История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Борис Веробьян
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Александр Томашевский
Владимир Александров
«АК-1» – подкосный высокоплан, следуя аэродинамическим законам,Имел крыло трапециевидное в плане и высоту расчетную лонжеронов,Подкосы крыла – из пары кольчугалюминиевых труб с обтекателем,А фюзеляж – деревянный, с четырехкратным по прочности показателем.
Самолет «АК-1» с двигателем «Сальмсон» в 170 лошадиных силНесколько пассажирских рейсов Москва – Казань совершил,Налетав при этом 11 тысяч километров. В дальнейшем «АК-1»Летом 1925 года участвовал в групповом перелете Москва – Пекин.
Однако авиация в России как сухопутного, так и морского плана,Кроме двигателя, по конструкции была, в основном, деревянной.Но настал, наконец, для авиации России эпохальный 1924 год,Когда в ЦАГИ создали первый российский цельнометаллический самолет.
Самолет «АК-1»
Этот уникальный самолет в нашей стране, названный «АНТ-2»,Построен был под руководством авиаконструктора Андрея Туполева.На «АНТ-2» двигатель воздушного охлаждения «Бристоль-Люцифер» стоял,Полезную мощность в 100 лошадиных сил двигатель тот развивал.
«АНТ-2» – свободнонесущий высокоплан с открытой кабиной пилотаИ двухместной пассажирской кабиной, комфортной для полета.Длина самолета – 7,6 метра. Фюзеляж – высокий и узкий, треугольного сечения,В левом борту – дверь, а для пассажиров лицом к лицу сидения.
Вся обшивка самолета «АНТ-2» – гофрированный каркас – основаИз сортамента кольчугалюминиевых профилей, следует заметить, к слову,Крыло самолета – 10 метров толстого профиля, двухлонжеронное,С 13 ферменными нервюрами на каждой половине и неразъемное.
Андрей Туполев
Управление элеронами и рулями высоты по исполнению – жесткое,Рулем направления, по конструкторскому решению, управление – троссовое,Вся конструкция «АНТ-2» продумана, рациональна и легка по весу.«АНТ-2» не уступал лучшим конструкциям фирмы Гуго Юнкерса.
Первый полет «АНТ-2» совершил 26 мая 1924 года, по данным официальным,«АНТ-2» пилотировал инженер Николай Петров. Самолет вел себя нормально,Хотя в ходе доводочных работ, для возможно лучших результатов достижения,Пришлось у «АНТ-2» незначительно увеличить вертикальное оперение.
Самолет «АНТ-2» получился удачным – гордиться было чем русским,Однако его малые мощности и незначительная допустимая нагрузка,И отсутствие, как ни печально, серийного двигателя в 100 лошадиных силНе дали возможность, чтобы он широко в авиации распространен был.
И все-таки самолет «АНТ-2» сыграл важную роль своим появлением.Он открыл пути внедрения металла в нашем молодом самолетостроении.Вслед за «АНТ-2» созданы Туполевым известные в мире, а так оно и есть,Еще более совершенные самолеты «АНТ-3», «АНТ-4» и «АНТ-6».
«АНТ-3» – цельнометаллический одномоторный самолет был серийно освоен,На нем двигатель М-5, прототип «Либерти-12», конструктором установлен.Двигатели М-5 московский завод «Мотор» c 1924 года производил.Серийный М-5 на самолете «АНТ-3» имел мощность 450 лошадиных сил.
Самолет «АНТ-2»
Самолет «АНТ-3» (Р-3)
Серийное производство цельнометаллических самолетов, надо признать,Первыми московский завод «Самолет» (ГАЗ-5) стал осуществлятьИ новый завод № 22, образованный в Москве, в Филях, так случилось,На месте фирмы «Юнкерс», которая до реорганизации там находилась.
В 1928 году Международный авиационный салон в Берлине проходил.В нем впервые участвовала наша страна. И «АНТ-3» представлен был.Еще самолет «АНТ-3» облетел в летной карьере своейСтолицы Германии, Австрии, Франции и Польши в течение трех дней…
Гуго Юнкерс
Андрей Туполев
А самолет «АНТ-4» (ТБ-1) – цельнометаллический двухмоторныйБомбардировщик-разведчик, в серии двигателями «М-17» укомплектованный.Двигатели были конструкции иностранной, но их наш завод выпускал.«М-17» имел водяное охлаждение и мощность 700 лошадиных сил развивал…
На «АНТ-4» установлены мировые рекорды продолжительности полетаС полезным грузом и выполнен ряд экспедиций и перелетов.«АНТ-4» использовался для дозаправки топливом в воздухе как будтоИ отработки системы десантирования людей и тяжелой техники на парашютах.
