Большая Советская Энциклопедия (МО) - БСЭ БСЭ

Мостовой переход

Мостово'й перехо'д, комплекс сооружений, возводимых при устройстве дороги над водотоком. В состав М. п. входят: собственно мост , насыпи подходов к нему, регуляционные сооружения (главным образом дамбы ), обеспечивающие плавный проток воды через отверстие моста без возникновения местных резких повышений скорости течения, берегоукрепительные сооружения (подпорные и ограждающие стенки, габионы и т. п.), предотвращающие размыв берегов и насыпей подходов. Выбор места М. п., определение величины отверстия моста, а также проектирование регуляционных и берегоукрепительных сооружений осуществляют на основании изысканий, включающих уточнение топографии района, изучение водного режима и сбор данных о свойствах грунтов русла.

  Н. Н. Богданов.

Мостовской

Мостовско'й, посёлок городского типа в Лабинском районе Краснодарского края РСФСР, на левом берегу р. Лаба (приток р. Кубани). Ж.-д. станция на ветке Курганная — Шедок (линии Армавир — Туапсе). 13 тыс. жителей (1973). Мебельно-деревообрабатывающая фирма «Юг», лесокомбинат. Плодосовхоз.

Мостовщина

Мосто'вщина, 1) феодальная повинность, существовавшая на Руси с 11 в., впервые законодательно закреплённая в «Уставе Ярослава о мостах». Население города и деревни было обязано строить и ремонтировать дороги и мосты или платить «мостовые деньги». М. несло в основном феодально-зависимое население. 2) Пошлина с возов и товаров, провозимых по мостам. Право собирать М. принадлежало государству и феодалам в своих вотчинах и поместьях. Служилые люди, гонцы и иноземцы были освобождены от уплаты М. Упразднена в 1754.

Мосты

Мосты', см. Мост .

Мосты военные

Мосты' вое'нные, сооружения, служащие для переправы войск, боевой техники и транспорта через какое-либо препятствие (водную преграду, овраг, дорогу и т. п.) при передвижении их по дорогам и колонным путям на поле боя. М. в. бывают автодорожными, железнодорожными, пешеходными и совмещёнными, позволяющими одновременный пропуск автотранспорта и ж.-д. составов; возводятся силами инженерных, дорожных и железнодорожных войск из табельных средств, возимых войсками, или из местных материалов. Для М. в. важное значение имеет транспортабельность мостовых конструкций, позволяющая инженерным частям сопровождать войска и своевременно выдвигаться к преодолеваемым водным преградам, а также быстрота их возведения минимальными силами, приспособленность мостовых средств и конструкций к использованию на разнообразных по характеру преградах, минимальная разрушаемость от средств поражения, простота ремонта в полевых условиях. По типу опор различают М. в. наплавные, на жёстких опорах, комбинированные.

  Наплавные М. в. могут быть в виде моста-ленты (рис. ), собираемого из металлических понтонов, барж, и на отдельных плавучих опорах (понтонах, баржах, плашкоутах, лодках и др.). Они позволяют возвести мостовой переход в короткие сроки, независимо от характера грунта и рельефа дна при глубине воды более 1 м . М. в. на жёстких опорах (деревянных, металлических, свайных и рамных) делятся на низководные, высоководные и подводные. Низководные М. в. (рис. ) имеют небольшие пролёты (4—6 м , редко 10—12 м ), допускают, как правило, одностороннее движение транспорта и рассчитаны на непродолжительный срок эксплуатации; возвышаются над горизонтом воды на 0,5—1 м . Высоководные М. в. (рис. ) имеют пролёты до 30 м и более, обеспечивают, как правило, двусторонний проезд автомобильного и односторонний проезд ж.-д. транспорта, рассчитаны на продолжительный срок эксплуатации, позволяют пропускать под мостом ледоход, паводок, речные суда. Разборные М. в. на жёстких опорах многократно используются в качестве тыловых мостов через водные преграды. Подводные М. в. имеют верх проезжей части ниже горизонта воды на 30—50 см , что обеспечивает повышенную живучесть при воздействии противника и затрудняет обнаружение моста средствами разведки. Комбинированные М. в. возводятся на реках, имеющих большую глубину и ширину, в них сочетаются жёсткие и плавучие опоры. Механизированные мосты (рис. ) используются для преодоления войсками узких препятствий и водных преград на поле боя и при движении войсковых колонн, возводятся с помощью мостоукладчиков.

