История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера - Артём Мельников

по дорогам требует строгого соблюдения правил. Например, как и другой медленно движущийся транспорт, повозки могут следовать по одной полосе, если только её смены не требуют соответствующие знаки. При необходимости поворота на другую дорогу кучер обязан подать соответствующий знак перед сменой полосы движения. Сворачивая в ворота или боковой проезд, ему не требуется менять полосу движения, можно оставаться на прежней.

Ехать по дорогам общего пользования на таком виде транспорта можно (если нет запрещающего на это знака) по крайней правой полосе или обочине, не причиняя неудобства пешеходам. Для поворота или разворота, связанного с выездом на противоположную сторону движения, существуют специальные сигналы (рукой или кнутом), которые возчик должен подавать перед осуществлением манёвра. Повозка с лошадьми не оборудуется световыми индикаторами, но на кузове должны присутствовать отражатели установленного образца. Управлять гужевым транспортом могут лица с 14 лет, знающие правила дорожного движения.

Для передвижения в тёмное время суток и в условиях плохой видимости все виды гужевых повозок должны быть обязательно оснащены осветительными приборами. На торцевой стороне повозки должен быть закреплён светоотражающий элемент красного цвета. Там же рекомендовано прикрепить предупреждающий знак — красный треугольник, который будет хорошо заметен и в светлое время суток.

У лошадок тоже есть права. Разрешено впрягать в повозку только животных, которые специально обучены этому и предназначены для такого вида использования. Каждый владелец гужевого транспорта обязан соблюдать требования гуманного отношения к животным, и в случае их нарушения он может быть привлечен к административной и даже уголовной ответственности. Нагрузка повозки должна соответствовать массе животных, которые обеспечивают её передвижение. Действующие в России правила дорожного движения устанавливают единые условия передвижения животных, как запряжённых в телеги и сани, так и вьючных и передвигающихся в стадах.

Всем видам транспорта с участием животных в городской черте разрешено передвигаться только в светлое время суток, причём занимать допускается только правую сторону. Таким образом, все виды гужевых повозок являются полноценным транспортом, их передвижение и использование регулируются правилами дорожного движения, которые следует неукоснительно соблюдать всем.

Типы повозок

Повозка — наиболее общее собирательное название различных транспортных средств, приводимых в движение мускульной силой животных, вне зависимости от особенностей конструкции, области и целей применения.

Колёсные повозки существовали уже во времена доисторические; о них упоминается в самых древних источниках как о предметах общеизвестных. Так, в одном из древнейших стихов Вед употреблено сравнение: «как за конем катится колесо, так оба мира за тобой».

В Азии повозки употреблялись издавна, одновременно с верховыми и вьючными животными. Греки во времена Гомера пользовались колесницами. Подробности конструкции древних повозок остаются неизвестными; только внешняя форма боевых двухколёсных колесниц хорошо изображена на многих сохранившихся барельефах и других изображениях.

Для перевозки грузов издавна употреблялись колёсные повозки. Так, Гомер повествует, что Навзикая просила у отца повозку, чтобы с подругами на берегу моря мыть одежды. Повозки этого рода бывали двух- и четырёхколёсные: их изобретение Плиний приписывает фригийцам. Колёса такой повозки были крепко насажены на оси, которые вертелись вместе с ними, как у современных железнодорожных вагонов, в подшипниках, неподвижно прикреплённых к кузову. Такие повозки, очень неповоротливые, и теперь существуют на острове Формоза.

У древних персов существовала организованная почтовая служба. Царские гонцы быстро развозили повеления и в других древних государствах, но о правильно организованной перевозке пассажиров на лошадях известно лишь со времён римлян. Извоз этого рода содержали частные люди. Экипаж был двухколёсный, с дышлом, наподобие кабриолета, но без рессор, с сиденьем, подвешенным на ремнях. В него влезали со стороны лошадей, а не сзади, как в колесницах; изображения цизиума встречаются уже на этрусских вазах. В таких экипажах ездили очень быстро. Гораздо больше сведений мы имеем о парадных экипажах римлян. У древних вообще пользование парадными колесницами было привилегий высокопоставленных лиц и жрецов; изображения богов во время процессий тоже возили в особых колесницах. Частные лица присвоили себе это право только во времена упадка нравов, а при империи украшали свои экипажи со всей возможной роскошью. Самый древний тип — четырёхколёсная открытая тележка; для женщин её делали на двух колёсах.

Несколько позднее был придуман двухколёсный экипаж с полуцилиндрической крышкой, и родоначальница современных карет, четырёхколёсная повозка с покрытым кузовом, приподнятым над ходом на четырёх столбиках; сзади было сиденье для двух лиц, а возница сидел спереди, ниже господ, или шёл рядом. От галлов римляне заимствовали таратайку с кузовом, плетённым из ивы, а от жителей северного побережья Европы — колесницу, в которую входили спереди; она служила и для мирных, и для военных целей.

В эпоху переселения народов и в начале средних веков пользование экипажем считалось признаком изнеженности; совершались переезды на коне, а духовные лица и женщины ездили на ослах. Летописцы этой эпохи лишь весьма редко упоминают об экипажах. Так, Эгингард повествует, что меровингский король Хильперик всюду ездил в римском «саrреntum», запряжённом быками; английский епископ св. Эркенвальд в VII в. ездил и проповедовал в колёсной повозке, так как был стар и немощен. Только после крестовых походов мода на экипажи начинает возрождаться, но их допускают лишь для торжественных случаев, для высокопоставленных лиц, а обывателям запрещают ими пользоваться.

По области применения повозки делят на пассажирские и грузовые (ранее существовали также военные повозки), по количеству колёс — на двухколёсные (одноосные) и четырёхколёсные (двуосные), а также без колёс — на полозьях.

Современные повозки нередко оснащаются пневматическими шинами, а иногда также пневматическими либо гидравлическими тормозами.

Пассажирские повозки

Карета, или конный экипаж, — закрытая пассажирская повозка с рессорами. Первоначально кузов кареты подвешивался на ремнях, потом с начала XVIII века стали использовать пружины, а с начала XIX века — рессоры. Наиболее часто кареты были в личном пользовании, хотя с позднего Средневековья бывали кареты и как общественный транспорт.

Первые конные повозки появились в Месопотамии в III тысячелетии до нашей эры. Они представляли собой двухколёсные колесницы, запрягаемые парой лошадей. Они были лёгкими, быстрыми и вмещали одного-двух человек.

Находили повозки и в захоронениях кельтов. Это были четырёхколёсные экипажи с кузовом на ремнях. Их конструкция уже тогда была близка к каретам более позднего периода. Пользовались колесницами и во времена правления китайской династии Чжоу до нашей эры.

Умели создавать повозки и древние римляне в I веке до нашей эры. Как показывают раскопки, вместо рессор они также использовали ремни либо цепи. К сожалению, начиная с этого периода умение мастерить колесницы было утеряно. Люди начали вновь пользоваться четырёхколёсными экипажами только в Средние века.

Обычная средневековая карета представляла собой четырёхколёсный крытый экипаж с