Дневники стюардессы. Назад в СССР (полная версия) - Дарья Кова

– Ой, на ночевку к подруге, с которой мы будем летать в одной бригаде. Она мне поможет подготовиться к обучению, – произнесла она, понимая, что выглядит очень странно.

– Ну хорошо, разрешаю, – быстро согласилась мать будущей стюардессы.

Наталья закивала и стала готовиться к квартирнику, но официально к ночевке у подруги. И только сейчас ей вдруг пришла мысль, а сколько времени продлиться этот концерт, не всю же ночь. Куда она потом пойдет ночевать? Ведь Алена не уточняла, что действительно к ней. И вообще, как это ночевать не дома?! Может это и есть взросление – принятие скоропалительных и глупых решений. Квартирник! Зачем он ей вообще понадобился?

Глава 2

В 8:30 Наталья встретилась с Аленой, чтобы вместе отправиться на квартирник в исполнении Владимира Высоцкого, мало известного еще на тот момент автора-исполнителя песен.

По пути у них началась не связанная с концертом беседа.

– Алена, а ты не знаешь, почему меня вдруг все-таки взяли? Слышала, что попасть туда практически невозможно, – сказала Наталья, пытаясь выяснить причину.

– Да я знаю, – улыбнулась подруга.

– Да? И почему? – стала допытываться будущая стюардесса.

– Слышала по ЧП 21 августа?

– Нет, – ответила Наталья, у которой брови поползли на лоб.

– В общем, летел самолет Ту-124 из Таллина в Москву. Не знаю, что точно произошло, вроде топлива не хватило. Это летела моя бригада, я была на больничном. Топливо закончилось в районе Ленинграда, он приводнился на Неву! Представляешь!

Наталья слушала и поражалась, она была в шоке от услышанного. ЧП в авиации, об этом она слышала, но не придавала значения.

– И что экипаж и пассажиры? – спросила она неуверенно.

– Это и удивительно! Все живы! Это первый случай в авиации, когда вообще приводнение произошло удачно! Ты представляешь, какие в нашей команде работают пилоты, – произнесла она гордо. – Просто после этого происшествия девочка из нашей бригады уволилась, не смогла работать больше. Ей нужна была замена, вот я и замолвила за тебя словечко. Не благодари! – улыбнулась подруга и погрузилась в рассказы об квартирниках.

Наталья же решила всерьез задуматься над необходимостью идти работать бортпроводником. В 60-х годах эта работа была не только очень романтичной, но и крайне опасной. Именно тогда произошли самые серьезные авиакатастрофы, да и вообще было много различных происшествий. И, наверное, именно высокий профессионализм пилотов и позволял сократить ущерб. Если в современности причиной происшествий чаще всего является именно человеческий фактор, то в 60-х это «несовершенность» самих самолетов.

Через несколько минут они подошли к дому на Большом Каретном переулке, здесь когда-то жил Высоцкий, но уже несколько лет как переехал, уточнила Алена. Квартирник будет проходить дома у одного из друзей будущего великого автора и исполнителя.

Наталья шла с опаской, незнакомые люди, неизвестные места. Да и вообще странное мероприятие под названием «квартирник» не вызывало в ней доверия.

Но все оказалось куда лучше, чем она со страхом ожидала. В квартире было человек двадцать. Все они расселись перед импровизированной сценой, на которую вскоре зашел не очень высокий молодой человек с грубым голосом. Он начал играть первые аккорды на гитаре и Наталья поразилась его мастерской игре. Когда же будущая стюардесса услышала голос, то сразу же влюбилась в его тембр и нотки мужественности. Ну а текст был для нее выше похвал. Вот он настоящий певец и поэт, подумала она! Он будущий исполнитель шлягеров!

Несколько песен в исполнении Высоцкого и сцену занял его коллега по цеху, имя которого Наталья не запомнила. Да и его голос ее не впечатлил, она уже думала идти домой, о чем тихо намекала подруге Алене. Но та сказала, что после концерта будет игра в карты. В «Дураке» Наталья не знала соперников и решила согласиться на карточную игру.

– Покер? – предложил один из слушателей.

– Я не умею, – сразу сказала Наталья, не обращая ни на кого внимание.

– Научишься по ходу игры.

– А на что играем? – заиграла бровями Алена.

– На десять щелбанов! – засмеялся Высоцкий и стал раздавать карты.

После нескольких партий Наталья уже играла как профессионал, внимательно изучая поведения игроков за столом.

– А что это ты прячешь в рукавах своей рубашки? – спросила она с вызовом у Высоцкого.

– Кроме мускулистых рук ничего, – засмеялся он и все группа игроков последовала за ним, заливаясь смехом.

