Бермудский треугольник: мифы и реальность - Лоуренс Куше

[Отсюда] можно сделать два вывода: во-первых… служба связи работала неудовлетворительно… во-вторых, метеоданные для самых сложных участков трассы отличались малой надежностью.

Не считая [этогоI, в радиообмене сообщениями между «Стар Тайгером» и наземными радиостанциями не было ничего необычного… Командир сообщил, что они прибудут на Бермуды… не в 3 ч 56 мин, а в 5 ч утра… Данные о местоположении самолета, которые передавались по радио каждый час… свидетельствовали о том, что полет проходит нормально, и, хотя «Стар Тайгер», так же как и «Лэнкэстриен», был снесен с курса, когда ветер изменил направление, из сообщения, принятого в 2 ч 00 мин, можно заключить, что штурман определил местоположение самолета по звездам, не ограничившись лишь навигационным счислением пути… Таким образом, на основе уже известных нам фактов мы делаем вывод, что до 3 ч утра 30 января полет «Стар Тайгера» протекал нормально и без всяких осложнений. Радист самолета подтвердил прием метеорологических сводок от бермудских синоптиков… Однако он не получил (если только случайно не услышал) данных об изменении направления ветра, переданных по просьбе «Лэнкэстриена» в 2 ч 42 мин.

Сообщив в 3 ч 02 мин о своем местоположении на 3 ч 00 мин, «Стар Тайгер» после этого еще два раза вызывал Бермуды. В 3 ч 04 мин радист попросил сообщить ему радиопеленг… Свою просьбу он повторил в 3 ч 15 мин и получил от Бермуд указания следовать по курсу 72°. Бермуды получили подтверждение, что переданный ими пеленг «Стар Тайгер» принял. Это было его последнее сообщение…В районе, где в тот момент находился «Стар Тайгер», а также по трассе его предстоящего полета погода оставалась устойчивой, не было ни гроз, ни сколько-нибудь мощных восходящих и нисходящих потоков, которые могли бы разрушить самолет.

В час ночи взошла луна… Нижняя граница облаков [располагалась] чуть выше 2000 футов над уровнем моря. Облачность не была сплошной, составляя 6 баллов, увеличиваясь, однако, в направлении к Бермудам. Командир «Лэнкэстриена» видел звезды в разрывах облаков, пока не приблизился к Бермудам на расстояние 90 миль. Мощные огни бермудских маяков он заметил, когда находился в 25 милях от аэродрома.

Диспетчер аэропорта острова… признал, что в двух случаях радиосвязь с самолетом действительно прерывалась на 55 и 42 минуты соответственно. «В это время у меня было много других самолетов на подходе к аэродрому», — заявил он в свое оправдание. Однако из записей в радиожурнале следовало, что именно в это время он не был занят, и тогда он добавил: «Я имею в виду, что эфир был переполнен позывными других радиостанций», что, конечно, могло быть… Однако ни в одном из этих двух случаев диспетчер не объявил тревоги, хотя но инструкции он был обязан сделать это уже через 30 минут после потери радиосвязи с самолетом.

В последний раз Ричарде (диспетчер) установил связь со «Стар Тайгером» в 3 ч 15 мин, чтобы сообщить ему пеленг. В 3 ч 50 мин, то есть когда прошло 35 мин без связи с самолетом, он снова вызвал «Стар Тайгер». Тот не ответил… Тогда диспетчер запросил Контроль выхода в зону аэродрома, не было ли у них связи с самолетом. Связи не было. В 4 чО5 мин он снова пытался вызвать «Стар Тайгер» и снова не получил ответа. Прошло уже 50 минут с тех пор, как он в последний раз слышал «Стар Тайгер». Диспетчер не мог вспомнить, информировал ли он корпорацию BSAA об утере связи, но говорил, что, вероятно, да. Но на ленте телетайпа… следов подобного сообщения не оказалось. В 4 ч 40 мин (то есть в 0 ч 40 мин по местному времени) он опять вызвал самолет и, не получив ответа, через 95 минут после потери связи объявил наконец тревогу…

Ричардса спросили, не вызвало ли у него беспокойства столь длительное отсутствие связи с самолетом. Он ответил: «Нет, не вызвало, он мог прилететь не раньше, чем в 5 ч 00 мин».

