Инновационная экономика. Дорожная карта – 2040 - Святослав Мартынов

Рис. 79. Прототип «водородомобиля»

Однако появления серийного «водородомобиля» пришлось ждать почти 150 лет: им стала «семерка» BMW прошлого поколения с двигателем V12, которая на водороде развивала всего 228 лошадиных сил и 337 Нм момента. Хотя, конечно, серией это можно называть весьма условно: было собрано несколько сотен машин, в основном для PR-целей.

Появился первый концепт-кар, работающий на практически безотходном и экологичном ядерном топливе. По замыслу создателей, используемые материалы и техническая начинка автомобиля позволят владельцу не заботиться о ремонте своего «любимца» в течение 100 лет, и это при ежедневной эксплуатации!

Рис. 80. Концепт-кар, работающий на ядерном топливе

В качестве топлива группа разработчиков использовала слаборадиоак-тивный металл торий.

Впервые идею использования этого элемента высказал американский изобретатель Лоуренс Кулесус в 2009 г. на выставке автомобилей “Chicago Auto Show”. Ну а инженеры компании Laser Power Systems во главе с изобретателем Чарльзом Стивенсоном смогли не только разработать концепцию ядерного двигателя, но и с успехом воплотить ее в жизнь.

Новый концепт получил название Cadillac World Thorium Fuel (Cadillac WTF) (источник – журнал «Наука и техника»: http://sci.forblabla.com/blog/45327686224/ Pervyiy-avtomobil-s-yadernyim-dvigatelem?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=4 3594565627&bpid=43594565627).

Как видите, дорогой читатель, никто не знает пути, по которому двинется мировая логистика. И если бы не нефтяное лобби, то с помощью инноваций Николы Теслы заправка авто могла бы стоить лишь некие номинальные суммы: 1 долл. за полный бак, или за 300 километров пути…

Так могло быть или даже должно, но человечество склонно строить такие социальные модели, которые ставят преграды прогрессам всех видов и родов. Даже схема двигателя внутреннего сгорания была принята социумом не в оптимальном варианте. И это немного жаль… Инновации – это врата возможностей, но человечество вольно войти в них либо пройти мимо.

Впрочем, и эти возможности были упущены в полной мере, и тому свидетельство слова профессора А. Е. Рождественского:

«Бензиновые моторы (двигатели внутреннего сгорания) достигли совершенства в начале ХХ в., перед Первой мировой войной, и с тех пор практически не изменились до настоящего времени. В авиации к 1914 г. уже были разработаны наиболее совершенные бензиновые моторы, которые до сих пор не нашли широкого применения в автомобилестроении. Например, мотор «Анзани» по схеме Цукарелли создан в 1911 г., и его можно видеть в музее в Петербурге. По соотношению «вес / надежность / удельная мощность / экономичность» он благодаря своей кинематической схеме превосходит все иные моторы.

Несмотря на это достижение даже сегодня, спустя 100 лет, автомобильные двигатели с раздельными верхними валами и облегченными прямыми толкателями практически не встречаются. Американская фирма «Кадиллак» выпускала до 80-х годов ХХ в. шикарные автомобили со штанговыми двигателями, которые спустя 70 лет на фоне моторов Цукарелли смотрелись как анахронизм, как пещерные произведения. Почему?

Потому, что бизнес есть получение прибыли, а не достижение и использование совершенства, это инструмент выживания, а не развития» (Рождественский А. Е. Физика общественного производства. С. 96).

Мы входим в эпоху летающих автомобилей, поездов на солнечных батареях, и это только начало (или продолжение!).

Нелепо пытаться экстраполировать серые посткризисные дни в блистательное будущее. Вот теперь правительства всех развитых стран призовут ученое сообщество и «грозно спросят»: «А что у нас есть по данному вопросу?!» Так уже было с атомным проектом, электроникой, кибернетикой и множеством проектов. Наши правители немного одиозны и придурковаты (в разных смыслах этого слова) – благо они такие не одни. Это общая тенденция в эпоху всевластия счетоводов. Мы категорически против телеги, поставленной впереди лошади (в роли лошади – господа интеллектуалы!).

В 1960 г. Теодор Левит (американский ученый-исследователь) опубликовал в журнале “Harvard Business Review” статью «Маркетинговая близорукость» (Marketing Myopia), ставшую одной большой цитатой. Это был великий в своей простоте посыл: производитель в погоне за лучшей мышеловкой упускает из поля зрения один важнейший – медицинский – факт! А именно, потребитель готов «избавиться от мышей» любым самым эффективным способом! Или, цитируя автора, «организация должна научиться думать о себе не как о производителе товаров и услуг, а как о покупателе клиентов и о такой стратегии, в результате которой людям захочется иметь с этой компанией дело». Маркетологи знают о феномене маркетинговой близорукости (из книги по маркетингу Филиппа Котлера): клиент, покупающий в магазине титановые сверла, хочет приобрести не сами сверла, а отверстия в бетоне (металле)!

Если бы владельцы американской компании Union Pacific помнили об этом, то все летали бы самолетами этой великой компании!

Глава XVII

Мы твердо верим в примат интеллектуальной собственности. Если миром и правит некое божественное начало, то мы – подобие его, весьма совершенное. По крайней мере, в близкой перспективе!

Мир нашего бытия полон конкретных товаров и услуг как плодов насущных. И это прекрасно, потому что даже самая плодотворная идея не защитит от дождя или снега лучше, чем теплая куртка и башмаки! Как же так случилось, что мы – потенциальные божества! – влачим рабское существование под бормотание скудных слоганов рекламы? Мы объяты философией потребления сущностей желанных и, УВЫ, зачастую совершенно лишних и никчемных!

И поведением своим мы не всегда примерны: «Ходить по магазинам и трахаться! – говорит скандальный британский драматург Марк Равен-хилл. – Это все, что интересует молодое поколение. Хождение по магазинам и секс – только это и будоражит их кровь».

Цитата из книги «Бизнес в стиле фанк» звучит немного фривольно в книге по экономике, но что делать… Из «песни» стокгольмских профессоров Риддерсталя и Нордстрема этих строк не вычеркнешь. Так они трактуют жизненную философию нового поколения. Оно, конечно, верно: «планета должна быть населена» (по Шекспиру), но хотелось бы как-то поделикатнее…

Возьмем за основу «ходить по магазинам» и выйдем на простор социального контекста. А как выстроена структура нашего потребления и кто и как сию структуру выстроил?!

И для чего?! И Зачем?!

Предположим, вы гражданин страны Y, вам 34 года и ваша жена только что родила двойню: мальчика и девочку. Далее мы дадим весьма обобщенный список глобальных корпораций, для которых ваши чада, да и вы сами, – некое подобие лабораторных мышей! Собственно, на ваших детях они будут проводить свои «занимательные многосерийные опыты» с целью производства еще одного стандартного «идеального» потребителя.