Эксперт № 45 (2014) - Эксперт Эксперт

Новый магистральный тягач KамAЗ-5490: с его помощью крупнейший российский производитель грузовиков рассчитывает увеличить свою долю в сегменте тягачей с нынешних 3 до 25%

Фото: предоставлено компанией КАМАЗ

Неплохо выступает в классе среднетоннажников и КамАЗ. Хотя в этом классе грузовой техники производитель из Татарстана занимает третье место и уже серьезно уступает корейской Hyundai, предположительно по итогам года продажи КамАЗа в классе среднетоннажников не только не упадут, но даже увеличатся почти на 20%, до 3,7 тыс. единиц. У марки же Hyundai российские продажи сейчас сокращаются: в текущем году реализация среднетоннажников прогнозируется на уровне 4,4 тыс. автомобилей — более чем на 10% ниже, чем в прошлом году. Зато не намного, но все же растут продажи у других производителей этого сегмента: занимающая четвертое место Hino может нарастить продажи на 3–5%, до 1,9 тыс. единиц, а следующая за ней Isuzu — на целых 40% (1,7 тыс.).

Что же касается более многочисленного и значимого сегмента крупнотоннажных грузовиков (HCV, полная масса свыше 16 тонн), то здесь уверенное лидерство сохраняет российский КамАЗ. За первое полугодие компании удалось реализовать почти 12,5 тыс. HCV, что составляет около 40% всего сегмента (см. график 3). Правда, по итогам года у КамАЗа ожидается снижение, но оно будет меньше, чем в среднем по рынку: по оценкам, продажи упадут примерно на 10%, до 25,5 тыс. единиц.

Сбыт у большинства ближайших иностранных конкурентов падает еще сильнее. Ожидается, что идущий вторым в сегменте HCV на рынке РФ белорусский МАЗ по итогам текущего года сократит продажи на 20%, а следующие за ним Scania, Volvo и Man —на 5, 30 и 30% соответственно.

Продуктовая модернизация

Пока что российские производители грузовиков удерживают свою долю рынка. В нынешней ситуации на них работает ослабление рубля, да и общая экономическая ситуация, в которой потребитель отдает предпочтение машинам более доступного ценового сегмента, где как раз и доминируют российские производители.

Однако не факт, что так будет и в ближайшие годы. Аналитики предсказывают, что в будущем потребительское внимание, скорее всего, все же переключится на дорогие и премиальные секторы грузовиков, где хозяйничают иностранцы, способные предложить более надежные, долговечные и функциональные модели грузовиков, хотя и за более высокую цену.

Понимая это, российские производители сейчас активно модернизируют свою продукцию, предлагая рынку модели с улучшенными потребительскими свойствами. Так, КамАЗ работает в этом направлении, опираясь на сотрудничество со своим иностранным партнером — немецкой компанией Daimler, которая стала крупным акционером предприятия шесть лет назад. В частности, совместно с немцами КамАЗ разработал новый мощный магистральный тягач KамАЗ-5490 (предназначен для перевозок полной массой до 44 тонн). Производители утверждают, что при высоком уровне комфорта и безопасности эта машина превосходит конкурентов по сроку окупаемости и стоимости владения: в частности, один километр пробега у новой модели на 7–10% дешевле, чем у европейских аналогов.

Еще одна новинка завода — седельный тягач КамАЗ-65206. Это тоже принципиально новая машина, разработанная совместно с Daimler. Руководство КамАЗа заявляет, что тягачи — очень перспективный и прибыльный сегмент, и если в настоящее время на долю российской компании в нем приходится всего около 3%, то в будущем именно с помощью новых моделей КамАЗ рассчитывает занять до 25%.

