Справочник по морской практике - Коллектив авторов

8.4. Меры безопасности при корабельных работах

Каждая работа по поддержанию в исправном состоянии корпуса и помещений корабля поручается определенной группе военнослужащих под непосредственным наблюдением руководителя работ (офицера или старшины). Назначается личный состав для работы на разводе, на котором должны присутствовать все офицеры, старшины и матросы корабля, не находящиеся в суточном наряде.

К открытым горловинам, обозначенным буквой «3» во всех случаях, а также к горловинам, обозначенным буквой «Б», на время вентилирования помещений ставятся вахтенные. Как только минует надобность, горловина должна быть немедленно задраена.

Все работы, связанные с забортными отверстиями, производятся с ведома командира электромеханической боевой части. При этом надлежит:

– поднести к забортному отверстию аварийный материал на случай быстрой заделки отверстия;

– держать в немедленной готовности водоотливные средства;

– предусмотреть герметизацию помещения в случае его затопления;

– в нерабочее время там, где не закончены работы, связанные с забортными отверстиями, выставлять дневального;

– разобранные участки трубопроводов обязательно заглушить;

– при стоянке корабля в доке предусмотреть все мероприятия, препятствующие поступлению воды внутрь корпуса при аварийном затоплении дока.

Открытым огнем для работ на корабле можно пользоваться только с разрешения командира электромеханической боевой части. Необходимо следить за тем, чтобы вблизи шахт вентиляции не устанавливались кузнечные горны, приборы электросварки и другие источники огня и не отводились бы поблизости места для курения. У открытого огня должен выставляться дневальный с противопожарными средствами.

Пролитый керосин, бензин или другая опасная в пожарном отношении жидкость должны немедленно удаляться паклей или ветошью; помещение, где была пролита эта жидкость, вентилируется. Использовать керосин, бензин, спирт и другие огнеопасные материалы для протирания палуб, переборок и мебели запрещается. Жидкое топливо и масло, попадающие в трюмы, должны немедленно удаляться.

За сварочными работами устанавливается наблюдение. Рабочее место сварщика должно быть огорожено асбестовыми листами или другими невозгорающимися предметами с таким расчетом, чтобы исключить возможность возникновения пожара.

Масляную ветошь, мусор и другие горючие материалы необходимо удалять на берег в специально отведенные для этой цели места.

Перед тем как поднять человека на высоту, руководитель работ обязан убедиться в прочности и надежности средств, применяемых для этой цели, испросить разрешение у вахтенного офицера (дежурного по кораблю), при работах в местах расположения антенн поставить в известность заведующих этими устройствами. Употребляемые на высоте инструменты и предметы оборудования должны быть прихвачены штертами.

Спускаться за борт можно только с разрешения вахтенного офицера (дежурного по кораблю) и не иначе как на беседке, в спасательном жилете, обвязавшись концом. Спуск за борт должен производить специально назначенный матрос (старшина), который обязан находиться на месте спуска до подъема работающего на верхнюю палубу.

Работающие в сырых помещениях должны быть снабжены резиновыми перчатками и галошами.

Междудонные выгородки, топливные и масляные цистерны, угольные хранилища и т. п. перед спуском в них людей должны быть тщательно провентилированы. В срочных случаях или когда нет уверенности в том, что состав воздуха безвреден для находящихся в этих помещениях людей, работы должны производиться в изолирующих приборах. Ни при каких обстоятельствах один человек не должен входить в такое помещение или работать в нем без непрерывной связи с сопровождающим. Работающие в этих помещениях должны быть обвязаны тросом, другой конец которого находится у специально назначенного вахтенного, который в случае необходимости может срочно поднять их на палубу.

Глава 9. Окраска корабля

9.1. Коррозия и борьба с ней

Боевые корабли как в период эксплуатации, так и при консервации подвергаются коррозии, возникающей в результате воздействия окружающей среды. Различают два основных вида коррозии металлов: химическую и электрохимическую.

