Куропаткин. Судьба оболганного генерала - Андрей Гургенович Шаваев
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Помогли ли Алексею Николаевичу при уверенном вхождении в должность начальника области и руководстве Закаспием увиденное много лет назад во Французском Алжире и длительный опыт службы в Туркестанском крае в подчинении такого блестящего управленца, администратора и организатора государственного интеграционного процесса в национальных окраинах, каким был покойный Кауфман?
Несомненно.
На основе обширных материалов прошедшей недавно тотальной инспекторской проверки он провел детальный и скрупулезный анализ положения дел по всем переплетающимся и взаимно дополняющим друг друга аспектам функционирования такого сложного территориального образования, каким являлась Закаспийская область: экономическим, хозяйственным, административным, финансовым, военным, законодательным, судебным, транспортным, полицейским, продовольственным, трудовых ресурсов, образовательным, культурным, внутриполитическим, межнациональным, конфессиональным, переселенческим, криминологическим, пограничным, социально-бытовым. Изучал документы, интенсивно общался с чиновниками, представителями туземных кланов, внимательно выслушивал мнения и суждения компетентных специалистов, долго работавших в Средней Азии, объездил всю область вдоль и поперек, вникая в каждую, казалось бы, не представляющую внимания мелочь.
Один из видных царских функционеров Г.П. Федоров вспоминал:
«…свою почти неограниченную власть А.Н. Куропаткин всецело использовал на благо процветания области и ее населения… Не было той отрасли управления, которой не коснулся бы А.Н. Куропаткин. Он входил решительно во все…».
Из отдельных фрагментов постепенно, как мозаика, складывалась целостная картина истинного, не закамуфлированного, не парадно-выставочного, приуроченного к эпизодическому визиту большого начальства, положения дел на местах.
На ознакомление с обстановкой ушло порядка полугода, после чего начальник области Куропаткин четко представлял цель и сформулировал задачи работы, заставив подчиненных за короткий срок создать план перспективного освоения подведомственной обширной территории.
План развития Закаспия не на годы, а на десятилетия.
Хозяйственник
Управление краем предполагало прежде всего максимально полное использование его небогатого, можно даже сказать, ограниченного экономического потенциала – сказывались суровые, преимущественно пустынные климатические условия и близкие к экстремальным проблемы водопользования. Не то что служить и трудиться, даже просто существовать в таких условиях было тяжелейшим испытанием для человека.
По оценке экспертов-экономистов в российском правительстве и в академических кругах, а также крупных промышленников и предпринимателей, с кем посчитал необходимым посоветоваться Куропаткин, промышленное развитие Закаспийской области на основе строительства и ввода в эксплуатацию заводов и фабрик представлялось неосуществимым по причине отсутствия сведений о значительных запасах подлежащих переработке природных ископаемых и нехватки на месте квалифицированной рабочей силы, способной производить качественную, востребованную хотя бы на отечественном рынке продукцию. Таким образом, ничего не оставалось, кроме того как придать новый импульс традиционным для Закаспия и прекрасно освоенным местным населением сферам хозяйствования – земледелию, садоводству, огородничеству и пастбищному животноводству.
Продуктивное сельское хозяйство и животноводство немыслимо без орошения земель. Куропаткин ставит задачу восстановления заброшенных и строительства новых источников водоснабжения, стремясь обеспечить стабильность функционирования оросительных систем в различных районах области. С участием местного населения роются сотни колодцев и десятки каналов, сооружаются плотины и дамбы.
В сельскохозяйственный оборот вовлекаются ранее простаивающие неразделенные земли, принадлежащие аульным обществам. Устанавливаются твердые, разумные и понятные всем ставки налогообложения.
С подачи Куропаткина в область приходят русские банки, разместившие свои филиальные отделения в крупных населенных пунктах.
Открывается школа садоводства и огородничества, где обустроены образцовый парк, виноградник, питомник для фруктовых деревьев, плантации шелка, хлопка и табака.
Созданные благоприятные условия в скором времени способствуют увеличению количества производимой продукции – шелка-сырца, хлопка, винограда, дынь, арбузов, тыквы, фруктов.
Развивается скотоводство, в разы увеличивается поголовье овец, верблюдов, лошадей, ослов. Преимущество отдается разведению овец, способных давать высококачественную шерсть – каракульской, аймак и пендинской, удалось наладить экспорт овечьей шерсти (правда, в небольших объемах) в Европу и США.
Оживляются кустарные промыслы – прядильные, по производству ковров, маслобойные, мыловаренные, кожевенные, пищевые. Осуществлен опыт строительства хлопкоочистительных заводов – впрочем, не принесший ожидаемых результатов ввиду малого размера и сезонности производства. В незначительном по масштабу и доли в экономике страны объеме добываются нефть и соль – размаха нет из-за отсутствия серьезных инвестиций.
Начальник железной дороги
В качестве основы скорейшей экономической интеграции Закаспийской области в российскую систему народного хозяйства Куропаткин определил создание, поддержание и развитие надежной, бесперебойной и по возможности более разветвленной, охватывающей не только районы области и выходящей за ее пределы транспортной инфраструктуры – Закаспийской военной железной дороги, которая, по его замыслу, из преимущественно военного назначения должна еще выполнять и функции «нервной жилы» экономики территории.
Дорога протяженностью более 1 тысячи километров не случайно получила называние военной, ибо строилась силами армейских железнодорожных батальонов и подчинялась Военному министерству.
Твердым и последовательным сторонником ее сооружения являлся глава военного ведомства Ванновский. Еще в 1884 году он так излагал свою точку зрения Государственному совету:
«Нам не следует долее медлить в создании таких средств, которые уравновесили бы, в оспариваемых у нас пределах, нашу политическую силу с силою Англии».
Главный штаб абсолютно верно предполагал, что рокадная, проведенная параллельно государственной границы железная дорога в Закаспийской области «значительно сократит в будущем все расходы по военным операциям, даст нам готовность к нанесению в случае надобности решительного удара Англии, могущественно влияя тем на все с нею переговоры, и вознаградит часть принесенных уже на Закаспийский край жертв существенными торговыми выгодами».
Магистраль проходила от расположенного на восточном берегу Каспийского моря порта Узун-Ада через Ашхабад и Мерв до Самарканда.
Начальный пункт дороги-Узун-Адинский порт, связывающий Закаспий с европейской Россией, – не устроит нового главу области Куропаткина по причине необратимого обмеления и невозможности принимать суда большого тоннажа.
По согласованию с Петербургом начинается проектирование и строительство участка железной дороги до Красноводска, завершенное в 1896 году.
Возведен постоянный железнодорожный мост через Аму-Дарью.
Рассматривающий регион как плацдарм для движения русских войск в Афганистан, навстречу индо-британской армии, генерал Куропаткин инициировал строительство важного в военно-стратегическом плане южного ответвления длиной 300 километров в направлении от Мерва на Кушку, ветку сдадут в эксплуатацию в 1898 году.
Во время правления Куропаткина дорога стала важнейшей торговой транспортной артерией региона, по ней перевозились железо, жесть и сталь, строительные материалы и древесина, керосин, кожи и шкуры, шерсть, шелк и хлопок, хлебопродукты и рис, сушеные и вяленые фрукты, кишмиш, чай, сахар, табак. Не прекращались воинские перевозки в интересах боевого и тылового обеспечения дислоцированных в Закаспийской области армейских, в первую очередь приграничных, частей.
Численность сотрудников Закаспийской железной дороги составляла порядка 4700 человек. На всех ключевых организационно-штатных позициях транспортной магистрали присутствовали военнослужащие: офицеры замещали должности начальников
