Обычные люди: 101-й полицейский батальон и «окончательное решение еврейского вопроса» - Кристофер Браунинг
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Каков был масштаб этих операций? Всего с осени 1941 по весну 1945 года было сформировано более 260 депортационных поездов, которые перевозили немецких, австрийских и чешских евреев либо прямиком в гетто и лагеря смерти «на востоке» (т. е. в Польше и СССР), либо в транзитное гетто Терезиенштадт, располагавшееся к северу от Праги, а уже оттуда – дальше «на восток»{48}. Как минимум 147 поездов из Венгрии, 87 из Голландии, 76 из Франции, 63 из Словакии, 27 из Бельгии, 23 из Греции, 11 из Италии, 7 из Болгарии и 6 из Хорватии, т. е. еще почти 450 поездов из Западной и Южной Европы, на каком-то этапе пути следовали в сопровождении немецкой охраны{49}. Количество поездов с депортируемыми евреями, перевозивших их из польских городов в ближайшие лагеря смерти, даже не пытались подсчитать, но ясно, что речь шла о многих сотнях. Почти все они охранялись полицией порядка.
Что это значило для тех, кто в ней служил? Одно выразительное донесение, составленное лейтенантом Паулем Залиттером, касается охраны поезда с депортируемыми, который прибыл из Дюссельдорфа в Ригу 11 декабря 1941 года. Текст донесения уже публиковался на английском и немецком языках{50}. Два других донесения – о поездах с депортируемыми из Вены в Собибор и из галицийской Коломыи в Белжец – очень информативны с точки зрения понимания, чем именно более тысячи раз занимались подразделения полиции порядка во время войны. Сначала поезд из Вены.
152-й полицейский участок
Вена, 20 июня 1942 г.
Отчет о событиях
Тема: транспортная команда для поезда с евреями, следующего из Вены (Аспангбанхоф) в Собибор, 14 июня 1942 г.
Транспортная команда состояла из участкового лейтенанта Фишмана в качестве командира, двух гауптвахмистров и 13 полицейских запаса из 1-й резервной полицейской роты «Восток». 14 июня 1942 г. в 11:00 по предварительному телефонному запросу от гауптштурмфюрера СС Бруннера команда приступила к исполнению обязанностей на станции Аспангбанхоф.
Погрузка евреев:
Под руководством и контролем гауптштурмфюрера СС Бруннера и гауптшарфюрера СС Гирцика из Центрального бюро еврейской эмиграции погрузка евреев в специальный поезд, стоявший на станции Аспангбанхоф, началась в полдень и прошла без происшествий. В это время транспортная команда приступила к исполнению своих обязанностей. В общей сложности депортировались 1000 евреев. Передача евреев согласно спискам состоялась в 16:00. Из-за нехватки вагонов транспортной команде пришлось довольствоваться вагоном третьего класса вместо второго.
Путь из Вены в Собибор:
14 июня 1942 г. в 19:08 поезд Da 38 отбыл из Вены и вместо первоначально запланированного маршрута в Избицу проследовал в Собибор через Лунденбург [Бржецлав], Брюнн [Брно], Нейсе [Ныса], Оппельн [Ополе], Ченстохову, Кельце, Радом, Демблин, Люблин и Хелм. Поезд прибыл в Собибор 17 июня 1942 г. в 8:15. По прибытии в Люблин 16 июня в 21:00 на станции его уже ждал оберштурмфюрер СС Поль, который распорядился снять с поезда работоспособных евреев в количестве 51 человека возрастом от 15 до 50 лет и отправить их в лагерь принудительного труда. Одновременно он отдал приказ отправить остальных 949 евреев в лагерь принудительного труда Собибор. Оберштурмфюреру СС Полю в Люблине были переданы оба списка имен, три багажных вагона (с запасами еды), а также 100 000 злотых. В 23:00 поезд отбыл из Люблина в Собибор. В еврейском лагере Травники, расположенном примерно в 30 км за Люблином, три вагона с багажом и запасами еды были переданы шарфюреру СС Майерхоферу.
Доставка евреев в Собибор:
17 июня в 8:15 поезд прибыл в лагерь принудительного труда, расположенный рядом с железнодорожной станцией Собибор, где комендант лагеря обер-лейтенант Штангль принял переданных ему 949 евреев. Разгрузка вагонов началась незамедлительно и была завершена к 9:15.
Путь из Собибора в Вену:
В обратный путь специальный поезд отправился около 10:00, сразу же после завершения выгрузки евреев. Поезд проследовал из Собибора в Люблин, куда мы прибыли 18 июня в 2:30. Проезд на этом поезде не оплачивался. 18 июня в 8:13 из Люблина мы продолжили путь на железнодорожном экспрессе, следовавшем по расписанию в Краков, куда мы прибыли в 17:30 того же дня. В Кракове нас разместили на ночь в расположении 3-й роты 74-го резервного полицейского батальона. 19 июня эта рота раздала дневные пайки каждому из 16 человек. Путь из Кракова был продолжен 19 июня в 20:08 на еще одном следующем по расписанию железнодорожном экспрессе. 20 июня в 6:30 прибыли в Вену на вокзал Остбанхоф.
Пребывание транспортной команды в Кракове:
Пребывание транспортной команды в Кракове продлилось 26 с половиной часов.
Пересечение границы:
По пути в ту сторону специальный поезд пересек границу Рейха с Генерал-губернаторством 15 июня в 13:45; на обратном пути следующий по расписанию железнодорожный экспресс пересек ее 20 июня в 0:15.
Довольствие:
Личному составу транспортной команды были выделены сухпайки на четыре дня. Они состояли из колбасы, хлеба, мармелада и масла, но этого не хватало. Дневное довольствие 3-й роты 74-го резервного полицейского батальона было хорошего качества, и его хватало.
Предложения:
В будущем личному составу транспортной команды необходимо предоставлять походные пайки, потому как охлажденные продукты из сухпайков не подходят для летнего периода. Колбаса – вареная – уже на момент выдачи 15 июня была с налетом и склизкой, и ее нужно было употребить не позднее чем на третий день, иначе она могла протухнуть. На четвертый день людям пришлось довольствоваться мармеладом, так как из-за сильной жары в вагоне масло тоже успело прогоркнуть. Кроме того, размер пайков был недостаточным.
Происшествия:
По пути в ту сторону, во время остановок на станциях, а также на обратном пути никаких происшествий не было.
(подпись) Фишман
участковый лейтенант Охранной полиции{51}
Депортация ничего не подозревавших венских
