Приключения в дебрях Золотой тайги - Станис Фаб

Артельный староста Василий Пислегин был доволен заказчиком: Катаев придирчиво осматривал каждую лодку. Они еще не были спущены на воду, и он имел возможность оглядеть их со всех сторон. По днищу постучит, к борту ухом припадет – чего-то слушает, по звуку, что ли, различает? Или звук ему что-то подсказывает? И вару смоляного отколупнул, на зубок положил. И трясет, и покачивает, и весла на весу подержал.

И мальчонка, сынок катаевский, Пислегину приглянулся. Такого и в ученики взять полезно. Сразу видно, смекалистый малый. За отцом тенью ходит, смекает, но движений и слов отцовских не копирует – свои повадки.

Катаев кивнул Пислегину, лодки стали спускать на воду. Сам артельщик сел в первую, Катаев и Степан – в последнюю. Столкнули мужики лодки в Ангару.

Вначале на ходу испытали – бегут ровно, без крена. Потом начали борта раскачивать – вот-вот зачерпнут воды. Ан нет, сухо на днище, не случилось. Ради такого случая Пислегин потеху учинил. То волчком лодку веслами закрутит, то против течения кормой пойдет, одним веслом стоя гребет, словно на пироге какой.

Артельщики народ серьезный. На берегу стоят молча. Наблюдают, не балагурят, не подбадривают острым смешливым словцом. Только слышны шлепки весел, скрип уключин.

Испытания закончились. Пристали к берегу усталые, но довольные. Пислегин и Катаев прилюдно ударили по рукам. Это значит, сдан заказ и принята работа.

Теперь за весла взялись самые молодые артельщики. Они отведут лодки к грузовой пристани, где обычно причаливают торговые корабли. Откуда начнет свой путь экспедиция Катаева.

Судоходство и судостроение в Приленье

Историческое отступление, составленное автором, из которого читатель узнает о ангарском и ленском судоходстве

Масштабное судостроение начинается с появлением здесь русских первопроходцев. Заказы поступали от казны, торговых и промышленных людей.

В Сибири можно было встретить бат – долбленый челн с тупыми концами; ветку – небольшой долбленый или сшитый из трех досок челнок; илимку – особого вида лодку с плоским дном и прямыми боками, острым носом и палубой; каюк – речное килевое судно, род полубарки с двухскатной крышей, загнутым носом и каютой на корме; стружок – долбленую лодку, челнок – лодку маленького размера.

Казенные заказы выполнялись на основании специальных грамот, которые доставлялись в Сибирь воеводам, приказчикам, градоначальникам. Особо крупные государственные заказы пошли с 1725 года, когда началась первая Камчатская экспедиция под руководством Витуса Беринга. В «Доношении о деятельности первой Камчатской экспедиции» славного командора читаем: «Из Илимска отправил на Ускут сухим путем к реке Лене лейтенанта Шпанберха и при нем служителей и плотников 39 человек, где в зимнее время зделать 15 барок для сплавки вниз рекою Леною до Якуцка провианта, материалов и всей команды моей. А я с оставшею командою зимовал при Илимске, понеже при Ускуте жилья имеется немного, а до Якуцка зимним путем за скудостию подвод и за великими снегами и морозами ехать было не можно; також и пустых мест оным путем имеется довольно…» И далее сообщается: «И от Ускута в 726 году весною на построенных 15 барках сплыли вниз рекою Леною до Якуцка».

Признанными центрами судостроения стали села по Илге, Лене и Тутуре. Статистик Гагемейстер отметил тот факт, что лесов в Илгинской и Верхоленской волости «еще много» и потому занятие судостроением для Ленского сплава у здешних крестьян в ходу. «Там строят досчаники, барки и паузки… Цена на Качугской пристани на Лене досчаникам 150–200 руб., барок 100–150 и повозку 75—100 руб.» В конце XIX века здесь строилось до 690 различных судов – барок и полубарок, паузков и карбасов, лодок. На работах было занято большое количество людей – до 1300 человек, и оборот «отрасли» достигал сотни тысячи рублей.

Судостроение, несмотря на кажущуюся простоту ленских, ангарских, байкальских типов судов, требовало больших людских и материальных затрат. Строительство каждого судна проходило под руководством «уставщика» опытными плотниками. На каждую постройку требовалось определенное количество мастеров по дереву: в сооружении струга – двое, барки большой – трое, коча и дощаника – по четыре плотника. Судостроителями и судовыми плотниками были выходцы с Двины и Вятки. Центрами судостроения были Илимский острог (Ленский волок), Бирюльская волость, Усть-Кутский острожек и, разумеется, Якутск.

