Как Виктор Суворов сочинял историю - Владимир Грызун

Соколов Б.В. Истребленные маршалы. Смоленск 2000, С. 256–257.

239

Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 44.

240

Кроме Ил-2, бронестекла имевшего.

241

Шумихин В.С. Советская военная авиация. С. 240.

242

Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 36.

243

Там же. С. 37.

244

Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 38.

245

Там же. С. 80.

246

Данные по всем самолетам см.: Шавров В. Б. История конструкций… до 1938 года. С. 715.

247

Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 510.

248

Там же. С. 512

249

Там же С. 515

250

Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 238.

251

Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 247.

252

Пстыго И.И. На боевом курсе. М., 1989. С. 49.

253

То есть с запозданием реагировал на движения ручкой, был менее чуток к командам пилота.

254

Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. С. 21.

255

Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 203.

256

Правда, это сказано о Bf-109E, более старой модификации «Мессера», использовавшейся к началу «Барбароссы» большей частью уже не в первой линии или как истребитель-бомбардировщик. Покрышкин А. И. «Небо войны». Повесть фронтовых лет. Новосибирск, 1988. С. 16.

257

Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 216.

258

Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 227.

259

Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 80.

260

Шавров В.Б. История конструкций… до 1938 года. С. 530.

261

Кроме пушечных модификаций И-16 тип 24 и 28. Пушки ШВАК располагались в консолях крыла.

262

Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 80.

263

Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 204.

264

Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 17.

265

Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 112.

266

Еремин Б.Н. К вылету готовы. Саратов, 1987. С. 17.

267

Захаров Г.Н. Повесть об истребителях. М., 1977. С. 48.

268

Новикова. А. В небе Ленинграда. М., 1970. С. 71–72.

269

До того момента, когда летчики, осознав дефицит новых самолетов, не поняли, что, повредив тараном свою машину, они имели все шансы на долгое время остаться «безлошадными».

270

Все данные см.: Шавров В.Б. История конструкций… до 1938 года. С. 715.

271

Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 115.

272

Шумихин В.С. Советская военная авиация. С. 237.

273

Ворожейкин А.В. Солдаты неба: Рассказы о летчиках-истребителях. М., 1986. С. 97.

274

Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. С. 15.

275

Шахурин А.И. Крылья Победы. М., 1990. С. 128.

276

«Вместе с рождением новых самолетов появился плазово-шаблонный метод. Самолет расчерчивали на плазах — больших фанерных листах. На них в натуральную величину наносились все части самолета, вся его „начинка“. С плазов снимались так называемые шаблоны, а по шаблонам изготовляли оснастку. Нужно, например, сделать крыло, которое имеет различную крутизну, разные выгибы и т. д. По шаблону делается оснастка приспособления, а потом уже и сами детали, необходимые для сборки крыла». Шахурин А.И. Крылья Победы. С. 111.

277

Арлазоров М.С. Фронт идет через КБ. М., 1987. С. 97.

278

Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 17.

279

Там же. С. 60.

280

При рулежке — движении по земле, к примеру, при выезде на полосу, из-за неудачной конструкции шасси самолет «капотировал» — от какого-нибудь толчка, например, выбоины, его нос перевешивал, и он тыкался в землю капотом двигателя (отсюда название).

281

Степанец А. Т. Истребители «Як» периода Великой Отечественной войны. С. 19. Впрочем, оказалось, что во многих случаях выбивание масла из двигателя и других агрегатов винто-моторной группы происходило не вследствие конструкторских недоработок, и производственных дефектов, а по причине неправильной эксплуатации. Механики предпочитали мириться с подтекающим маслом или, в крайнем случае, прикручивали на самолет самодельные щитки, отбивавшие летящее масло от фонаря кабины. А надо было прочитать руководство по эксплуатации самолета и поменять кое-где прокладки, или удалить течи регулировкой муфт и соединений. См: Алексеенко В., Никольский М. «Истребители Лавочкина в Великой Отечественной войне» // АиК. 2000. № 5/6. С. 23.

