Воспоминания с Ближнего Востока 1917–1918 годов - Эрнст Параквин
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
3-я армия должна была прикрывать и обеспечивать управление Батумом и другими граничащими с ним и вновь приобретенными территориями, часть из которых до сих пор оспаривалась Грузией. Группе армий она пока не подчинялась. Под Баку в составе Исламской армии стояла дивизия Мюрселя-паши, который, как и Али-Ихсан-паша, получил военное образование в Германии. Она находилась в прямом подчинении Ставки в Константинополе. Такое двойственное управление войсками на Кавказе вело к нестерпимой с военной точки зрения обстановке. Ведь так как Исламская армия должна была служить главным образом политическим целям – занятию и протекторату над татарским Азербайджаном, намеревались в принципе исключить любое германское влияние, возможное, например, из-за принятых по моей инициативе мер. И только личное влияние Халила-паши на его молодого племянника Нури могло бы мне помочь добиться необходимых с военной точки зрения акций.
Взгляд на карту показывает, что при запланированной операции с Кавказа через Персию на Багдад следовало базироваться на железнодорожную линию Батум – Тифлис – Эривань – Тебриз. Прежде чем определять и развивать любые дальнейшие тыловые коммуникации из Тебриза в Ирак, нужно добиться, чтобы эта опора всего предприятия находилась под прочным турецким контролем и была избавлена от любого враждебного воздействия.
Но, не считая занятого турками Батума, эта железная дорога на участке от границы с Грузией и до занятого 9-й армией района под Александрополем была под контролем грузинского правительства, которое пока что не давало разрешения на проезд любых военных эшелонов османов по своей территории. И слишком еще свежи были воспоминания о боях, только что оконченных вмешательством генерала фон Кресса и обращением германского правительства в Стамбул.
Южнее Александрополя и до персидской границы железная дорога шла уже по армянской территории, с которой тоже еще не было достигнуто соглашение, однако при необходимости ее можно было к этому принудить[148].
Но даже в случае разрешения обоих этих вопросов свободное и надежное использование этой магистрали было исключено до тех пор, пока в Баку стоят английские и русские войска[149]. Было попросту невозможно подвергать группу армий такой опасности, когда главная ее артерия будет под ударом со стороны Баку, пока она будет в пустынях Персии за сотни километров от нее на марше в сторону Багдада.
Значимость Баку и его нефтяных источников была чрезвычайно высока, даже не считая этих уже самих по себе решающих оперативных соображений. Работа железных дорог на кавказских линиях была основана на massud[150] – отходах нефтепереработки. А запасы мазута в Грузии подходили к концу. Перевод локомотивов на дровяное топливо был бы крайне трудным, затратным по времени и вообще вряд ли разумным делом, ведь взятие Баку – а оно было вполне возможно – открывало бы перспективу неограниченных поставок мазута.
Эти соображения, высказанные еще в Константинополе, казалось бы, делали одной из самых насущных моих задач на Кавказе достижение дружественных договоренностей с грузинским и армянским правительствами об использовании железных дорог для отправки турецких военных эшелонов, ну и обеспечение перехода Баку под наш контроль.
Рука об руку с этим следовало немедленно приступить к требующей немало времени рекогносцировке условий для наступления и инспекции продовольственной обстановки в Персии.
Знакомый мне по Мосулу германский консул Вустров в Тебризе знал Персию, проведя в ней немало лет. Именно на его деятельную поддержку я в первую очередь и рассчитывал. К сожалению, без всякой его вины немедленно после прибытия в Тебриз Кязыма-паши[151] дошло до прискорбных конфликтов с турками. Вустров, как представитель Германии, лично и вполне официально приветствовал его по прибытии, однако Кязым весьма вызывающим образом ограничился тем, что отправил ему через своего адъютанта визитную карточку. Затем Кязым приказал арестовать охрану консульства Вустрова, состоявшую из афганцев, дойдя даже до угроз, что он силой выпроводит из города Вустрова, ведь он проводит «враждебную туркам» политику. И так как я едва ли мог рассчитывать на поддержку графа Бернсторфа, то в телеграмме генералу Людендорфу обратил его внимание на эти безрадостные инциденты. Одновременно я запросил посредничества и у Халила, который тоже попытался смягчить ситуацию, однако устранить напряжение не смог.
Я отправлял своих офицеров для связи к Вустрову, прежде всего – лейтенанта Франке, попросив о его поддержке. Вопросы мои затрагивали:
1. Продовольствие
Каков по объемам и качеству урожай этого года? Имеются ли заготовленные запасы? У кого именно и по каким ценам можно произвести закупки? Достаточно ли будет имеющегося, чтобы обеспечить довольствие людям и животным до следующего урожая? Была ли новая посевная столь обильной, что при прочих равных условиях можно надеяться на получение в 1919 г. большого урожая? Занимаются ли крупномасштабными закупками и вывозом продовольствия англичане? Как отнесется персидское население к закупкам и реквизициям со стороны турок? Какую позицию занимает по отношению к этому персидское правительство? Возможно ли привлечь население к складированию запасов продовольствия вдоль путей предполагаемого наступления?
2. Местность и ситуация на дорогах
Группа армий планировала продлить рельсовые пути через Тебриз далее на юг. Для этого в первую очередь имели в виду направление Тебриз – Зенджан[152], при том условии, что участки Зенджан – Хамадан или Зенджан – Сейфабад – Хамадан окажутся подходящими для проезда грузовых автоколонн ответвлениями.
В частности, следовало удостовериться, насколько подходят для целей снабжения и для каких именно транспортных средств дороги:
Секкез – Сенендж – Керманшах
Миане – Зенджан – Хамадан
Миане – Зенджан – Сейфабад – Хамадан
Имеются ли достаточно прочные мосты? Где расположены те сложные участки ландшафта, для устранения которых необходимо особо привлекать рабочую силу? Есть ли на карте масштабом 1:800 000 существенные неточности?
3. Транспортные средства в стране
В какой степени местные жители богаты вьючными животными, повозками и гужевым скотом? Для него следует иметь в виду двойное применение: подвоз продовольствия к тыловым инстанциям из пунктов в стороне от основной дороги наступления, а также использование для снабжения по основным тыловым коммуникациям. Каковы цены на покупку или аренду транспортных средств?
Относительно разведывательной деятельности следует иметь в виду в первую очередь район Сенендж – Зенджан – Казвин – Хамадан – Керманшах.
Уже сама постановка вопросов показывает, сколь огромное количество задач следовало разрешить в кратчайшее время, чтобы сделать возможным проведение операции. Знатоки Персии, которых я опрашивал относительно ситуации с продовольствием и вообще в стране в целом, давали в основном крайне пессимистические оценки. Да
