Большая Советская Энциклопедия (БР) - БСЭ БСЭ

1 Уборочная площадь. 2 В среднем за год в 1948-52. 3 Сбор хлопка-волокна. 4 Апельсины и мандарины. 5 1968.

  Транспорт. Большая часть территории Б. лишена сухопутных дорог. В структуре внутреннего грузооборота в 1967 приходилось (в %): на автомобильный транспорт 74, на морской и речной 14, на ж.-д. 12. Официально зарегистрировано (1969) 1050 тыс. км автодорог, в том числе 43 тыс. км с твёрдым покрытием (из них 20 тыс. км федеральных). В 60-х гг. проложены крупные автодороги: Рио-де-Жанейро — Салвадор, Рио-де-Жанейро — Бразилия, Витория — Белу-Оризонти — Убераба (с покрытием), Бразилия — Белен, Бразилия — штат Акри, Белен — Сан-Луис (грунтовые). Насчитывается 3,3 млн. автомобилей, в том числе около 0,8 млн. грузовых (1969). Общая протяжённость ж. д. около 32 тыс. км, в том числе 2,4 тыс. км электрифицированных (1968). Ж. д. не связаны в единую сеть, имеют 4 различных размера колеи, устаревшее оборудование. Трубопроводный транспорт не играет существенной роли. Крупнейший нефтепровод Рио-де-Жанейро — Белу-Оризонти: пропускная способность около 3 млн. т в год. Протяжённость рек, судоходных в любое время года, превышает 31 тыс. км, однако речной транспорт имеет главным образом местное значение, т.к. наиболее удобные водные пути (Амазонка с притоками, Сан-Франсиску, Парана, Парагвай) находятся вдали от основных хозяйственных центров. Гораздо большее значение имеют каботажные перевозки вдоль Атлантического побережья, в которых в 1968 было занято 172 судна (от 100 т и выше) общим тоннажем 722 тыс. т дедвейт (из них 54% тоннажа принадлежало государству). Морской флот дальнего плавания (75 судов тоннажем 940 тыс. т дедвейт, начало 1969) принадлежал государству на 78%. Крупнейшие морские порты (грузооборот в млн. т, 1969; в сумме 90% грузооборота): Рио-де-Жанейро (21,9), Сантус (14,9), Тубаран (17,5), Витория (3,7) (2 последних — по вывозу железной руды), Порту-Алегри (4,1), Нитерой (3,0), Ресифи (2,5), Риу-Гранди (2,4), Паранагуа (2,2, вывоз кофе), Аракажу (1,4), Белен (1,0), Форталеза (1,0). Имбитуба (1,0), Манаус. (0,9, на Амазонке в устье р. Риу-Негру, доступен для морских судов), Салвадор (0,7). Авиатранспорт играет чрезвычайно важную роль во внутренних пассажироперевозках. В 1968 крупнейшие 19 аэропортов Б. перевезли 2,6 млн. пассажиров.

  Внешняя торговля имеет для страны особо важное значение. Б. стимулирует экспорт своей продукции, выручка от которого идёт на оплату импорта, покрытие переводов за границу прибылей иностранных монополий, действующих в Б., а также на выплаты по займам. Объём экспорта Б. обычно достигает 10—12% национального дохода страны.