И «АНТ-6» (ТБ-3) – первый в мире бомбардировщик цельнометаллический,Свободно несущий моноплан, 4-моторный, фактически,Пошел в серию с 1932 года. Двигателем «М-34» («АМ-34») Туполев его оснастил.Двигатель отечественный, Микулина, имел мощность 750 лошадиных сил.
Самолет «АНТ-4» первый опытный на лыжах
Самолет «АНТ-4» серийный
Налаживались авиационные связи. В Италию в 1934 году, событие заметное,Три тяжелых бомбардировщика «АНТ-6» (ТБ-3) нанесли визит ответный…Самолеты пилотировались группой летчиков. Маршрут, предложенный им,Начинался в Москве, затем Киев, Вена и, наконец, пункт назначения – Рим.
И в сентябре 1935 года на авиационном салоне, что в Милане происходил,Среди наших экспонатов двигатель «М-34» Александра Микулина показан был.Многие иностранные авиационные работники и не предполагали,Что в России мощный уникальный двигатель «М-34» («АМ-34)» успешно создали…
Двигатель «М-34» («АМ-34»)
Александр Микулин
«АНТ-6» усовершенствовались в процессе серийной постройки. Для нихИспользовались двигатели «М-34» («АМ-34)» модификаций новых…«АНТ-6» стали основой бомбардировочной авиации страны.Им еще функции воздушно-десантные и военно-транспортные были приданы.
На «АНТ-6» также установлены мировые рекорды. И по традицииНа нем осуществлены продолжительные перелеты и экспедиции.После использования в ВВС самолеты ТБ-3 в ГВФ передавали,Где они, уже как «Г-2», с меньшими нагрузками работать продолжали.
Итак, первый российский цельнометаллический «АНТ-2» – в грядущее взгляд.А следующие за ним «АНТ-3», «АНТ-4», «АНТ-6» об успехах наших говорят.В России плеяда талантливых авиационных конструкторов появилась.И Россия на глазах у изумленного мира авиационной державой становилась.
Микулин (в центре) после испытания двигателя «М-34»
Самолет «АНТ-6»
Глава X
Создание парашюта
В 1910 году в России впервые проходил праздник русского воздухоплавания.С 8 сентября по октябрь одиннадцать летчиков показывали «класс летания».Праздник назвали Всероссийским. Организован Всероссийским аэроклубом.Центром событий стал Комендантский аэродром под Петербургом.
В эти дни, в 1910 году летчик Уточкин поднял в небо построенный к срокуПервый самолет «Россия-А» – улучшенный «Фарман-IV» нашей постройки.А на празднике, показывая возможности иностранных самолетов,Русские летчики, как писали в газетах, установили несколько рекордов…
Однако было и два тяжких происшествия, хотя праздник и состоялся…Летчик Кузьминский сильно разбился и больше к полетам не привлекался.Но самая большая трагедия случилась 23 сентября 1910 года —Гибель летчика Льва Мациевича – первой потери нашего воздушного флота.
Мациевич – один из самых образованных летчиков, с другими в сравнении.В 1901 году он окончил институт, а в 1906 году – Морскую академию,С 1908 года в Морском техническом комитете он как конструктор состоялся.Капитан корпуса корабельных инженеров, успехами авиации интересовался.
В марте 1910 года Мациевич во Франции авиационное дело изучаетИ заказанную технику для воздушного флота России принимает.Там же он в авиационную школу Фармана, не теряя времени, поступил.И 9 августа 1910 года диплом пилота-авиатора аэроклуба Франции получил.
Сергей Уточкин
Биплан «Россия-А»
Лев Мациевич
По возвращении в Россию Мациевич много летал, и его увлекает работаПо созданию проекта российского гидросамолета.Он также разработал приспособление, подтверждающее свою классность,Обеспечивающее при посадке на воду летчику безопасность.
У Мациевича, как у интеллектуала, было много творческих планов:15 июля 1909 года он выступал с докладом «О типе морского аэроплана».Мациевич книгу «Воздухоплавание в морской войне» готовился написатьИ со своим учителем-летчиком Ефимовым в ночное время успевал полетать…
В день гибели он летал на «Фармане» на высоте 400 метров. И, как видели,Аэроплан над аэродромом стал деформироваться на глазах у зрителей.Передняя часть его наклонилась, и летчик из нее выпал… И, «сея страх,Аэроплан перевернулся в воздухе и упал от Мациевича в двадцати шагах»…
Комиссия, изучив причины катастрофы, пришла к выводу единодушно,Что, когда жесткость всей системы аэроплана была нарушена,Мациевич пытался выправить аппарат. Но аэроплан был обречен.Из-за отсутствия средств спасения, сорвавшись с сиденья, разбился он.
Весь Петербург скорбил по крылатому сыну России,Но на долю ее выпадут еще не одни дожди косые —Будут авиационные катастрофы с гибелью летчиков… Годы пройдут,Прежде чем удастся разработать средство спасения – парашют.
Михаил Ефимов
