Мототуризм: спорт и отдых - Владимир Захарин

Напомним, что в период подготовки не лишним будет выполнить ряд вспомогательных работ, которые позволят более оперативно решать многие вопросы при прохождении маршрута. Одна из них — подготовка схем проезда крупных населенных пунктов. Их можно найти в туристских схемах, буклетах, путеводителях, в «Атласе автомобильных дорог СССР». Нанесенные на небольшую плотную бумагу и запаянные в полиэтиленовый чехол, они станут удобным вспомогательным материалом при движении по городу или иному населенному пункту.

За несколько недель до старта желательно вновь рассмотреть ранее разработанный график движения, обратив особое внимание на ритмичность запланированных дней отдыха, величину дневных переходов, которые должны быть увязаны с дорожными условиями и учитывать возможное ухудшение метеорологической обстановки. Разрабатывая маршрут, стремитесь к тому, чтобы труднопроходимые участки пройти во второй половине путешествия, когда тренированность группы повысится, появится большая согласованность в действиях отдельных участников путешествия, появится уверенность в своих силах и чувство плеча товарища.

Трудно однозначно сказать, в какой день до фактического (технического) старта группы начинается путешествие. Но в любом случае начало похода отстоит от старта на несколько дней, и в это время выполняются очень важные и нужные работы. Одна из них — распределение коллективного имущества (групповое снаряжение, набор запасных частей, принадлежности ремонтного набора, продукты питания и т. п.) для перевозки на мотоциклах участников. За день-два до старта производится его раскладка и упаковка. Снаряжать мотоцикл рекомендуем за день до начала путешествия — в этом случае имеется возможность что-то поправить, подогнать, изменить и… вспомнить, что еще забыли взять в дорогу.

Наступает долгожданный день старта. Группа собирается в установленном месте в назначенный час. Постарайтесь не опаздывать в этот день (и в последующие тоже). С первого момента желательно действовать с пониманием того, что без дисциплины и организованности невозможно успешное совершение мотопутешествия, как бы хорошо ни были подготовлены его участники технически и тактически.

Уже первые минуты походной жизни выдвигают вопросы, правильное решение которых на маршруте трудно переоценить. Вот один из них: как построить группу в походную колонну? Опыт подсказывает, что колонну должен возглавлять руководитель группы, который в большинстве случаев является и штурманом. Это, как правило, опытный мотоциклист, бывалый путешественник, человек со значительным жизненным опытом. Он несет персональную ответственность за безопасность и понятно, что, двигаясь во главе колонны, он самым непосредственным образом может влиять на поведение остальных участников путешествия в процессе движения по маршруту. В некоторых случаях в длительных мотоциклетных путешествиях, где руководитель подвергается большой психологической и физической нагрузке, на отдельных участках маршрута колонну может вести специально подготовленный участник — штурман группы. Однако во всех сложных ситуациях — в населенных пунктах, на труднопроходимых или сложных для ориентирования участках колонну возглавляет руководитель. Вторым в колонне желательно поставить наименее опытного туриста или водителя мотоцикла с самым малым рабочим объемом двигателя. В этом случае руководитель будет строить свои действия сообразно с подготовленностью и возможностями самого слабого члена группы. Третьим должен двигаться сравнительно опытный мототурист, желательно, чтобы это был завхоз группы. Во-первых, два начинающих мототуриста, находящихся в колонне по соседству, могут часто создавать сложные и даже аварийные ситуации; во-вторых, завхоз группы, находясь неподалеку от руководителя, при остановках способен быстрее решать с ним организационные или технические вопросы. Далее участники располагаются в соответствии со своим желанием и с учетом мнения руководителя. Замыкает колонну обычно механик — опытный водитель и мототурист. Да и мотоцикл у него, как правило, один из наиболее мощных в колонне: механик должен быть готов и способен оказать другим квалифицированную помощь в ремонте мотоциклов в случае вынужденной остановки в пути. При необходимости механик может догнать руководителя и предупредить его о неполадках или других происшествиях.

Наконец группа построена в походную колонну. Руководитель еще раз осмотрел экипировку участников и их мотоциклов, окинул оценивающим взглядом всю колонну, направился к своей машине. Поехали!..