На ГАЗе стартовало производство «ГАЗона Next». Нижегородское предприятие надеется с этой моделью завоевать до 70% сегмента среднетоннажных грузовиков

Фото: предоставлено компанией ГАЗ

Курс на модернизацию взял и ГАЗ. В сентябре на предприятии произошло знаменательное событие — начато производство новой модели среднетоннажного грузовика «ГАЗон Next», который стал наследником модели ГАЗ-3309, неформально называемой «ГАЗон». В машине появилось много конструктивных новшеств: по сравнению с предшественником грузоподъемность выросла с 4,5 до 5 тонн, повышена мощность двигателя со 136 до 149 л. с., вдвое увеличен межсервисный интервал (до 20 тыс. км пробега). Кроме того, усовершенствованы рулевое управление, коробка передач и прочие ключевые элементы конструкции. При этом новая машина, по словам создателей, будет дешевле в эксплуатации на 12–17%, а ее розничная цена по сравнению с ГАЗ-3309 выросла незначительно, всего на 10–15%, и составляет 1,05 млн рублей, что на 40–50% дешевле зарубежных аналогов. По поводу новой модели планы у ГАЗа амбициозные — предприятие рассчитывает поднять свою долю на рынке среднетоннажных грузовиков с нынешних 33 до 70%, и в перспективе даже отправлять новые «ГАЗоны» на экспорт.

Топливные элементы Георгий Алексеев

Риск получить некачественное топливо есть на каждой четвертой автомобильной заправке. Производители горючего пытаются решить наболевшую проблему качества своего продукта, в том числе путем усиления контроля за всей цепочкой его доставки

section class="tags"

Теги

Экономика

/section

На каждой четвертой автомобильной заправке в России топливо не соответствует нормам качества. Об этом говорят независимые рейды общественных организаций. Например, Федерация автовладельцев России (ФАР), которая регулярно проводит проверки автозаправок в разных российских регионах, недавно осуществила 422 контрольные пробы на 256 заправочных станциях в Москве и области. Несоответствия техническому регламенту обнаружились в 119 тестах, то есть более чем в четверти всех проб.

По мнению представителей общественного движения, наиболее серьезны проблемы с качеством горючего на так называемых независимых АЗС — тех, которые не входят в крупные сети. В погоне за прибылью они покупают топливо у небольших нефтеперерабатывающих заводов, которые часто производят более дешевую, но некачественную продукцию, а документацию на нее подделывают. А у небольших заправочных станций зачастую нет средств, чтобы самим проверить качество поставляемого горючего, тем более что по документам оно может соответствовать всем нормам.

figure class="banner-right"

var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Впрочем, низкокачественное топливо встречается и на известных сетевых заправках. И даже если НПЗ отгрузил горючее хорошее, до АЗС оно может дойти, подрастеряв исходные показатели. Дело в том, что производство и доставка топлива до автомобильных заправок — процесс организационно сложный, в нем задействованы независимые друг от друга компании: производители, транспортные предприятия и владельцы заправок.

От нефтеперерабатывающего завода топливо порой проделывает сложный путь: из заводского резервуара оно отгружается в железнодорожную цистерну, затем — в резервуары на нефтебазе, оттуда — на автомобильный транспорт, который доставляет его в резервуар заправочной станции. Так что если вашу машину заправили некачественным бензином или дизелем, разобраться, кто в этом виноват, сложно. Производитель обвинит транспортную компанию, что топливо, например, перевозилось в грязных цистернах. Транспортники будут отрицать свою вину и заявят, что во всем виноват производитель или заправка, которая неправильно хранит топливо непосредственно на АЗС. Ну а представители заправочной сети всегда имеют наготове отговорку, что им, мол, поступил неизвестно по чьей вине некачественный бензин.

В такой ситуации выигрывают те участники рынка, которые могут эффективно контролировать полную цепочку производства и доставки топлива до конечного потребителя.

Транспортный контроль

Понятно, что наиболее эффективно контролировать качество топлива могут производители, имеющие собственную сеть заправочных станций и элементы логистической инфраструктуры. Например, «Роснефть» владеет значительными заводскими мощностями (компании принадлежит 13 собственных крупных и мини нефтеперерабатывающих заводов, а также доля в Стрежевском НПЗ), но у нее есть собственные базы хранения и транспорт — это 160 нефтебаз и более тысячи единиц специального транспорта. Наконец, «Роснефть», как известно, владелец одной из крупнейших в стране сети автомобильных заправочных станций — их более 2500.

Компания стремится максимально реализовывать это конкурентное преимущество. Непосредственно на заводах «Роснефти» сейчас реализуется программа модернизации, цель которой — более глубокая переработка и повышение их качества. Чтобы правильно доставить топливо до потребителя, жесткий контроль качества начинается уже непосредственно на заводах.