  Крупные иностранные предприятия, действующие в Б., проявляют заинтересованность в проникновении в соседние страны через т. н. Латиноамериканский общий рынок. Однако удельный вес промышленных изделий и полуфабрикатов в экспорте растет медленно и в 1969 составлял лишь 12,7%, остальное приходилось на растительное и минеральное сырьё и продукцию животноводства, в том числе (в %): кофе в зёрнах 34,4 (в 1958—1964 более 50), хлопок 8,6, железная руда 6,6, какао-бобы и какаовое масло 6%, сахар-сырец 5,1, древесина 4,2, мясо, шерсть, шкуры и кожи 3,9. В импорте преобладали: машины, оборудование, средства транспорта 34,3, химические продукты 15,0, продовольствие 13,0, горючее и смазочные масла 11,3. В 1968 на долю США приходилось (по стоимости) около 33% экспорта и импорта, на долю ФРГ соответственно 7,8 и 11,1%; товарооборот Б. с Италией, Великобританией и Францией, вместе взятыми, лишь немногим превышал товарооборот с ФРГ. Удельный вес стран Латинской Америки в торговле Б. вырос до 10,3% по экспорту и 13,7% по импорту; на долю СССР и других социалистических стран, поддерживающих торговые отношения с Б., приходилось 7,1% экспорта и 4,5% импорта Б. В декабре 1969 правительство Б. подписало новое соглашение с СССР о поставках машин и оборудования из СССР на сумму до 100 млн. долл. СССР со своей стороны выразил готовность закупать товары традиционного бразильского экспорта.

  Денежная единица — крузейро. Сильнейшая инфляция заставила правительство Б. с 13 февраля 1967 ввести новое крузейро = 1000 старых крузейро. Был установлен курс: 2,7 новых крузейро = 1 долл. США. Однако курс нового крузейро также оказался неустойчивым и в результате нескольких девальваций в июле 1970 составлял 4,5 крузейро за 1 долл. США.

  Экономико-географические районы: Северо-Восток (штаты Мараньян, Пиауи, Сеара, Риу-Гранди-ду-Норти, Параиба, Пернамбуку, Алагоас, Сержипи, Баия, территория Фернанду-ди-Норонья); Юго-Восток (штаты Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Гуанабара, Минас-Жерайс, Эспириту-Санту); Юг (штаты Риу-Гранди-ду-Сул, Санта-Катарина, Парана), Центрально-Западный (штаты Гояс, Мату-Гросу) и Северный (штаты Пара, Амазонас, Акри, территории Амапа, Рорайма, Рондония). Основные показатели этих районов см. в табл. 8.

  Табл. 8. — Основные показатели по экономико-географическим районам (1960)

Северо-Восток Юго-Восток Юг Центрально-Западный Север Площадь, в % 18,2 10,8 6,8 22,1 42,1 Население, в % 31,6 43,8 16,7 4,2 3,7 Число городов с населением свыше 50 тыс. жителей 16 42 10 3 2 Площадь с.-х. земель, 25,2 25,6 15,4 24,4 9,4 Площадь обрабатываемой земли, в % 27,6 44,2 23,8 3,2 1,2 Стоимость продукции сельского хозяйства., в % 22,1 43,0 28,2 4,7 2,0 Условночистая стоимость продукции промышленности, в % 7,7 78,2 12,5 0,6 1,0

  Наиболее развиты в экономическом отношении районы: Северо-Восток, Юго-Восток, Юг.

  Северо-Восток — самый отсталый из трёх главных экономических районов Б. Район первоначальной колонизации и старого плантационного хозяйства, где сохранились докапиталистические формы эксплуатации. Крупнейшие латифундии сочетаются здесь с мельчайшим землевладением и землепользованием, при самом высоком удельном весе натуральной аренды и самой низкой в стране агротехнике. Более 60% населения бразильцы африканского происхождения (в округе Реконкаву свыше 65%; самый высокий % в Б.). Северо-Восток — основной поставщик дешёвой рабочей силы в другие районы Б. (все штаты района, кроме Мараньяна, в 1960—65 давали до 80% всех мигрантов Б.). Большая часть населения и важнейшие города сосредоточены в восточной прибрежной полосе. Под товарными культурами занято менее 1/4 посевной площади. На влажных береговых низменностях распространена культура сахарного тростника (около 1/3 сбора Б.), на Ю. штата Баия — какао (до 95% производства Б.). На более засушливых (северо-восточных склонах Бразильского плоскогорья (т. н. зона агрести) главная товарная культура — хлопчатник (более 1/3 сбора хлопка Б., в том числе наиболее ценные длинноволокнистые сорта). Во внутренних засушливых районах (сертанах) — экстенсивное мясное животноводство, из товарных культур внедряется агава. На среднем Северо-Востоке (штат Мараньян и Пиауи — переходная зона от засушливого Северо-Востока к влажной тропической Амазонии) сбор дикорастущих плодов, рисосеяние. Добыча нефти и фосфоритов на побережье и небольшая добыча руд (главным образом на плато Борборема — к С. от р. Сан-Франсиску), хрома, свинца, вольфрама, бериллия, а также магнезита, асбеста. Северо-Восток даёт более 85% добычи поваренной соли (из морской воды). Текстильная и пищевкусовая (более 3/4 стоимости промышленной продукции района) промышленность. Последняя представлена сахарной, спиртовой, маслобойной, табачной и другими отраслями. Предприятия нефтепереработки (Матарипи, близ Салвадора) цементной, химической промышленности. Важнейшие экономические центры — Ресифи, Салвадор, Форталеза.

