Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов - Николай Якубович

Обработка осциллограмм показала, что на глубине 60–80 метров имелся слой температурного скачка воды. Лодка же шла на глубине 110 метров, и акустические системы торпед с начальной глубиной хода 40 метров ее не обнаружили. Невыход двух торпед на заданную глубину объяснялся небрежностью специалистов, перепутавших электропроводку.

Использование Ту-16ПЛ явилось вынужденной мерой, если учесть, что их часовой расход топлива на малых высотах достигал 6–8 тонн. Тем не менее следует отметить безусловную заслугу экипажей этих самолетов в развитии тактики противолодочной авиации. Эскадрильи Ту-16ПЛ просуществовали почти шесть лет до расформирования в 1969 году, когда авиацию ВМФ укомплектовали противолодочными Бе-12 и Ил-38.

Ту-16С «Фрегат»

В соответствии с постановлением правительства от 26 ноября 1955 года начались работы по размещению на Ту-16 радиоуправляемой спасательной авиационной лодки «Архангельск». Лодка весом 5880 кг подвешивалась под грузовым люком между 27-м и 49-м шпангоутами к мосту МБД-6–68М с замком Дер-5. В грузовом отсеке на замках бомбодержателей подвешивались контейнеры со спасательным оборудованием КАС-90. На самолете также устанавливалась аппаратура радиоуправления «Лодка-М». Для вывода лодки к месту аварии предусматривалась установка аппаратуры «Штырь».

Внешняя подвеска лодки снижала максимальную скорость самолета на высоте 6000 метров с 1017 до 962 км/ч при полетном весе 55 000 кг. Разрабатывался также спасательный катер «Ерш».

Но на вооружение же авиации ВМФ приняли спасательный комплекс Ту-16С «Фрегат», представлявший собой торпедоносец, дооборудованный узлами подвески лодки, аппаратурой поиска и наведения «Приток» и «Штырь-А» (последняя, сопряженная с «Рубидием», служила для вывода самолета к месту аварии при отсутствии видимости). Для управления катером служила аппаратура «Лодка-М», включавшая передающую «Рея-С» и приемную «Рея-Л» радиостанции. Кроме катера, на борту носителя имелись контейнеры КАС-90 с парашютными системами. После отцепки от носителя катер спускался на парашюте.

Ту-16 «Архангельск» со спасательным катером под фюзеляжем

«Фрегат», бравший на борт до 20 человек, был активным спасательным средством на море при волнении до пяти баллов (высота волны 2–3,5 м). Его непотопляемость обеспечивалась водонепроницаемой наружной обшивкой, настилом платформы со стоком воды через автоматические шпигаты, переборками и воздушными отсеками под платформой, обеспечивавшими необходимый запас плавучести.

Лодка подвешивалась на балочном держателе МБД-6–88М. При полном водоизмещении «Фрегат» развивал скорость на тихой воде до 7,5 узлов. При этом его дальность была не ниже 800 миль, а автономность плавания по запасу провизии и воды – до трех суток. Сброс лодки с носителя допускался при приборной скорости 350–380 км/ч и волнении море не более трех баллов. Неплохие параметры. Однако использовать «Фрегат» в спасательной операции подводной лодки «Комсомолец» не довелось. К тому времени машину вывели из состава авиации флота. О причинах этого приходится лишь догадываться.

Дальний разведчик

В марте 1956 года завершились заводские, а в октябре и государственные испытания дальнего разведчика Ту-16Р (самолет «92»), построенного в соответствии с июньским 1954 года постановлением правительства СССР. При переоборудовании серийной машины в разведчик двигатели АМ-3А заменили на АМ-3М (РД-3М) с большим ресурсом и увеличенной тягой. В грузоотсеке между 45-м и 48-м шпангоутами установили подвесную гемо-кабину седьмого члена экипажа – спецоператора с аппаратурой радиолокационной разведки и постановки помех (СРС-1АГ, СПС-1, СПС-2). Кабина имела катапультируемое вниз кресло, небольшое окно над головой и два аварийных люка: внизу и вверху фюзеляжа.

Разведчик Ту-16Р

Станция радиотехнической разведки СРС-1 предназначалась для обнаружения и определения основных параметров РЛС в диапазоне волн длиной от 10 до 500 см. На серийных машинах устанавливали также автоматическую станцию СРС-3, фиксировавшую работу РЛС с длиной волны от 3 до 30 см и на левой консоли стабилизатора – антенну станции защиты хвоста «Сирена-2». Контейнеры СПС-3 сигарообразной формы подвешивались на крыльевые балочные держатели.

В створках люков грузового отсека выполнили четыре фотолюка со створками под фотоаппараты АФА-33М/75 и АФА-33М/100 для маршрутной съемки. В задней части бомболюка устанавливались спаренные ночные фотоаппараты НАФА-6/50. Для перспективной съемки с левого борта использовался один АФА-33М/75. Вместо серийной фотоустановки для плановой съемки применялся АФА-33М/20. Предусмотрели кронштейн подвески пилонов для контейнеров с аппаратурой станции радиолокационной разведки СРС-3 («Ромб-1»).

Разведчики широко использовались как в интересах сухопутных войск, так и флота, причем именно в последнем случае их возможности раскрылись более широко, особенно при поиске корабельных соединений и отдельных судов вероятного противника. Ту-16Р, полностью заменившие Ил-28Р в начале 1960-х годов, использовался и в качестве целеуказателей ракетоносцев Ту-16КС и Ту-16К-16. Летные характеристики первых Ту-16Р соответствовали бомбардировщику Ту-16, но впоследствии их оснастили системой крыльевой дозаправки топливом в полете, увеличившей радиус действия.

Принятие на вооружение ракетного комплекса Ту-16К-10 потребовало создания еще одного варианта разведчика, поскольку дальность обнаружения целей «Рубидием» оказалась явно недостаточной. Опыт эксплуатации авиационной техники свидетельствовал, что наведение и целеуказание упрощаются и достигается большее взаимопонимание, если разведчик и ударный самолет имеют одинаковые РЛС.

На одном из ремонтных заводов авиации ВМФ Ту-16К-10, взятый в строевой части, переделали в Ту-16РМ-1. С ракетоносца сняли оборудование и балочный держатель БД-238, необходимые для пуска ракеты К-10. Но сохранили подвесную кабину оператора и поисковую РЛС ЕН-Р с сектором обзора в передней полусфере до 170 градусов и дальностью обнаружения крупных надводных кораблей до 480 км (в пределах радиогоризонта). Отличительной особенностью РЛС ЕН-Р было устройство выделения главной цели, которой традиционно считался авианосец.

В грузовом отсеке установили дополнительный 7000-литровый топливный бак, что увеличило радиус действия разведчика без дозаправки в воздухе до 3200 км, а продолжительность полета – до 7 часов 45 минут. Оборонительное вооружение – как и у Ту-16К-10. Экипаж состоял из шести человек, причем оператор станции ЕН-Р совмещал обязанности штурмана. Появление Ту-16РМ-1 значительно увеличило объем разведывательной информации о надводной обстановке в Мировом океане.