  М. в. появились уже в армиях древних государств. Наиболее ранними были наплавные мосты на лёгких лодках, которые перевозились войсками (например, в Ассирии, Древнем Египте, Древней Греции). В 480 до н. э. во время греко-персидских войн персидская армия переправлялась через Дарданеллы по 2 наплавным мостам, собранным на гребных судах; длина каждого около 1200 м . В римской армии сооружались военные мосты на свайных опорах (например, через Рейн в 1 в. до н. э.). В средние века искусство мостостроения в Европе пришло в упадок и начало развиваться только с 14 в. В русской армии в 15—17 вв. неоднократно сооружались наплавные мосты через Волхов, Днепр, Дон и др. В начале 17 в. в нидерландской армии было введено мостовое имущество — понтонные парки (см. Понтонный парк ), которые затем распространились в др. европейских армиях (в России в начале 18 в.). Дальнейшим шагом в развитии М. в. стало возведение мостов из заранее заготовленных элементов (например, наплавной мост из плотов длиной около 1000 м через Северную бухту в Севастополе во время Крымской войны 1853—56). С развитием железных дорог стали строить военные ж.-д. мосты. В 1860-х гг. в России был изготовлен разборный металлический ж.-д. мост; в Германии, Франции и др. странах такие мосты появились в 70-х гг. Во время 1-й мировой войны 1914—18 в английской армии были созданы мосты для танков, с помощью которых они преодолевали препятствия на поле боя. В 1930-х гг. в СССР и др. странах получили развитие наплавные мосты из понтонных парков с цельнометаллическими понтонами и стальными прогонами повышенной прочности и большой грузоподъёмности, которые перевозились на специальных автомобилях. В ходе Великой Отечественной войны 1941—45 советские войска широко использовали низководные мосты, отличавшиеся простотой конструкции и составившие 85% общей протяжённости всех построенных мостов, а также наплавные мосты грузоподъёмностью до 60 т (выше грузоподъёмности наплавных мостов армий капиталистических стран). На широких реках (Днепр, Неман, Днестр, Висла, Одер и др.) возводились комбинированные или высоководные мосты, рассчитанные на длительную эксплуатацию. В послевоенные годы в вооруженных силах различных государств получили развитие мостовые и мостостроительные средства, предназначенные для возведения М. в. в короткие сроки. Значительный прогресс в этой области — создание в Советских Вооружённых Силах понтонно-мостового парка, в котором пролётное строение и опоры объединены в единую конструкцию — мост-ленту. Большое развитие получили механизированные мосты (танковые и мосты сопровождения войсковых колонн).

  М. А. Козлов.

Мосты военные. Высоководный мост.

Мосты военные. Мост-лента.

Мосты военные. Механизированный мост.

Мосты военные. Низководный мост.

Мосты (город в Гродненской обл.)

Мосты', город (с 1955), центр Мостовского района Гродненской области БССР, на р. Неман, в 1 км от ж.-д. узла Мосты (линии на Гродно, Лиду, Волковыск-Центральный). 12,3 тыс. жителей (1973). Деревообрабатывающая, пищевая промышленность.

Мосул

Мосу'л, город на С. Ирака, на правом берегу р. Тигр. Административный центр мухафазы Найнава. 343 тыс. жителей (1968). Ж.-д. станция. Узел автомобильных дорог. Текстильная, пищевая, кожевенно-обувная, металлообрабатывающая промышленность. Торговля зерном, фруктами, скотом. В районе М. — добыча нефти (Айн-Зала и др.), цементный и асфальтовый заводы.

  По некоторым данным, М. являлся пригородом древней Ниневии . В 641 был занят арабами и вошёл в состав Арабского халифата. Находясь на важнейших торговых путях, М. стал крупным торговым и ремесленным центром. В 10—12 вв. был столицей различных феодальных государств. В 1261 взят и разграблен монголами. С начала16 в. до 1918 (с небольшими перерывами) М. владели турки-османы; с 60-х гг. 19 в. — центр одноимённого вилайета Османской империи. После 1-й мировой войны 1914—18 был оккупирован английскими войсками: в 1920 вошёл в состав Ирака.

  В черте средневекового города, окруженного каменной стеной (12 в.; разрушена в 1743), — Большая мечеть Нур-ад-дина (или Джами аль-Кабир; 1170—72, реконструировалась в 12—19 вв.) с минаретом (12 в.; см. илл. ), медресе аль-Иззия (12 в.), руины дворца Кара-Сарай (13 в.), мавзолей имама Яхья (13 в.), мавзолей Аун-ад-дина (1247); христианские церкви: Мар Ахудеммех (восходит к 10 в.), Мар Шамун (13 в., реконструкция в 1936) и др. Вне городских стен — регулярно распланированные кварталы 20 в. (архитектор Р. Сквайр и др.). Близ М. — мечеть-мавзолей Наби Юнус (10 в., купол 14 в.).