Карибский кризис глазами российских подводников (пятьдесят пять лет спустя) - Анатолий Батаршев

«Владимир Николаевич Перегудов родился в приволжском городке Балаково Самарской губернии в семье крестьянина. После окончания средней школы в 1921 году – курсант ускоренных курсов технического командного состава Балтийского флота, в затем Военно-морского инженерного училища, которое он окончил в 1926 году с присвоением звания морского инженера Рабоче-Крестьянского Красного Флота. После выпуска – военпред Морских сил Балтийского флота и ремонтный механик линкора «Октябрьская революция».

В 1927 году Перегудов зачисляется слушателем Военно-морской академии им. К. Е. Ворошилова, которую заканчивает с отличием в 1930 году. После защиты дипломной работы на тему «Эскадренные подводные лодки» ему присваивается звание морского инженера.

В 30-е годы Владимир Николаевич был послан в Германию для покупки подводной лодки.

В 1937 году по ложному доносу его арестовывают. Несколько дней он проводит в одной камере с К. К. Рокоссовским, будущим маршалом Советского Союза.

Через год его освобождают и восстанавливают во всех правах, предоставив возможность вернуться на работу по созданию отечественных подводных лодок. Он был главным конструктором массовой дизельной подводной лодки 613 проекта в ЦКБ-18.

В 1947 году Владимир Николаевич переводится в ЦНИИ-45 (ныне ЦНИИ им. А. Н. Крылова) на должность начальника отдела, а с 1951 года становится там заместителем директора института по научной части. Научные и практические успехи В. Н. Перегудова позволили ему в 1953 году возглавить СКБ-143, ныне СПМБМ «Малахит». Судьба, а может быть, его исключительные инженерно-технические способности и организаторский талант привели Владимира Николаевича к созданию первой атомной подводной лодки в нашем Отечестве».

Г. Г. Костев и И. Г. Костев совершенно справедливо пишут о том, что подводные лодки 613 проекта в конце 50-х и в 60-е годы прошлого столетия были гордостью Советского Союза, они были вполне совершенными по тому времени, достаточно надёжными подводными кораблями. Большая заслуга в этом учёных, инженеров и, конечно, конструкторов, создавших серию подводных лодок проекта 613 – самую многочисленную за всю историю нашей страны от царских времён до наших дней. Следует говорить о трёх конструкторах, и вряд ли правомерно выделять отдельно одного из них:

«Это Дерибин Зосима Александрович (1901−1986), Евграфов Яков Евграфович (1904−1958) и Перегудов Владимир Николаевич (1902−1967)…

Проект пл 613 был разработан в ЦКБ-18 на основании тактико-технического задания, утверждённого Наркомом ВМФ Н. Г. Кузнецовым в августе 1946 года. Главным конструктором проекта был назначен В. Н. Перегудов, а затем им стал Я. Е. Евграфов. Дело в том, что в 1952 г. началось проектирование первой советской атомной пл, главным конструктором её стал именно В. Н. Перегудов. А после отстранения от должности Я. Е. Евграфова и ухода В. Н. Перегудова вся ответственность за реализацию проекта легла на плечи З. А. Дерибина. Но делить их «доли» в создании 215 лодок проекта 613 вряд ли целесообразно…

Особенностями советской средней лодки проекта 613 являлись:

– торпедные аппараты беспузырной стрельбы (ТА с БТС);

– установка РЛС, а также новых ГАС;

– внедрение новой системы регенерации воздуха (РДУ);

– применение для корпуса пл новой легированной стали;

– обеспечение непотопляемости пл при затоплении любого одного из семи отсеков пл с двумя прилегающими к нему цистернами главного балласта (ЦГБ);

– установка горизонтальных стабилизаторов кормового оперения пл для устойчивости движения на глубине;

– применение РДП, более совершенное, чем немецкий шнорхель;

– отказ от кингстонов ЦГБ, кроме средней группы;

– применение общесудовой системы гидравлики.

Из семи отсеков три (носовой, центральный и кормовой) превратились в отсеки-убежища и защищались прочными сферическими переборками, рассчитанными со стороны вогнутости на 10 кг / см2» [9, с. 75−77].

Основные тактико-технические данные ПЛ проекта 613

Водоизмещение: нормальное – 1050 тонн; подводное – 1340 тонн.

Главные размерения: длина наибольшая – 76 м; ширина наибольшая – 6,3 м; осадка средняя – 4,55 м.

Мощность двигателей: а) лодка имеет два дизеля, каждый мощностью в 2000 л. с.; б) два гребных электродвигателя – 2 × 1350 л. с.; в) два двигателя экономического хода – 2 × 50 л. с.

Количество гребных валов – 2.

Скорость хода (максимальная): в надводном положении – 18,25 узлов; в подводном положении – 13,1 узла.

Примечание. Максимальной подводной скоростью лодка может идти непродолжительное время, обусловленное ёмкостью аккумуляторной батареи.

Дальность плавания: а) в надводном положении со скоростью экономического хода (10 узлов) – 8580 миль; б) в подводном положении со скоростью 2 узла – 335 миль.

Глубина погружения предельная – 200 м.