  Юго-Восток — самый развитый экономический район Б., ядром которого является штат Сан-Паулу. Единственный крупный район, в структуре хозяйства которого преобладает промышленность, обслуживающая внутренний рынок. В штпте Минас-Жерайс сосредоточено 80—95% добычи золота и алмазов Б., около 100% железной руды, бокситов и графита, добыча радиоактивных минералов, руд марганца, бериллия, никеля и др. Ю.-В. производит около 80% всей электроэнергии Б. Первичная чёрная и цветная металлургия (штаты Минас-Жерайс и Рио-де-Жанейро) занимает 1-е место по числу занятых и по стоимости продукции среди других отраслей обрабатывающей промышленности района. Электротехническая и судостроительная промышленность (г. Рио-де-Жанейро), завод ж.-д. оборудования (Белу-Оризонти). Обрабатывающая промышленность сконцентрирована в основном в агломерации Сан-Паулу. По данным на 1965, на долю штата Сан-Паулу приходилось 82% стоимости продукции общего машиностроения Б., 87% — электротехнического и 89% — транспортного (в т. ч. 95% — автомобильной промышленности). Вокруг Сан-Паулу — крупнейшего центра хлопчатобумажной и пищевой промышленности возникли города-спутники с новыми для Б. отраслями: Сан-Каэтану-ду-Сул (стекло, керамика, шёлк), Санту-Андре (металлургия, пластмассы, шины), Сан-Бернарду-ду-Кампу (автомобили, тракторы, электротехника), Мауа (нефтехимия, стройматериалы), Кубатан (нефтепереработка, удобрения), Сорокаба (синтетические волокна и ткани, алюминий); ряд промышленных центров (Жундиаи, Кампинас, Таубате и др.) производит главным образом предметы длительного пользования. Сельское хозяйство района имеет экспортное направление и определяет внешнеторговую специализацию всей страны. Аграрные отношения отличаются сочетанием крупного землевладения, издольщины и отработок с капиталистической арендой и наибольшей в Б. долей наёмных рабочих (особенно в штате Сан-Паулу). Более 70% посевной площади занято товарными культурами, из которых главная — кофе (95% сбора Б., включая северную часть штата Парана). Из-за истощения краснозёмов («терра роша») в штате Сан-Паулу центр производства кофе переместился на С. штата Парана. В штатах Юго-Востока началось более широкое использование менее плодородных почв под другие культуры: хлопчатник, сахарный тростник и рис на З. штата Сан-Паулу и Ю. штата Минас-Жерайс (от 50 до 70% производства Б.), тропические фрукты (прибрежные низменности) и цитрусовые (долина р. Параиба, восточная часть штата Сан-Паулу). Значительные площади занимают искусственные отгульные пастбища, где скот, поступающий главным образом из Центрально-Западного района, откармливается перед убоем. На Юго-Восток приходится 55% протяжённости железных дорог, 57% грузового и 65% пассажирского автопарка.