Для сооружения лодки нужны были судовые скобы, пенька, лыко таловое, смола, варовые веревки, холст для паруса. Простейшую оснастку судов делали на месте, более сложное снаряжение привозилось из-за Урала.

Пароходостроения в дореволюционный период на Лене не было. Паровые суда собирали из готовых частей, завезенных сюда с заводов. Так, в 1866 году мастера собрали пароход «Святой Тихон Задонский», в 1868-м «Святой Иннокентий», в 1872 году «Генерал Синельников». «В ограниченных размерах поступали суда и Северным морским путем. В 1879 году с экспедицией А. Э. Норденшельда прибыл из Швеции одновинтовой пароход «Лена» мощностью 280 л. с., а в 1896-м – пароход «Север».

К 1882 г. Ленский самоходный флот насчитывал всего девять пароходов. Развитие добычи золота на реках Ленского бассейна привело к увеличению флотилии парового флота. Пароходы шли на Лену с заводов Урала, Поволжья и частично из Тюмени, сборка производилась на судосборочных площадках в Жигалове, Качуге и Усть-Куте.

Ритм артельного судостроения был тесно увязан с сельскохозяйственным и природным календарем. Н. Н. Козьмин пишет: «После посева хлебов начинают заготовлять т. н. «черный лес» (кокоры, карги, греби, башмаки). С наступлением морозов добывается «белый лес» (сосна – на днища и борта судов), т. к. «в мороз колоть далеко лучше, чем в теплое время». Уже в феврале и отчасти в марте «по хорошей дороге» вывозят этот лес на «плотбища». Постройка судов производится с 1 марта по 20 апреля ко вскрытию рек.

Заготовка материала производится в лесу, далеко от селений. И пилка, и рубка требуют соединительных усилий нескольких человек. Поэтому там, где семья малочисленна или недостаточно богата денежными средствами для найма рабочих, она соединяется с другими такими же семьями…

Инструменты употребляются обычные плотничьи: топор, пилы, рубанок, стружок, конопатка, колотушка. Эта простота приемов и инструментов способствует непрочности артельного начала. Разделения труда нет, есть лишь совместная работа (пилят двое, рубят дерево двое или трое). Сбыт судов, без сомнения, невелик. Поэтому самый распространенный способ – заказ, подряд. Артель и является лишь временным соединением для выполнения подряда».

На Лене выделялись суда, относящиеся к сплавным. Самым простым считался шитик. Шитики ходили и по Ангаре. Название произошло от слова «шить». Еще древние русы обшивали досками «набойные лоди». При этом элементом крепежа были не только железные нагели (гвозди), но и вязь, изготовленная из гибкого ивового прута, молодых тонких елок, связки лука…

Поэтому шитик и представлял собой фактически долбленую колоду, к которой нашивалась ивовыми вицами бортовая обшивка. В Сибири этот центральный выдолбленный ствол называли еще трубой или днищем. Шитик, на котором один из участников экспедиции Беринга был отправлен к Камчатке, был назван командором не иначе как «Фортуна». Шитики часто имели крышу – навес в средней части в виде небольшой каюты, очаг в виде ящика с песком на носу и стояком для чайника.

Барка представляла из себя подобие обычного плота. На ней располагали склад для хранения товара.

Дощаник – плоскодонное судно с одной мачтой. Такое судно доходило в длину до 20 и более метров. Шло оно на веслах, или под парусом, или при помощи бечевы, которую тянули лошади или люди.

Паузок тоже напоминал плот, только более мелких размеров по сравнению с баркой. На паузок грузили нередко до 1000 и более пудов грузов.

В. А. Обручев в своих мемуарах писал: «… Товары для населения плыли на паузках в виде плавучей ярмарки, которая останавливалась на всех станциях и селах для торговли». В. М. Зензинов, известный в Сибири общественный деятель, в начале ХХ века вместе с партией арестантов совершил плавание по Лене от Качуга до Якутска.

В своих мемуарах он так описывает плавание на паузке: «Наконец приехали в селение Качуг на Лене, где нас уже ожидали деревянные паузки. Это были большие баржи, специально построенные для сплава арестантов, – так повелось здесь испокон веков: в Качуге строят паузки, сплавляют на них арестантов и товары до Якутска. А в Якутске продают эти паузки на дрова. Внутри паузка устроены в два этажа нары, на носу в низком срубе насыпана земля, где можно разводить костер, – там была наша общая кухня.

И чем особенно был хорош паузок, это своей чистотой – он весь из свежего золотого леса…

Если увеселительной прогулкой можно было назвать наше путешествие на лошадях из Александровской тюрьмы через бурятскую степь до Качуга, то плавание по самой Лене было еще большим удовольствием».