Х и м и ч е с к а я к о р р о з и я появляется при взаимодействии металла с кислородом, сернистым газом, хлором, фтором, находящимися в окружающей среде, которая не проводит электрический ток. Химическая коррозия в чистом виде (в корабельной практике) встречается сравнительно редко.

Э л е к т р о х и м и ч е с к а я к о р р о з и я является результатом взаимодействия технического металла (включающего примеси металлов, отличающихся своей активностью от основного металла) с влажным воздухом, конденсационной влагой, морской соленой водой и другими электролитами (растворы солей, кислот, щелочей), в результате чего образуются местные электрические токи, т. е. создаются в огромном количестве постоянно действующие гальванические элементы, у которых наиболее активный металл (анод) разрушается. В корабельной практике причиной самопроизвольного разрушения металлов почти всегда является электрохимическая коррозия.

Частным видом электрохимической коррозии является э л е к т р и ч е с к а я к о р р о з и я, которая возникает в результате растворения металла (анода) в воде под действием наложенных электрических токов, образующихся вследствие утечки электричества из корабельной сети, при электросварочных работах на корабле и соседних кораблях, а также от возникновения блуждающих токов при работе электростанций, электропоездов, линий электропередач и других источников на берегу. В корабельных условиях электрокоррозия приносит большой вред, порой более значительный, чем электрохимическая и химическая коррозия.

По характеру развития и распространения коррозия бывает: поверхностная (равномерная, точечная, язвенная), подповерхностная (вызывающая вспучивание и расслоение металла) и межкристаллитная (поражающая грани кристаллов металла). Межкристаллитная коррозия наиболее опасна, так как, не нарушая внешнего вида конструкции, в определенных условиях нагрузки может вызвать внезапное и полное ее разрушение.

Существующие способы защиты от коррозии включают: м е х а н и ч е с к у ю защиту поверхности металла (т. е. создание механического барьера) от проникновения агрессивной среды, осуществляемую путем нанесения различных защитных пленок (лакокрасочных, металлических, масляно-жировых); х и м и ч е с к у ю защиту – создание плотных окисных пленок на поверхности металла (оксидирование, фосфатирование, ингибирование); э л е к т р о х и м и ч е с к у ю защиту – преднамеренное изменение направления хода электрохимической реакции (коррозии) в искусственно создаваемых условиях (анодные, катодные покрытия и протекторная защита); з а щ и т у , о т э л е к т р и ч е с к о й к о р р о з и и – борьба с наложенными токами, осуществляемая применением правильных схем электроснабжения кораблей, исключающих утечку электричества, устройством специальных заземлений, отводящих ток от подводной части корпуса, а также нанесением лакокрасочных материалов, пленки которых достаточно хорошо электроизолируют корпус корабля от воды.

Наиболее распространенным, простым и относительно дешевым способом защиты металла от коррозии в корабельных условиях является окраска корабля. Современная химия дает возможность изготовлять высококачественные лакокрасочные материалы, обеспечивающие наряду с механической химическую (фосфати- рующие грунты) и электрохимическую (протекторные грунты) защиту. Лакокрасочные материалы (по предъявляемым требованиям и свойствам входящих в их состав компонентов) различают: а н т и к о р р о з и о н н ы е , в о д о с т о й к и е – защищающие металл от коррозии в местах с высокой степенью влажности (ЭКЖС-40, ХС-78, грунты ВЛ-02, № 81,ФЛ-03Ж и др.); н е о б р а с т а ю щ и е – защищающие корпус корабля от обрастания (ХВ-53, ХС-79, ЯН-7А); а т м о с ф е р о с т о й к и е – защищающие надводный борт и надстройки от атмосферной коррозии (ПХВ-29, ПХВ-35, ХВ-124, ПФ-115, ХС-510 и др.); т е р м о с т о й к и е – защищающие от коррозии поверхности металла, нагревающиеся свыше 100° С, и др.*