Военно-морские флоты России и США - Игорь Николаевич Хмельнов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Поворотным моментом в развитии тяжелых броненосных кораблей, водоизмещение которых к концу XIX в. достигало 16— 17 тыс. т, явилось создание линейного корабля «Дредноут» («Бесстрашный»). В 1906 г. в Англии в глубокой тайне всего за один год был построен этот паротурбинный корабль водоизмещением 22,5 тыс. т., который мог развивать скорость до 22 узлов. Такая секретность и спешка были вызваны стремлением «владычицы морей» опередить другие страны (Россию, США и Италию), готовившихся к созданию кораблей такого класса. Этот корабль «абсолютной мощи» того времени был сдан на слом в 1920 г. С появлением «Дредноута», превосходящего по вооружению и скорости хода любой из существовавших тогда могучих боевых кораблей, все прежние эскадренные броненосцы, имевшие главную артиллерию разных калибров, слабое бронирование и малую скорость хода, оказались устаревшими.
Паротурбинный корабль «Дредноут» водоизмещением 22,5 тыс. т (1906)
Постройка линкора «Дредноут» ознаменовала реальную революцию в кораблестроении, появился действительно новый класс кораблей. Построение в кильватерные колонны вновь позволило в России в 1907 году возвратить термин линейный корабль. В США, Англии и Франции термин «линейный корабль» не возрождали, а новые корабли продолжали называть «battleship» или «cuirassé». В России «линейный корабль» остался официальным термином, а на практике утвердилось сокращение линкор.
Но вообще-то превыми начали строить мощные современные линкоры в США. И первые дредноуты были заложены для американского флота. Но из-за длительности постройки уступили первенство по вводу в строй британскому «Дредноуту». Вместе с тем построенные два американских линкора-дредноута («Саут Кэролайна» и «Мичиган») стали первыми в мире линейными кораблями с линейно-возвышенным расположением башен главного калибра.
«Мичиган» (Michigan). Вступил в строй в 1910 году
Англичане не остановились на достигнутом и в ответ на массовое строительство дредноутов в США и других странах ответили сверхдредноутами – кораблями типа «Орион», вооружёнными артиллерией калибра 343 мм. и по весу бортового залпа вдвое превосходившими прежние дредноуты, за что были прозваны «сверхдредноутами» и положили начало уже гонке калибров главной артиллерии – 343 мм, 356 мм. Во время Первой мировой войны были построены корабли типа «Куин Элизабет», оснащённые восемью 381 мм. орудиями и задавшие стандарт силы новых линкоров.
Один из крупнейших линкоров с паровыми машинами «Нью-Йорк» (1914 г.), водоизмещение которого на 3,7 тыс. т. меньше водоизмещения линкора «Оклахома»
Но американские корабли были другой важной вехой в эволюции линкоров. Одновременно с паротурбинными линкорами строились линкоры с паровыми поршневыми машинами. Крупнейшим был линейный корабль «Оклахома», построенный в США в 1916 г. Это «живое ископаемое» в эпоху паротурбинного кораблестроения имело водоизмещение 35,7 тыс. т. После серии кораблей с 12-ти дюймовой артиллерией, была построена пара линкоров типа «Нью-Йорк» с десятью 14-ти дюймовыми орудиями в 2-х орудийных башнях, за которыми последовали корабли типа «Невада», эволюция которых привела к созданию целой серии кораблей т. н. «стандартного типа» с дюжиной 14-ти дюймовых орудий в 4-х концевых башнях, составивших костяк американского военного флота. В отличие от прежней «английской» системы бронирования эскадренных броненосцев, на американских сверхдредноутах броневые траверзы смыкались с бортовым поясом и броневой палубой, образуя один большой непотопляемый отсек (англ. «raft body»). Последние корабли этого направления принадлежали к типу «Вест Вирджиния», имели водоизмещение в 35 тыс. тонн, 8 16-ти дюймовых (406 мм.) орудий (масса снаряда 1018 кг.) в 4-х башнях и достраивались уже после Первой мировой войны, став венцом развития «сверхдредноутов».
Первоначально новые корабли именовались эскадренными крейсерами, но к моменту вступления в строй получили классификацию «линейных крейсеров» (англ. battlecruiser). Английский линейный крейсер «Худ» с водоизмещением 46,3 тыс. т. и длиной 262,3 м., вооруженный восемью 381-мм. орудиями в четырех башнях считался наибольшим артиллерийским кораблем до 1936 г., когда японцы модернизировали свой линкор «Нагато» водоизмещением 46,4 тыс. т. с восемью 406-мм. орудиями (японцы первыми стали вооружать корабли орудиями такого калибра). Он остался самым большим в истории линейным крейсером за почти полувековой период существования кораблей этого класса, а также самым длинным кораблем в истории английского военного кораблестроения. Крейсер «Худ» был потоплен немецким линкором «Бисмарк» в мае 1941 г. вместе с командой из 1419 человек. Спастись удалось лишь троим.
Линейные крейсера пожелала также иметь и Россия. Российский императорский флот строил 4 единицы типа «Измаил», отличавшихся очень мощным вооружением, достойной скоростью и неплохой защитой, превосходя во всех отношениях линкоры типа «Гангут». Первые 3 корабля спустили на воду в 1915 году, но в дальнейшем, в связи с трудностями военных лет, их постройка резко замедлилась и, в конечном счёте, была прекращена.
Первая мировая война не положила конец гонке морских вооружений, ибо на место европейских держав в качестве обладателей наибольших флотов встали практически не участвовавшие в войне США и Япония. Но после Вашингтонского соглашения об ограничении морских вооружений (1922 года) и они вынуждены были прекратить постройку уже заложенных крейсеров и линкоров новой программы. Однако, стремясь использовать корпуса, они переоборудовали их в авианосцы, небывалой доселе мощности.
Напомним, что в СССР начиналось строительство линкоров типа «Советский Союз» (проект 23). Не будучи связанным Вашингтонским соглашением, Советский Союз имел полную свободу в выборе параметров новых кораблей, однако был ограничен низким уровнем собственной кораблестроительной промышленности. Из-за этого в проекте корабли получились существенно больше сопоставимых западных аналогов, а силовую установку пришлось заказывать в Швейцарии. Но в целом корабли должны были получиться одними из сильнейших в мире. Предполагалось строительство даже 15 кораблей, однако, это было скорее пропагандистской акцией, заложено только четыре. И. В. Сталин был большим поклонником крупных кораблей, а потому строительство велось под его личным контролем. Однако после 22 июня 1941 г. все работы по созданию линкоров и тяжелых крейсеров были приостановлены, а их корпуса законсервированы.
Линейный корабль «Мусаси» водоизмещением 72,8 тыс. т. (1944)
Вторая мировая война стала закатом линкоров, так как на море утвердилось новое оружие, дальность действия которого на порядок превышала самые дальнобойные пушки линкоров – авиация, палубная и береговая. Классические артиллерийские дуэли ушли в прошлое, и большая часть линкоров погибла вовсе не от артогня, а от действий с воздуха и из-под воды. Единственный случай потопления линкором авианосца вызван скорее ошибками в действиях командования последнего. На заключительном этапе войны функции линкоров свелись к артиллерийской бомбардировке побережий и защите авианосцев. Самыми большими в мире линкорами были японские «Ямато» и «Мусаси». Они вступили в строй в 1941 и 1942 гг. соответственно. Водоизмещение каждого из них составляло 72,8