Движение колонны рекомендуется начинать так: руководитель, пропустив весь транспорт, движущийся в попутном, а на узких улицах или дорогах — и во встречном направлениях, включает ближний свет фары и левые фонари указателей поворота, дублирует этот сигнал рукой, на малой скорости выезжает на дорогу, занимает обычное положение на проезжей части и медленно продолжает движение. Участники путешествия повторяют сигналы и выполняют такой же маневр. Замыкающий, который располагается в 20–25 м сзади основной колонны, выезжает на проезжую часть дороги одновременно с руководителем и, медленно двигаясь, наблюдает за построением группы в походную колонну. Руководитель следит в зеркала заднего вида и, убедившись, что колонна в полном составе готова к движению, постепенно увеличивает скорость до номинальной.

Для остановки группы на привал руководитель выбирает подходящее место. Желательно защищенное от ветра (например, лесом), с источником питьевой воды (колодец, река, ручей), площадкой для размещения мотоциклов и людей. Эти требования обязательны, если планируется сравнительно длительная стоянка, скажем, для обеда. Непосредственно перед остановкой руководитель подает сигнал включением правых фонарей указателей поворота и поднятием левой руки вверх. Все водители должны повторить эти сигналы. Группа снижает скорость, и все участники съезжают на обочину. Туристы останавливают свои машины с дистанцией не более одного метра. Ни в коем случае нельзя останавливаться левее руководителя, а тем более в два ряда, так как это затрудняет наблюдение за экипажами и может привести к аварийной ситуации. После остановки желательно двигатели выключить, с машин не сходить, а дождаться команды руководителя.

Работающие двигатели, шум встречного потока воздуха, проходящего транспорта, шлемы с подшлемниками затрудняют общение в. группе. Голосом тут команду не подашь. В таких условиях добиться согласованных действий помогут специальные сигналы, которые получили распространение среди мототуристов. Рассмотрим некоторые из них.

После остановки группы руководитель выходит в сторону от ко-лонны, снимает шлем и поднимает его в руке — сигнал: «Все ко мне!» По нему следует выключить двигатели, снять перчатки, очки и шлемы и подойти к руководителю.

Руководитель стоит впереди колонны и развел выпрямленные руки в стороны — сигнал: «По машинам!» Участники путешествия надевают дорожную экипировку и подходят к машинам.

Руководитель прямой рукой делает размашистые круговые движения — сигнал: «Заводи!» Участники путешествия запускают двигатели и садятся на машины.

Руководитель, сидя на мотоцикле, обернулся лицом к колонне и поднял согнутую в локте под прямым углом левую руку. Сигнал означает вопрос: «Запущен ли двигатель вашего мотоцикла? Готовы ли вы к движению?». Участники, готовые к движению, отвечают таким же жестом и держат руку до тех пор, пока руководитель не изменит или не прекратит сигнал. Если кто-либо из водителей не готов к движению, он поднятой левой рукой должен производить колебательные движения вверх и в сторону. Замыкающий в колонне выходит несколько левее и, если все участники готовы к движению, левой рукой, согнутой в локте, подает руководителю ответный сигнал готовности. Если хоть один участник к движению не готов, замыкающий повторяет сигнал этого участника.

Руководитель при движении делает приглашающий жест левой вы-прямленной рукой, опущенной в сторону и вниз, — сигнал: «Сократить дистанцию между машинами!».

Если руководитель выводит мотоцикл на проезжей части дороги несколько левее обычного положения, поднимает согнутую в локте левую руку вверх, кисть ее сжата в кулак, а два пальца образуют знак «V»- сигнал: «Перестроиться в колонну по два!». По этому сигналу участник, идущий в колонне вторым, занимает место рядом с руководителем, справа от него. Участник, шедший третьим, пристраивается в колонну за руководителем, разумеется, сокращая дистанцию. Четвертый экипаж занимает место справа от третьего и т. д.

При движении в колонне по два руководитель поднимает вверх левую руку, согнутую в локте, показывает поднятый вверх указательный палец — сигнал: «Перестроиться в колонну по одному!». По этому сигналу участники, движущиеся в правой части колонны, несколько снижают скорость и увеличивают дистанцию между экипажами, а участники, двигавшиеся в левой части колонны, занимают свое обычное место.