– Остроумно, ничего не скажешь! – фыркнула она и уткнулась в свои карты.

Еще две партии игры и Наталья стала безоговорочным лидером в покер.

– Ну что домой? – спросила она Алену, та молча закивала.

– Я вас провожу! – вызвался один из игроков, но девушки отказались. Они быстро собрались и пулей добежали до дома действующей стюардессы, которая жила в общежитии.

Тихонько пробравшись мимо комендантши, они быстро зашли в комнату Алены и легли спать. Но Наталья не могла уснуть, она получила за один вечер столько впечатлений, что ее мозг не позволял ей заснуть. Новые люди, необычные события, все это мешало спать.

И Высоцкий, он такой невероятный, подумала она. Ведь юной девушке никто никогда не нравился, а тут вроде не красавец, но человек с потрясающей энергетикой и харизмой. Ей вспомнились слова Алены о том, что когда она станет стюардессой, то ее жизнь круто изменится. И именно сейчас Наталья начала понимать смысл этих слов.

***

В советской авиационной отрасли не было как таковой школы бортпроводников в современном понимании. Чаще всего будущие стюардессы учились работе уже в полете, основываясь на получаемом опыте и советах бывалых. Был лишь вводный курс, проводимый бортпроводницами с налетом.

Наталья пришла на учебу, готовая грызть гранит науки. Ей должны рассказать о строении самолета, о сервисе, медицине, технике безопасности и действия в случае аварийных ситуаций. Курс обучения состоял всего из двух недель занятий. Но это время одно из самых интересных и незабываемых в ее жизни, о нем она будет вспоминать долгие годы и рассказывать своим внукам.

В начале 60-х годов в компании было два класса обслуживания: первый и туристический (экономический). Самолетом-пионером, в котором ввели два класса, был Ту-104, до него летали только лайнеры с одним – самым дорогим. И именно с него началось бесплатное обслуживание питанием, ранее его продавали желающим.

И только в 60-х в авиакомпании СССР ввели стандарт обслуживания на борту, по которому бортпроводники должны были вести работу. Только тогда появились инструкции по безопасности для пассажиров, что стюардессы говорили не в микрофон, а выкрикивали своим голосом на весь самолет двух модификаций в 70 и 100 пассажиров.

Ту-104 примечателен еще и тем, что он получил совершенно новый окрас. Теперь в хвосте обязательно располагался регистрационный знак судна, а на киле – флаг Советского Союза. Первый экипаж отправился за границу этой модели в далеком 1956 году, пунктом назначения была Прага.

Забавно, что понятие «прямой рейс» 60-х годов с современным значением кардинально отличаются. Тогда прямым полет можно было назвать лишь косвенно. Он не был таким, ведь мог включать до десяти остановок, а иногда и больше. Например, рейс Москва-Пекин состоял еще и из Казани, Свердловска, Омска, Новосибирска, Красноярска, Иркутск, Улан-Батора. И время в пути с учетом ночевки в Иркутске составляло более 35 часов.

Сейчас сложно перенести рейс в Пекин, равный всего девяти часам, что уж говорить о полутора сутках полета тех времен. Можно только представить, насколько тяжела была работа бортпроводников, пилотов и бортинженеров.

После легендарного Ту-104 на арену вышли 114-ый, 124-ый. Но одними лишь Туполевыми компания не жила, были и Ан-24, Ил-14. Зато именно Ту-124 считался самым провальным проектом времен и не только из-за его дороговизны в обслуживании, когда за экономичностью авиатранспорта совсем не следили.

У него была масса недостатков, в том числе отсутствие аварийных выходов. Поговаривают, что роковым стало еще размещение двигателей в хвосте, такое решение принял Хрущев, когда за образец взял французский самолет «Каравелла». А вот Ан-24 можно с уверенностью назвать самым успешным проектом в авиационной отрасли СССР тех времен. Ведь лайнер настолько был удобен, что его приобрели 26 стран.

Все эти сведения изучала на занятиях Наталья, ей было невдомек, зачем бортпроводнице это нужно. Но позже она была благодарна за полученные знания, ведь кроме истории, будущая стюардесса изучила схемы самолетов, технологию обслуживания, стандартные фразы, оказание медицинской помощи и многое другое.

По счастливой случайности она будет работать в 207-м отряде, том самом, что летает за границу. Обычно для бортпроводниц без опыта один путь: отработать внутри страны несколько лет, стать профессионалом и только потом летать за пределы страны. Наталье повезло, ведь ее мечта посмотреть мир будет реализована в самое ближайшее время. Ее первый рейс назначен на второе октября, к этому времени она должна пройти медкомиссию, обучение и сдать экзамены.