282

Алексеенко В.И. Советские ВВС… № 3. С. 1.

283

Там же. С. 3.

284

Медведь А.Н. «Юнкерc Ю-87» Штука. М., 1994. С. 87.

285

Алексеенко В.И. Советские ВВС… № 3. С. 3.

286

Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 216.

287

Прозвище И-16, оставшееся с войны в Испании. См.: Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. С. 21.

288

Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. С. 12.

289

Соколов Б.В. Михаил Тухачевский: жизнь и смерть «Красного маршала». Смоленск, 1999. С. 303.

290

Которые, кстати, обычно сильно преувеличиваются.

291

Господство противника в воздухе всегда крайне чревато для танковых соединений, к какой армии они не относились бы — в конце войны это пришлось понять на собственной шкуре и немцам «Из-за столь сильного промедления (фюрер колебался — В. Грызун) две танковые дивизии не смогли быть переброшены в ночь с 6 на 7 июля к созданному англо-американскими войсками плацдарму, а днем их подвергли таким мощным бомбовым ударам, что еще до соприкосновения с противником наши части понесли огромные потери в живой силе и технике». Цит. По: Шпеер А. Воспоминания. Смоленск, 1998. С. 485.

292

Все сноски на «День „М“» даются прямо в тексте. Сноски на издание: Суворов В. День «М». Чебоксары: Изд-во «Iнлес», 1994. 272 с. — в круглых скобках; Суворов В. Ледокол; День «М». М.: ТКО «ACT», 1994. 576 с. — в квадратных скобках (В данной публикации на scepsis.ru квадратные скобки были заменены на треугольные — <№ стр.> — Ред.). В главах, посвященных «Ледоколу», «Дню „М“», «Последней республике», «Самоубийству» и «Очищению», сноски на соответствующие части суворовских книг не предваряются их заглавиями. В иных случаях это оговаривается.

293

Представляю. «Много» — это тысяча. Или тридцать. Или три. «Много» — это сколько угодно. Извините, а вы не могли бы сказать поконкретней, и мерить письма не в кубометрах, а в штуках, как обычно делают нормальные люди?

294

См. Липатов П.Б. Униформа Красной Армии. Форма одежды, знаки различия, обмундирование, снаряжение, награды и знаки советских воинов (1936–1945 гг.) М.: ООО «Восточный горизонт», 2001. С. 12.

295

Попадать впросак таким манером Виктору не в новинку — точно так же, как и с сапогами, Суворова занесло в пассаже про рельсы, правда, в том случае его догадки опровергаются просто элементарными жизненными наблюдениями. В своем предыдущем опусе Суворов пишет:

«Начальник отдела заграждений и минирования инженерного управления РККА Старинов описывает пограничную станцию Брест 21 июня 1941 года: „Солнце освещало горы угля возле железнодорожных путей, штабеля новеньких рельсов. Рельсы блестели. Все дышало спокойствием“ (Мины ждут своего часа. С. 190). Каждый знает, что рельсы очень быстро покрываются легким налетим ржавчины. Значит, речь идет о рельсах, только что, прямо накануне войны, доставленных на границу. Зачем?» (Ледокол, с. 82).

Но простейшая сообразительность помешала нашему «эксперту» проявить по отношению к источнику информации хоть немного здорового недоверия: скажите, прокат из станка выходит сразу уже Полированный? Конечно, нет! А почему же новенькие рельсы обязаны блестеть? Кроме того, их не прямо же в Бресте прокатили, какое-то время их туда везли. А ведь «каждый знает, что рельсы очень быстро покрываются легким налетом ржавчины!» Конечно, но и блеск-то рельсы приобретают только побывав под колесами поездов, иначе блеск быстро исчезает! Значит, Старинов ошибается: или рельсы были новые (не бывшие в употреблении) тогда они не могли блестеть, или они блестели, но, в таком случае, их совсем недавно сняли где-то неподалеку (а то потеряли бы они блеск при перевозке и хранении).