Вооружение:

а) торпедное – 4 носовых торпедных аппарата (ТА) и два кормовых;

б) боезапас – 12 торпед (6 – в ТА, 6 – на стеллажах первого отсека) (вместо торпед лодка может принять 22 мины);

в) артиллерийское зенитное – спаренная установка «Эрликон» (2 × 25 мм). Вскоре от неё отказались, и она была снята с вооружения.

Экипаж – 52 человека. Автономность плавания – 30 суток.

Впервые в советском подводном судостроении на лодках этого проекта была установлена система «Работа дизеля под водой» (РДП), позволяющая производить зарядку аккумуляторной батареи на перископной глубине, что значительно повысило боеспособность подводного корабля.

Всего за период 1951–1958 гг. в Советском Союзе было построено 215 подводных лодок 613 проекта. Лодки строились на четырёх судостроительных предприятиях: «Красное Сормово» (г. Горький) – 113 пл (1951–1956 гг.); Николаевский судостроительный завод им. И. И. Носенко (г. Николаев УССР) – 72 пл (1952–1957 гг.); Балтийский завод им. С. Орджоникидзе (Ленинград) – 19 пл (1952–1958 гг.); Завод им. Ленинского комсомола (Комсомольск-на-Амуре) – 11 пл (1954–1957 гг.).

Шесть подводных лодок 613 проекта (С-235, С-236, С-239, С-290, С-292, С-391) из 215 построенных в СССР участвовали в индонезийском походе в летне-осенний период 1962 года. Две из этих шести субмарин (С-290, С-292) были построены в 1956 г. на заводе «Красное Сормово», одна (С-391) – на заводе им. Ленинского комсомола, также в 1956 г., три других (С-235, С-236, С-239) – на Николаевском судостроительном заводе им. И. И. Носенко в том же, 1956 г. Все перечисленные лодки, участвующие в индонезийском походе в составе 54-й отдельной бригады пл Тихоокеанского флота (54 обпл ТОФ), сыграли не последнюю роль в ликвидации индонезийско-голланд-ского конфликта из-за Западного Ириана.

К настоящему времени в Российской Федерации из 215-ти лодок 613 проекта, построенных в Советском Союзе в период 1951–1958 гг., на плаву осталась единственная пл С-189. В перестроечное время она оказалась затопленной в Купеческой Гавани (Кронштадт). Благодаря стараниям и заботам бывшего подводника, предпринимателя Андрея Анатольевича Артюшина, лодка была поднята, отреставрирована и превращена в Музей «Подводная лодка С-189» регионального общественного учреждения культуры Санкт-Петербурга. Капитаном-директором музея является бывший командирподводник капитан 1 ранга в отставке Николай Владимирович Чернышев, председателем Совета музея – Андрей Анатольевич Артюшин. Музей «Подводная лодка С-189» стоит у плавпричала ЛенВМБ на Неве у Набережной лейтенанта Шмидта, открыт для посещения общественности с апреля 2010 года.

На С-189 был снят 18-минутный телевизионный фильм «Индонезия за три часа до Третьей мировой» (TV «Россия», канал 1). Фактически было взято интервью у капитана 2 ранга в отставке А. В. Батаршева в первом (торпедном) отсеке С-189 о подводных лодках 613 проекта Тихоокеанского флота, участвующих в индонезийском походе 1962–1963 годов. Конечно, для флотского офицера название фильма звучит несколько претенциозно. Однако подводным лодкам 54-й обпл ТОФ, действительно, предстояло блокировать подступы к Западному Ириану с северо-западных направлений, не останавливаясь даже перед применением торпедного оружия против любых судов, проходящих через районы патрулирования. При наихудшем сценарии осуществления этого плана последствия могли быть просто непредсказуемыми.

Пятьдесят пять лет спустя (в Альма Матер)

2 сентября 1953 года на плацу Тихоокеанского Высшего военно-морского училища (ТОВВМУ) в стройных шеренгах застыли выпускники трёх факультетов (минно-торпедного, артиллерийского, штурманского) – молодые лейтенанты, смелые, отважные, устремлённые в будущее, полные радужных надежд на большие свершения в морских и океанских просторах…

Прошло 55 лет. На традиционную юбилейную встречу выпускников ТОВВМУ-53 в Тихоокеанский военно-морской институт им. С. О. Макарова, преемник ТОВВМУ, 4 октября 2008 года собралось 14 человек, среди которых были две вдовы наших однокашников Володи Белобородова и Лёши Сапрыкина – Алла Белобородова и Мария Сапрыкина. Маловато, конечно. Да и на юбилейной встрече «50 лет спустя» 4 октября 2003 года было всего немногим больше 20 человек. Эта убыль вполне понятна. Поредели наши ряды. Кто ушёл из жизни, кого стали одолевать болезни. Из европейской части России на юбилейную встречу «55 лет спустя» выбрался лишь автор этих строк. Не смогли приехать наши однокашники вице-адмирал Николай Хромов и капитан 1 ранга Семён Белокрылов (Калининград), капитаны 1 ранга Юрий Лебедев и Александр Плотников (Москва), капитан 1 ранга Анатолий Калинин и капитан 3 ранга Евгений Губский (Таллин), капитан 1 ранга Владимир Анциферов и капитан 2 ранга Валентин Шабанов (Санкт-Петербург) и др. Однако многие из оставшихся живых слали письма и телеграммы, звонили своим друзьям-товарищам, собравшимся на встречу в свою альма-матер.