Две интервенции. 1918–1922, 2022–2023 гг. - Александр Борисович Широкорад
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
В батальон удалось собрать 300 итальянцев. Мундиры им выдали японские — ноги макаронников вылезали из штанов, а руки — из рукавов мундиров: сказалась разница в росте с японцами. На мундиры пришили трехцветные ленты, а после ввели красные петлицы.
Винтовки батальон получил системы Мосина, но произведенные еще по царским заказам в США и доставленные из Владивостока для чехословаков. Итальянцы получили английские револьверы «Webley» и французские пулеметы Гочкиса.
Поневоле вспомнишь советскую частушку про Колчака:
Мундир английский,
Погон французский,
Табак японский,
Правитель омский.
Хозяйственный Компатанджело сумел где-то приобрести железнодорожный состав. На вагоны и паровоз нашили листы котельного железа. Так появился итальянский бронепоезд.
7 августа 1918 г. итальянцы вместе с белочехами штурмовали Казань. В бою у мечети Маркени в Татарской слободе итальянцы дрались с бывшими австро-венгерскими пленными из батальона им. Карла Маркса.
Следует заметить, что чехи и белогвардейцы пленных из интернациональных батальонов поголовно расстреливали. Так было и в Казани, и в других местах.
Ну а далее Компатанджело, смекнув, что большевики намерены драться всерьез, и Казань будет отбита в ближайшее же время, отправился на своем бронепоезде на восток.
22 октября итальянцы прибыли в Красноярск. Батальон промаршировал по центру города, а над зданием городской думы был поднят флаг Итальянского королевства.
Рождество 1918 г. итальянцы встретили в пути между Вернеудинском (с 1934 г. Улан-Удэ) и Читой.
11 января 1919 г. итальянцы прибыли во Владивосток и лишь тогда узнали об окончании Первой мировой войны. Через несколько дней по прибытии во Владивосток капитан Компатанджело, произведший сам себя в генералы, бесследно исчез, надо думать, не с пустыми руками.
Свято место пусто не бывает, и у итальянского батальона появился новый начальник — майор Косма Манер. В отличие от Компатанджело, это был полиглот, кадровый итальянский разведчик, много лет совершавший секретную миссию на Балканах, в России, в Японии и Китае.
Красный итальянский батальон (по петличкам) был перевезен на пароходе в итальянскую концессию в Тяньзине. Для охраны концессии там находился батальон альпийских стрелков.
Там из красного батальона, альпийских стрелков и прочих желающих сформировали Сибирский легион Реденпис численностью около 35 тыс. человек. Любопытна мотивация итальянцев. За что они воевали? — Первая мировая война закончилась. Войны Советская республика Итальянскому королевству не объявляла. Зачем лезть в мясорубку в Сибирь? Единственное разумное объяснение — «поход за зипунами».
Итальянский легион воевал (стоял?) под Иркутском, в Харбине и Владивостоке. А в начале 1920 г. все итальянцы вернулись домой.
Глава 9
«Счастливая Хорватия»
В 1900–1914 гг. царское правительство пыталось аннексировать Маньчжурию, которую и в шутку, и всерьез в России стали называть Желтороссией. В 1897–1903 гг. через всю Маньчжурию в Порт-Артур и Владивосток была проложена Китайско-Восточная железная дорога (другое название — Маньчжурская дорога). В 1898 г. на пересечении КВЖД с рекой Сунгари (правый приток Амура) был построен большой русский город Харбин.
30 июля 1903 г. Николай II решил создать наместничество на Дальнем Востоке и назначил наместником Е.И. Алексеева. Витте, Ламздорф и все остальные министры узнали об учреждении наместничества и назначении Алексеева исключительно из газет. Николай II даже не счел нужным посоветоваться со своими министрами. Единственное исключение представлял министр внутренних дел В.К. Плеве, который был сторонником наместничества.
Согласно Высочайшему указу от 30 июля 1903 г. в состав наместничества вошли русский Дальний Восток и Квантунская область, то есть по куску Российской и Китайской империй. Однако поражение в Русско-японской войне заставило Николая II отказаться от планов аннексии Маньчжурии.
Результатом политики Николая II стала Русско-японская война, бездарно проигранная на море и на суше. 23 августа 1905 г. был подписан Портсмутский мирный договор.
Статья 3 договора содержала взаимное обязательство о полной и одновременной эвакуации Маньчжурии обеими сторонами и ее возвращении в «исключительно управление Китая» — кроме Ляодунского полуострова.
Согласно статье 6 — Южно-Маньчжурская железная дорога от Чанчуна до Порт-Артура передавалась Японии. Тем самым Южная Маньчжурия фактически оказывалась сферой влияния Японии.
Статья 7 договора гласила: «Россия и Япония обязуются эксплуатировать принадлежащие им в Маньчжурии железные дороги исключительно в целях коммерческих и промышленных, но никоим образом не в целях стратегических».
Война обернулась экономическим бумом для оставшейся в наших руках северной Желтороссии. Начну с того, что в 1904–1905 гг. было проложено 525 км железнодорожных путей. Частота движения поездов росла быстрыми темпами. Харбинский участок Службы тяги временами пропускал до 52–53 пар поездов в трех направлениях. За два с половиной года войны и обратной эвакуации войск на этой дороге не было ни одного крушения! В больших масштабах велось строительство казарм, госпиталей, хлебопекарен, складов для обеспечения нужд миллионной русской армии.
После войны русский капитал, вытесненный из Южной Маньчжурии, продолжал усиливать свои позиции в Северной Маньчжурии и Внутренней Монголии. К 1913 г. товары русского производства в Северной Маньчжурии составляли: лесные материалы — 98 %, табак — 53 %, металлоизделия — 47 %, сахар — 63 %, мануфактура — 26 %, бакалея — 24 %, керосин — 12 %.
После эвакуации русских войск из Северной Маньчжурии осенью 1907 г. КВЖД работала довольно удовлетворительно. Дорога и города Желтороссии охранялись Особым Заамурским округом Корпуса пограничной стражи. Для охраны дороги было направлено 5 батарей 76‑мм конно-горных пушек. Кроме того, движение поездов обеспечивала и Заамурская железнодорожная бригада.
В 1908 г. правительство выделило КВЖД во Владивостокском порту транзитную гавань Эгершельд. Дорога ввела льготный тариф. Широко стала практиковаться выдача ссуд предпринимателям под поступавшие грузы (до 1 млн руб. в 1906–1907 гг.).
Число перевозимых пассажиров увеличилось с 442 тыс. человек в 1907 г. до 947 тыс. в 1910 г. и свыше 1100 тыс. в 1912–1913 гг. Объем грузоперевозок после некоторого снижения в связи с кризисом 1908–1909 гг. (с 1181 тыс. т в 1907 г. до 905 тыс. т в 1909 г.) вновь вырос в 1912–1913 гг. (в 1912 г. — 1269 тыс. т). Но, несмотря на рост грузоперевозок, КВЖД вместе с ее различными подсобными предприятиями продолжала оставаться убыточной. Так, за 1904–1914 гг. дефицит составил 176 млн руб. Русские капиталовложения в строительство и расходы по эксплуатации КВЖД к 1914 г. в общей сложности составили около 542 млн руб.
В 1913 г. в Харбине решили провести перепись населения, которому были розданы подробные анкеты. Выяснилось, что численность рабочих и служащих КВЖД достигла 15 454 человек (62,9 %), военных было 3479 человек (14,2 %), торговцев — 5641 (22,9 %). Несамодеятельное население составляло 18 956 человек (42,5 % всего русского населения).
Газета «Харбинский
