Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне (3-е издание) - Василий Иванович Ачкасов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Опыт артиллерийской поддержки, полученный флотами, подтвердив значение быстрой и четкой организации взаимодействия морской артиллерии с сухопутными войсками, вместе с тем показал, что для этого необходимо:
- взаимное и одинаковое понимание задач командирами кораблей, соединений и частей Военно-Морского Флота и сухопутными командирами;
- нахождение на командных пунктах общевойсковых командиров флотских артиллерийских начальников; [214]
- установление единой и четкой зрительной, звуковой и радиотехнической сигнализации для частей сухопутной и морской артиллерии;
- точные расчеты огневого взаимодействия по цели, времени и месту;
- взаимная договоренность между флотскими и общевойсковыми командирами и артиллерийскими 'начальниками о возможных вариантах действий при изменениях в обстановке.
Важное значение при организации взаимодействия морской и сухопутной артиллерии имело использование единых карт, обеспечивающих взаимопонимание огневых задач флотскими и сухопутными командирами. При отсутствии специальных морских карт совместных действий (навигационно-артиллерийских) обычно использовались военно-топографические карты масштаба 1: 50000.
Успешность использования морской артиллерии, как показывал боевой опыт всех флотов, в большой мере зависела от степени правильности постановки кораблям и береговым батареям огневых задач, правильной расстановки сил и средств, необходимых для решения этих задач в данной обстановке, от организации как средствами флота, так и сухопутных войск артиллерийской разведки и корректировки (в том числе и средствами дальней корректировки) и надежной, устойчивой связи между взаимодействующими кораблями (батареями) и сухопутными частями.
Массирование огня морской артиллерии достигалось распределением морской артиллерии по группам, сосредоточением корабельной и подвижной береговой артиллерии на наиболее важных направлениях и заблаговременной подготовкой стрельб.
Опыт совместных действий Военно-Морского Флота с Советской Армией, приобретенный в годы Великой Отечественной войны, показывает, что увеличение глубины боевых порядков сухопутных войск и насыщенность их всеми видами огневых средств, возрастание дальности стрельбы орудий войсковой артиллерии и огневой мощи их заставляют постоянно считаться с этими изменениями при организации артиллерийской поддержки средствами морской артиллерии.
Для полноценного выполнения огневых задач требовалось выделение кораблей с достаточно мощной артиллерией (калибром (180-130 мм), использование береговой артиллерии с орудиями среднего и крупного калибра. Несмотря на расширившиеся возможности сухопутных войск врага противодействовать кораблям поддержки огнем своих орудий, корабельная артиллерия благодаря своей маневренности и огневой мощи могла оказывать эффективное воздействие на приморские фланги и ближние тылы неприятеля как при оборонительных, [215] так и при наступательных действиях поддерживаемых войск.
Условия позиционной борьбы в зоне дальности стрельбы стационарных батарей береговой артиллерии, в особенности железнодорожной, способствовали устойчивости поддерживаемых ими сухопутных войск. На последнем периоде войны с успехом использовались части подвижной береговой артиллерии (в основном на механической тяге) для поддержки наступающих войск.
Появление во время войны ракетного оружия открывало новые перспективы огневого содействия надводных кораблей и подводных лодок сухопутным войскам. Но в то же время и у сухопутных войск расширились возможности противодействия стреляющим надводным кораблям. Однако до конца войны корабельные ракетные установки не выходили еще из категории опытовых, и поэтому боевое применение их носило экспериментальный характер. Между тем становилось ясным, что ракетное оружие в ближайшем будущем принципиально изменит формы и способы огневого содействия силами флота сухопутным войскам, хотя ствольная нарезная артиллерия, по-видимому, еще долгое время останется средством поддержки пехоты и танков на приморских флангах в непосредственной близости от берега, а также средством контрбатарейной борьбы в прибрежной полосе при наступательных и оборонительных действиях. [217]
Глава восьмая.
Действия на морских сообщениях
Начиная с 30-х годов в Военно-Морском Флоте СССР уделялось достаточно много внимания действиям на неприятельских морских сообщениях. Считалось, что сущность таких действий заключается в нарушении коммуникаций противника посредством захвата или уничтожения на них транспортов и боевых кораблей. Предусматривалось, что захвату или уничтожению подлежат транспортные суда противника.
Операции на морских сообщениях могли выполняться против неприятельской торговли, а также против неприятельских войсковых и грузовых перевозок, чтобы не допустить усиления войск противника, маневра их через море и доставки снабжения. По существовавшим тогда взглядам, такие операции могли принимать формы блокады (или систематических повседневных блокадных действий), отдельных эпизодических или систематических операций на морских сообщениях противника и, наконец, комбинации этих форм.
В некоторых периодах Великой Отечественной войны действия на морских сообщениях противника стали одной из важнейших задач советского флота (для Северного флота почти на всех периодах, для Черноморского - на втором и третьем, а для Краснознаменного Балтийского - преимущественно на последнем). Приобретенный боевой опыт способствовал непрерывному совершенствованию способов наступательных действий, главным образом на прибрежных коммуникациях.
Для немецко-фашистского командования морские коммуникации на Северном театре и на Балтике имели большое значение как в военно-экономическом, так и оперативном отношении. Их военно-экономическое значение определялось необходимостью питания германской промышленности металлом, рудой, лесоматериалами и целлюлозой из Норвегии, [217] Швеции и Финляндии, а также доставки в некоторые из этих стран угля. В оперативном отношении эти коммуникации оказывались крайне необходимыми для снабжения приморских группировок немецко-фашистской армии.
Возможность перевозок по Дунаю румынской нефти существенно облегчила для гитлеровцев решение задачи доставки ее в Германию, и поэтому для них в начале войны удельный вес морских коммуникаций на Черноморском театре был невелик. Однако последующее продвижение немецко-фашистских войск на приморском направлении, удлинившее их сухопутные коммуникации, увеличило значение сначала прибрежных, а затем и далеких от берега морских коммуникаций, которые на втором и последнем периодах войны оказались единственными путями для блокированных на Таманском полуострове и в Крыму войск.
С нападением фашистской Германии на Советский Союз на северном приморском фланге сухопутного фронта немецко-фашистским войскам пришлось вплотную встретиться с трудностями морских перевозок для снабжения горнострелкового корпуса (а затем армии) «Норвегия» и вывоза из Лиинахамари и Киркенеса никеля и железной руды в Германию.
«…Над каждым транспортом после пройденных им 2000 морских миль (от Штетина или Гамбурга до входа в Варангер-фьорд. - Авт.), - пишет один из немецких авторов, - уже перед самой целью постоянно висела угроза «падения на нуль», т. е. потопления. Это делало особенно наглядной зависимость снабжения этого театра от перевозок» {185}.
Транспорты, обеспечивавшие перевозки между германскими портами и портами в Варангер-фьорде, обычно сосредоточивались в Хромее или Хошшнгсвоге, где формировались малые конвои {186}. Маршрут движения немецких конвоев от Тромсе до портов Варангер-фьорда, в зависимости
