальный анализ отчетности вскрыл страшные тайны: производство серии Mini было убыточным с самого 1959 года, когда они только вышли на рынок.
В 1995 году Пишетсридер доверил Райтцле управление группой Rover, однако даже последнему не удалось исправить ситуацию. Положение компании становилось все хуже. Поползли слухи, что BMW будет сотрудничать с другими автопроизводителями. Летом 1998 года руководитель Volkswagen Фердинанд Пиех сделал официальное предложение о сотрудничестве двух концернов. Он поделился информацией о том, что часть акционеров BMW хочет продать акции. Однако Volkswagen, заявил Пиех, интересует лишь меньшинство акций в Мюнхене.
Высказывания Пиеха сломали сопротивление Квандтов. Впервые за долгое время семья отошла от своего стиля и сделала официальное заявление, прояснив ситуацию: «Все предположения относительно изменения владения членами семьи Квандт долей в компании BMW, которая находится в собственности семьи уже почти 40 лет, – ложь».
Блефовал ли Пиех? Возможно, руководитель Volkswagen, как и другие главы автомобильных предприятий, пришел к выводу, что Квандты продают акции, поскольку увидел, что в период с 1995 по 1998 год семья уменьшила свою долю с почти 49 до почти 47 процентов. На самом деле Квандты в то время реорганизовывали свои пакеты акций. Самая большая часть была вложена в три коммандитных товарищества, которые носили имена их собственников. В компании Йоханны Квандт находилось 15,4 % акций, в компании Сюзанны Клаттен – 11,5 %, а в компании Штефана Квандта – 15,1 %. Все трое членов семьи, таким образом, имели в прямой собственности лишь небольшие доли BMW.
«За этим, очевидно, стоит попытка развеять подозрения Федерального антимонопольного ведомства, поскольку Квандты – это закрытая группа людей, обладающих, однако, общим влиянием», – анализировала произошедшее газета Frankfurter Allgemeine Zeitung. Несмотря на то что трое членов семьи Квандт вместе владели акциями BMW, с коммерческой и правовой точек зрения они действовали независимо друг от друга. В одном из интервью газете FAZ в 1996 году Сюзанна Клаттен и Штефан Квандт рассказали о своих отношениях в бизнесе. Герберт Квандт хотел оставить каждому из своих детей собственное коммерческое имущество, говорили они. Если дела наследников пересекались, это происходило лишь по доброй воле каждого из них. Штефан Квандт ни в коем случае не являлся представителем Сюзанны Клаттен в BMW.
В 1998 году, когда два немецких концерна соревновались за покупку премиум-марки Rolls-Royce, принадлежавшей британскому оборонному концерну Vickers, руководство BMW буквально выставило Фердинанда Пиеха на посмешище. Сначала все выглядело так, будто Пиех одержал верх. За 1,5 млрд марок Volkswagen приобрел богатую традициями автомобильную компанию, получив в собственность автомобильную фабрику Rolls-Royce вместе с работниками, а также права на дизайн отдельных элементов, например фигурки на решетке радиатора.
Однако Vickers не могли продать Volkswagen права на название. Они принадлежали производителю двигателей – компании Rolls-Royce plc. Здесь у BMW было гораздо больше возможностей, так как предприятия сотрудничали в производстве двигателей для самолетов. Берндту Пишетсридеру удалось приобрести известный во всем мире бренд за относительно небольшую сумму в 120 млн марок. Концерн из Мюнхена объявил, что с 2003 года на его базе запускается производство автомобилей премиум-класса марки Rolls-Royce.
Фердинанд Пиех был опозорен, а его мечта о Rolls-Royce пошла прахом. Он, очевидно, даже не рассчитывал на то, что не получит права на известный бренд. Тем не менее ему удалось заполучить вторую всемирно известную марку премиум-авто – Bentley. Однако и здесь существовала проблема: для производства этих автомобилей Volkswagen требовались запчасти от BMW, которая, в свою очередь, не хотела поставлять их по измененным условиям. В течение многих месяцев Volkswagen и BMW вели переговоры. Ситуация была настолько тяжелой, что к делу подключились премьер-министры федеральных земель Нижняя Саксония и Бавария – Герхард Шредер