Сразу же после того, как была объявлена тревога, начались энергичные поиски пропавшего лайнера. В 4 ч 55 мин было приведено в состояние готовности поисковое и спасательное подразделение американских военно-воздушных сил в Кайндли-Филд, и к 7 ч 16 мин (3 ч 16 мин по местному времени) в воздух поднялась «Летающая крепость», оборудованная радиолокатором В течение следующего дня в поисках принимали участие 25 самолетов. Они прочесывали вдоль и поперек все районы океана, в которых мог оказаться «Стар Тайгер» Поиски продолжались до наступления темноты 3 февраля. В общей сложности было предпринято 104 самолето-вылета и налетано 882 самолето-часа… Все сколько-нибудь подозрительные сообщения и предметы тщательно исследовались, но безрезультатно.

Почти все это время сохранялась исключительно плохая погода. Через пять дней поиски были прекращены… Никаких следов исчезнувшего самолета обнаружить так и не удалось.

АНАЛИЗ ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН КАТАСТРОФЫ

У нас есть все основания предполагать, что «Стар Тайгер» не успел передать сигнал бедствия, поскольку множество радиостанций прослушивали частоты, на которых работал его радиопередатчик, но ни одна из них не сообщила о приеме такого сигнала. Таким образом, прежде всего следует предположить, что на самолете вышел из строи радиопередатчик. Можно также допустить, что произошла авария… о которой экипаж не смог сообщить… Возможно, в результате выхода из строя радиоаппаратуры штурман остался без навигационной информации и тщетно пытался найти Бермуды, пока на самолете не кончилось горючее… Не исключено, что авария произошла так внезапно, что радист просто не успел сообщить об этом или сначала не считал нужным сообщить, а потом было уже слишком поздно.

Чрезвычайно маловероятной представляется возможность выхода из строя сразу всей радиоаппаратуры, поскольку каждый узел продублирован: приняты все меры, чтобы обычная неисправность не лишила самолет связи. Остается предположить, что возникла неисправность в системе питании

Эта система состоит из двух генераторов, действующих независимо друг от друга. Они не только питают постоянным током радиоаппаратуру, но и заряжают аккумуляторную батарею… Радиоаппаратура выйдем из строя лишь в том случае, если сломаются одновременно оба генератора и аккумуляторная батарея. Возможность такой поломки очень проблематична.

Таким образом, выход из строя сразу всей радиоаппаратуры представляется маловероятным… Но даже если бы радио перестало работать вскоре после 3 ч 13 мин, штурман без труда нашел бы Бермуды, до которых оставалось около 340 морских миль, или 2 1/2 часа полетного времени. Он прекрасно обошелся бы без курсовых пеленгов и данных о силе и направлении ветра, которые передают по радио. Конечной целью полета была небольшая группа островов, оборудованных по побережью мощными навигационными огнями, которые просматриваются… на расстоянии до 30 миль во всех направлениях. В бензобаках оставалось горючего на 3 3/4 часа полета; вполне достаточно времени, чтобы найти свой аэродром [Это ошибочное заключение. Пек польку он находился в двух с половиной часик полетного времени от Бермуд, на сами поиски ему оставался всего час с четвертью].

…Рассчитав курс на основе пеленга (полученного в.3 ч 15 мин, к 5 ч 30 мин «Стар Тайгер» находился бы где-нибудь в 30 милях от Бермудских островов… Поскольку видимость была хорошая, он мот быстро найти остров, где находится аэродром.

Нет никаких оснований полагать, что в результате неисправности в системе энергопитания самолет сбился бы с курса; хотя гирокомпас в этом случае и выйдет из строя, в распоряжении пилотов остаются два магнитныа компаса высокой точности…[Едва ли можно согласиться с этим выводом. Магнитные компасы не всегда точны и подвержены многим ошибкам. Особенно трудно с ними работать при сильной турбулентности. Хотя в Лиссабоне один на компасов был отремонтирован, во время перелета на Азорские острова он снова пышел на строя, и в докладе комиссии ничего не говорится о том, что ого радикальным образом починили или заменили новым]

Таким образом, если штурман был вынужден прокладывать курс только по приборам, не пользуясь никакой информацией извне, даже в этом случае самолет, по всей вероятности, должен был достичь Бермудски к островов

Следовательно, нет никаких основании предполагать, что «Стар Тайгер», израсходовав горючее, упал в море, так как остался без радиосвязи и потерял ориентировку.

ПРИЧИНЫ, КОТОРЫЕ НЕ МОГЛИ ПРИВЕСТИ К КАТАСТРОФЕ

Дефекты конструкции. У нас нет никаких оснований предполагать, что вообще в конструкции самолетов типа «Тюдор IV» или в конструкции данного самолета был» какие-нибудь технические дефекты, предопределившие его гибель.

Сложные метеорологические условия. Точно так же нет оснований предполагать, что гибель самолета была вызвана метеорологическими условиями…

Ошибка в определении высоты полета. Маловероятно, чтобы «Стар Тайгер» упал в море из-за неисправности альтиметра…